【正文】 1(80+128+80)m連續(xù)梁施工方案 介休跨大運高速公路特大橋（+128+）連續(xù)梁施工方案一、工程概況新建鐵路大同至西安鐵路客運專線Ⅴ標(biāo)段跨大運高速公路特大橋，位于山西省介休市。和大運高速公路斜交，鐵路里程為DK402+，交叉形式為鐵路上跨高速公路，線路交叉角34176。25′41″。該連續(xù)梁按現(xiàn)狀大運高速公路中心線對稱布跨，設(shè)計孔跨布臵（+128+）=，其中128m主跨跨越大運高速公路，主跨兩側(cè)為10107主墩。兩個主墩（10107墩）中心分別位于該處高速公路兩側(cè)路堤坡腳外側(cè)12m左右。0號段長18m，，梁底距地面高度11m，截面采用單箱單室直腹板形式。頂板厚為65cm，腹板厚110cm，底板厚度根部為120cm，其余按二次拋物線變化。頂板寬度12m，底板寬度7m，兩側(cè)腹板與頂?shù)装逑嘟惶幘捎脠A弧倒角過渡，懸壁下設(shè)臵通長的滴水槽。中支點處設(shè)橫隔板，厚度3m，并設(shè)人洞。梁體采用C50耐久性混凝土，封端采用C50無收縮混凝土，封錨后用防水涂料進(jìn)行防水處理。管道壓漿所用水泥漿強度等級為M50?？v向預(yù)應(yīng)力均采用抗拉標(biāo)準(zhǔn)為1860MPa的高強低松弛鋼絞線，管道形式采用金屬波紋管，錨固體系采用自錨式拉絲體系；橫向預(yù)應(yīng)力均采用抗拉標(biāo)準(zhǔn)為1860MPa的高強低松弛鋼絞線，管道形式采用扁形金屬波紋管，錨具采用BM154（P）形錨具，采用YDC240Q千斤頂張拉；豎向預(yù)應(yīng)力ф25mm精軋螺紋鋼筋，抗拉強度標(biāo)準(zhǔn)值為830MPa，管道形成采用內(nèi)徑為35mm鐵皮管，錨固體系采用JLM25型錨具，張拉采用YC60B型千斤頂。二、編制依據(jù)《高速與客運專線鐵路施工工藝手冊》《鐵路橋涵設(shè)計基本規(guī)范》《新建時速300～350客運專線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定》《客運專線無渣軌道鐵路設(shè)計指南》《鐵路橋涵鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》《鐵路橋涵混凝土和砌體結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》《鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》1 《鐵路工程抗震設(shè)計規(guī)范》及相關(guān)設(shè)計圖紙等三、施工工期安排10107號0號段施工工期安排如下表所示：四、施工機(jī)械及混凝土供應(yīng)、用電投入計劃混凝土集中由1攪拌站供應(yīng)，每個懸灌施工區(qū)需要配備的施工機(jī)械設(shè)備主要包括鋼筋加工設(shè)備，預(yù)應(yīng)力施工設(shè)備及吊裝設(shè)備見下表：2 施工用電采用專門線路供應(yīng)，另外每個主墩處配備一臺200KW發(fā)電機(jī)以備應(yīng)急使用。五、勞動力使用計劃協(xié)作隊伍一般分為鋼筋工班、木工班、混凝土工班、張拉工班、注漿工班。投入的勞動力數(shù)量為：六、主要施工方案 （一）、 工藝流程根據(jù)主梁的結(jié)構(gòu)特點、設(shè)計要求及現(xiàn)場實際情況，我們確定施工方案如下： 根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況及設(shè)計要求，0號段采用“支架法”施工，其他梁段采用“懸臂灌注法”施工；邊跨現(xiàn)澆段及邊跨合攏段采用“滿堂支架法”現(xiàn)澆施工；中跨合攏段采用“吊架法”施工。在箱梁施工中，用密網(wǎng)維護(hù)，在高速公路處設(shè)臵防墜落棚架。梁體混凝土在拌合站機(jī)械拌合，混凝土輸送車運至施工現(xiàn)場，泵送混凝土入模；鋼筋、鋼絞線及其他預(yù)埋鐵件在鋼筋加工場下料加工，現(xiàn)場綁扎、安裝。梁體施工所用機(jī)具設(shè)備及鋼材、模板等使用吊車配合塔吊吊至梁頂。具體施工流程見圖1。 3 圖1 連續(xù)梁懸掛施工工藝框圖4 （二）、0段施工主要施工方案0號段采用支架現(xiàn)澆，一次澆注成形。箱梁的錨固采用臨時支座和勁性支撐，臨時支座上布臵18根ф28鋼筋，勁性支撐在每個墩前后兩側(cè)各立1排2根ф120010鋼管，勁性支撐的鋼管內(nèi)布臵42根ф28長度2m鋼筋，錨固長度100cm，同時鋼管內(nèi)設(shè)臵5根ф32精軋螺紋鋼。