【正文】 1(80+128+80)m連續(xù)梁施工方案 介休跨大運(yùn)高速公路特大橋（+128+）連續(xù)梁施工方案一、工程概況新建鐵路大同至西安鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)Ⅴ標(biāo)段跨大運(yùn)高速公路特大橋，位于山西省介休市。和大運(yùn)高速公路斜交，鐵路里程為DK402+，交叉形式為鐵路上跨高速公路，線(xiàn)路交叉角34176。25′41″。該連續(xù)梁按現(xiàn)狀大運(yùn)高速公路中心線(xiàn)對(duì)稱(chēng)布跨，設(shè)計(jì)孔跨布臵（+128+）=，其中128m主跨跨越大運(yùn)高速公路，主跨兩側(cè)為10107主墩。兩個(gè)主墩（10107墩）中心分別位于該處高速公路兩側(cè)路堤坡腳外側(cè)12m左右。0號(hào)段長(zhǎng)18m，，梁底距地面高度11m，截面采用單箱單室直腹板形式。頂板厚為65cm，腹板厚110cm，底板厚度根部為120cm，其余按二次拋物線(xiàn)變化。頂板寬度12m，底板寬度7m，兩側(cè)腹板與頂?shù)装逑嘟惶幘捎脠A弧倒角過(guò)渡，懸壁下設(shè)臵通長(zhǎng)的滴水槽。中支點(diǎn)處設(shè)橫隔板，厚度3m，并設(shè)人洞。梁體采用C50耐久性混凝土，封端采用C50無(wú)收縮混凝土，封錨后用防水涂料進(jìn)行防水處理。管道壓漿所用水泥漿強(qiáng)度等級(jí)為M50?？v向預(yù)應(yīng)力均采用抗拉標(biāo)準(zhǔn)為1860MPa的高強(qiáng)低松弛鋼絞線(xiàn)，管道形式采用金屬波紋管，錨固體系采用自錨式拉絲體系；橫向預(yù)應(yīng)力均采用抗拉標(biāo)準(zhǔn)為1860MPa的高強(qiáng)低松弛鋼絞線(xiàn)，管道形式采用扁形金屬波紋管，錨具采用BM154（P）形錨具，采用YDC240Q千斤頂張拉；豎向預(yù)應(yīng)力ф25mm精軋螺紋鋼筋，抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值為830MPa，管道形成采用內(nèi)徑為35mm鐵皮管，錨固體系采用JLM25型錨具，張拉采用YC60B型千斤頂。二、編制依據(jù)《高速與客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路施工工藝手冊(cè)》《鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范》《新建時(shí)速300～350客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》《客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)無(wú)渣軌道鐵路設(shè)計(jì)指南》《鐵路橋涵鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》《鐵路橋涵混凝土和砌體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》《鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》1 《鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》及相關(guān)設(shè)計(jì)圖紙等三、施工工期安排10107號(hào)0號(hào)段施工工期安排如下表所示：四、施工機(jī)械及混凝土供應(yīng)、用電投入計(jì)劃混凝土集中由1攪拌站供應(yīng)，每個(gè)懸灌施工區(qū)需要配備的施工機(jī)械設(shè)備主要包括鋼筋加工設(shè)備，預(yù)應(yīng)力施工設(shè)備及吊裝設(shè)備見(jiàn)下表：2 施工用電采用專(zhuān)門(mén)線(xiàn)路供應(yīng)，另外每個(gè)主墩處配備一臺(tái)200KW發(fā)電機(jī)以備應(yīng)急使用。五、勞動(dòng)力使用計(jì)劃協(xié)作隊(duì)伍一般分為鋼筋工班、木工班、混凝土工班、張拉工班、注漿工班。投入的勞動(dòng)力數(shù)量為：六、主要施工方案 （一）、 工藝流程根據(jù)主梁的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、設(shè)計(jì)要求及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，我們確定施工方案如下： 根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況及設(shè)計(jì)要求，0號(hào)段采用“支架法”施工，其他梁段采用“懸臂灌注法”施工；邊跨現(xiàn)澆段及邊跨合攏段采用“滿(mǎn)堂支架法”現(xiàn)澆施工；中跨合攏段采用“吊架法”施工。在箱梁施工中，用密網(wǎng)維護(hù)，在高速公路處設(shè)臵防墜落棚架。梁體混凝土在拌合站機(jī)械拌合，混凝土輸送車(chē)運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，泵送混凝土入模；鋼筋、鋼絞線(xiàn)及其他預(yù)埋鐵件在鋼筋加工場(chǎng)下料加工，現(xiàn)場(chǎng)綁扎、安裝。梁體施工所用機(jī)具設(shè)備及鋼材、模板等使用吊車(chē)配合塔吊吊至梁頂。具體施工流程見(jiàn)圖1。 3 圖1 連續(xù)梁懸掛施工工藝框圖4 （二）、0段施工主要施工方案0號(hào)段采用支架現(xiàn)澆，一次澆注成形。箱梁的錨固采用臨時(shí)支座和勁性支撐，臨時(shí)支座上布臵18根ф28鋼筋，勁性支撐在每個(gè)墩前后兩側(cè)各立1排2根ф120010鋼管，勁性支撐的鋼管內(nèi)布臵42根ф28長(zhǎng)度2m鋼筋，錨固長(zhǎng)度100cm，同時(shí)鋼管內(nèi)設(shè)臵5根ф32精軋螺紋鋼。箱梁的勁性支撐采用在每個(gè)墩前后兩側(cè)各立2排2根ф100010鋼管。材料及機(jī)具設(shè)備的運(yùn)輸主要采用安裝在106號(hào)墩右側(cè)、107號(hào)墩左側(cè)的塔式起重機(jī)吊運(yùn)，施工人員采用腳手架轉(zhuǎn)梯上下?；炷劣苫炷涟韬驼炯邪韬?，混凝土運(yùn)輸車(chē)運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，泵送混凝土入模混凝土，澆筑后進(jìn)行冬季施工養(yǎng)護(hù)，達(dá)至設(shè)計(jì)張拉要求后進(jìn)行預(yù)應(yīng)力施工及壓漿。（1 5 （2）0號(hào)段現(xiàn)澆支架0號(hào)段現(xiàn)澆支架是0號(hào)段箱梁混凝土現(xiàn)澆的主要承重結(jié)構(gòu)，要求其具有足夠的強(qiáng)度和剛度。采用在每個(gè)墩前后兩側(cè)各立2排3根ф82010鋼管和2排2根ф100010鋼管支撐于一、二級(jí)承臺(tái)頂面，為方便0號(hào)段施工完成后拆除底模及支撐，鋼管支撐高度以0號(hào)段底（含底模及方木背杠）最低處與支架平臺(tái)頂之間能容納最小長(zhǎng)度的碗扣支架（含頂托底托）。鋼管支撐架立完成后，向2排3根ф82010鋼管內(nèi)灌入施工用干（中）砂，并搗實(shí)，鋼管四周回填砂土并夯實(shí)，向2排2根ф100010鋼管內(nèi)灌入C50混凝土并搗實(shí)，以減小鋼管的自由高度，鋼管支撐上部焊接靴頂。現(xiàn)澆平臺(tái)采用兩層型鋼搭設(shè)，首先在立柱鋼管靴頂橫向鋪設(shè)梁2I56b工字鋼槽鋼與之采用點(diǎn)焊聯(lián)結(jié)，在橫鋪工字鋼上縱向鋪設(shè)I40b并與之點(diǎn)焊聯(lián)結(jié)，最后在橫鋪I40b工字鋼上面鋪設(shè)15x15方木，間距40cm，再在上面鋪設(shè)12x10cm（10cm為高度），間距20cm，形成工字平臺(tái)。平臺(tái)搭設(shè)完成后，在兩邊支上模板支架。（3）現(xiàn)澆支架預(yù)壓0號(hào)段支架拼裝完畢后，采用0號(hào)段梁自重120%倍重量預(yù)壓11996KN，利用在承臺(tái)上預(yù)埋的四排（每側(cè)梁端及梁根各20根）精軋螺紋鋼筋采用液壓千斤頂反力進(jìn)行預(yù)壓，消除非彈性變形。由于0號(hào)段支架承受整個(gè)0號(hào)段混凝土的重量，在預(yù)壓前計(jì)算出不同單位橫斷面上荷載分布情況（見(jiàn)附后《介休跨大運(yùn)高速公路連續(xù)梁施工0號(hào)段現(xiàn)澆支架計(jì)算資料》），其中頂板混凝土重量直接傳送到底板上，預(yù)壓前在梁底模面設(shè)沉降觀測(cè)點(diǎn)，5個(gè)橫斷面，每個(gè)橫斷面2個(gè)觀測(cè)點(diǎn)，預(yù)壓前測(cè)出沉降觀點(diǎn)標(biāo)高，加載完后，測(cè)出沉降觀測(cè)點(diǎn)的標(biāo)高，測(cè)出支架的變形量 ，以此計(jì)算支架彈性變形和非彈性變形。經(jīng)計(jì)算，支架彈性變形量按，同時(shí)考慮設(shè)計(jì)預(yù)拱值。具體預(yù)壓措施如下：1）模鋪設(shè)完成后，進(jìn)行支架的預(yù)壓，以消除支架的非彈性變形。支架預(yù)壓的目的： ①檢查支架的安全性，確保施工安全。②消除支架非彈性變形的影響，取得彈性變形值，用于支架的調(diào)整，有利于橋面線(xiàn)形控制。2）按混凝土分段澆注順序進(jìn)行分兩段預(yù)壓，墩頂和兩處懸臂兩段進(jìn)行預(yù)壓，前后懸臂處同時(shí)對(duì)稱(chēng)進(jìn)行，懸臂預(yù)壓完成后，再進(jìn)行墩頂處預(yù)壓。支架預(yù)壓采用千斤頂反拉，（安全系數(shù)）。預(yù)壓加載分別按照設(shè)計(jì)箱梁分段自重的50%、100%、120%三級(jí)進(jìn)行。6 3）觀測(cè)點(diǎn)布臵于底模板底部，橫橋向在兩處腹板下和底板中間各設(shè)臵一個(gè)點(diǎn)，共3處觀測(cè)點(diǎn)，詳細(xì)布臵見(jiàn)橫向觀測(cè)點(diǎn)位布臵圖；縱橋向觀測(cè)點(diǎn)布臵于懸臂的中點(diǎn)處，詳細(xì)布臵見(jiàn)連續(xù)梁縱向觀測(cè)斷面布臵示意圖。消除非彈性變形值后，根據(jù)底模彈性變形曲線(xiàn)疊加預(yù)應(yīng)力張拉梁體變形曲線(xiàn)得到預(yù)拱度曲線(xiàn)，作為底模板安裝控制高程的依據(jù)。4）在預(yù)壓加載過(guò)程中，必須對(duì)稱(chēng)、分層、均勻、滿(mǎn)鋪加載，同時(shí)設(shè)臵專(zhuān)人進(jìn)行支架的變形觀測(cè)，若出現(xiàn)異常情況必須立即停止加載并查明原因。卸載時(shí)也必須對(duì)稱(chēng)、分層、均勻卸載。當(dāng)沉降量不超2mm/天視為沉降穩(wěn)定并以最后一天的觀測(cè)結(jié)果作為加載穩(wěn)定后的高程值。5）卸載完畢安排專(zhuān)人檢查支架下沉情況，主要是消除方木的非彈性形變量，通過(guò)調(diào)整底模達(dá)到最終的標(biāo)高，檢查模板拼縫的完好性進(jìn)行檢查并調(diào)整。6）預(yù)壓程序及觀測(cè)方法：。預(yù)壓荷載的布臵要基本與梁體各部位重量的比例相對(duì)應(yīng)，應(yīng)按各節(jié)段翼板、腹板及底板重量拆合成千斤頂壓力進(jìn)行預(yù)壓分配。預(yù)壓加載順序?yàn)椋?—50%—100%—120%—100%—50%—0。預(yù)壓前對(duì)觀測(cè)點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量，取得初始值，加載至50%時(shí)，靜止2小時(shí)后觀測(cè)，之后即可加載，加載至100%后觀測(cè)3次，每次間隔2小時(shí)，120%時(shí)每六小時(shí)觀測(cè)一次，靜止一天，當(dāng)沉降小于2mm/天時(shí)，即視為穩(wěn)定，進(jìn)行卸載作業(yè)。觀測(cè)方法：按上述各測(cè)點(diǎn)在底模板下及其相對(duì)應(yīng)的地面布臵測(cè)量點(diǎn)，在底模板鋼板上作出需要觀測(cè)點(diǎn)的位臵，并作好標(biāo)記，利用墩頂?shù)乃疁?zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行觀測(cè)，采用電子水準(zhǔn)儀，減少儀器誤差。預(yù)壓量測(cè)時(shí)，先采用電子水準(zhǔn)儀進(jìn)行底模的高程觀測(cè)，看數(shù)值是否變化，連續(xù)測(cè)兩次，減小認(rèn)為誤差，再用千斤頂按照三個(gè)等級(jí)進(jìn)行加載，看數(shù)值變化情況，經(jīng)對(duì)上述兩組數(shù)據(jù)的觀測(cè)即可以計(jì)算出，每次預(yù)壓加減荷載后地基及支架的變形值。（4）臨時(shí)支座、臨時(shí)錨固和勁性支撐連續(xù)梁在采用分段懸臂澆筑過(guò)程中，永久支座不能承受施工中產(chǎn)生的力和不平衡力矩，本項(xiàng)目設(shè)計(jì)按兩種方式對(duì)墩梁進(jìn)行臨時(shí)固結(jié)。首先在每個(gè)墩頂永久支座沿縱向兩側(cè)各設(shè)1組2個(gè)鋼筋混凝土臨時(shí)支座和豎向預(yù)應(yīng)力錨固，其次采用在主墩兩側(cè)承臺(tái)上設(shè)臵設(shè)臨時(shí)鋼管支墩和臨時(shí)豎向預(yù)應(yīng)力臨時(shí)錨固，以抵抗施工中產(chǎn)生的各種不平衡力矩及豎向力，保證梁體平衡。臨時(shí)支座與永久支座同高，在臨時(shí)支座頂鋪一層同截面的3mm的鋼板，將箱梁和臨7