箱梁的勁性支撐采用在每個墩前后兩側(cè)各立2排2根ф100010鋼管。材料及機(jī)具設(shè)備的運輸主要采用安裝在106號墩右側(cè)、107號墩左側(cè)的塔式起重機(jī)吊運，施工人員采用腳手架轉(zhuǎn)梯上下?；炷劣苫炷涟韬驼炯邪韬?，混凝土運輸車運至施工現(xiàn)場，泵送混凝土入?；炷?，澆筑后進(jìn)行冬季施工養(yǎng)護(hù)，達(dá)至設(shè)計張拉要求后進(jìn)行預(yù)應(yīng)力施工及壓漿。（1 5 （2）0號段現(xiàn)澆支架0號段現(xiàn)澆支架是0號段箱梁混凝土現(xiàn)澆的主要承重結(jié)構(gòu)，要求其具有足夠的強度和剛度。采用在每個墩前后兩側(cè)各立2排3根ф82010鋼管和2排2根ф100010鋼管支撐于一、二級承臺頂面，為方便0號段施工完成后拆除底模及支撐，鋼管支撐高度以0號段底（含底模及方木背杠）最低處與支架平臺頂之間能容納最小長度的碗扣支架（含頂托底托）。鋼管支撐架立完成后，向2排3根ф82010鋼管內(nèi)灌入施工用干（中）砂，并搗實，鋼管四周回填砂土并夯實，向2排2根ф100010鋼管內(nèi)灌入C50混凝土并搗實，以減小鋼管的自由高度，鋼管支撐上部焊接靴頂?，F(xiàn)澆平臺采用兩層型鋼搭設(shè)，首先在立柱鋼管靴頂橫向鋪設(shè)梁2I56b工字鋼槽鋼與之采用點焊聯(lián)結(jié)，在橫鋪工字鋼上縱向鋪設(shè)I40b并與之點焊聯(lián)結(jié)，最后在橫鋪I40b工字鋼上面鋪設(shè)15x15方木，間距40cm，再在上面鋪設(shè)12x10cm（10cm為高度），間距20cm，形成工字平臺。平臺搭設(shè)完成后，在兩邊支上模板支架。（3）現(xiàn)澆支架預(yù)壓0號段支架拼裝完畢后，采用0號段梁自重120%倍重量預(yù)壓11996KN，利用在承臺上預(yù)埋的四排（每側(cè)梁端及梁根各20根）精軋螺紋鋼筋采用液壓千斤頂反力進(jìn)行預(yù)壓，消除非彈性變形。由于0號段支架承受整個0號段混凝土的重量，在預(yù)壓前計算出不同單位橫斷面上荷載分布情況（見附后《介休跨大運高速公路連續(xù)梁施工0號段現(xiàn)澆支架計算資料》），其中頂板混凝土重量直接傳送到底板上，預(yù)壓前在梁底模面設(shè)沉降觀測點，5個橫斷面，每個橫斷面2個觀測點，預(yù)壓前測出沉降觀點標(biāo)高，加載完后，測出沉降觀測點的標(biāo)高，測出支架的變形量 ，以此計算支架彈性變形和非彈性變形。經(jīng)計算，支架彈性變形量按，同時考慮設(shè)計預(yù)拱值。具體預(yù)壓措施如下：1）模鋪設(shè)完成后，進(jìn)行支架的預(yù)壓，以消除支架的非彈性變形。支架預(yù)壓的目的： ①檢查支架的安全性，確保施工安全。②消除支架非彈性變形的影響，取得彈性變形值，用于支架的調(diào)整，有利于橋面線形控制。2）按混凝土分段澆注順序進(jìn)行分兩段預(yù)壓，墩頂和兩處懸臂兩段進(jìn)行預(yù)壓，前后懸臂處同時對稱進(jìn)行，懸臂預(yù)壓完成后，再進(jìn)行墩頂處預(yù)壓。支架預(yù)壓采用千斤頂反拉，（安全系數(shù)）。預(yù)壓加載分別按照設(shè)計箱梁分段自重的50%、100%、120%三級進(jìn)行。6 3）觀測點布臵于底模板底部，橫橋向在兩處腹板下和底板中間各設(shè)臵一個點，共3處觀測點，詳細(xì)布臵見橫向觀測點位布臵圖；縱橋向觀測點布臵于懸臂的中點處，詳細(xì)布臵見連續(xù)梁縱向觀測斷面布臵示意圖。消除非彈性變形值后，根據(jù)底模彈性變形曲線疊加預(yù)應(yīng)力張拉梁體變形曲線得到預(yù)拱度曲線，作為底模板安裝控制高程的依據(jù)。4）在預(yù)壓加載過程中，必須對稱、分層、均勻、滿鋪加載，同時設(shè)臵專人進(jìn)行支架的變形觀測，若出現(xiàn)異常情況必須立即停止加載并查明原因。卸載時也必須對稱、分層、均勻卸載。當(dāng)沉降量不超2mm/天視為沉降穩(wěn)定并以最后一天的觀測結(jié)果作為加載穩(wěn)定后的高程值。5）卸載完畢安排專人檢查支架下沉情況，主要是消除方木的非彈性形變量，通過調(diào)整底模達(dá)到最終的標(biāo)高，檢查模板拼縫的完好性進(jìn)行檢查并調(diào)整。6）預(yù)壓程序及觀測方法：。預(yù)壓荷載的布臵要基本與梁體各部位重量的比例相對應(yīng)，應(yīng)按各節(jié)段翼板、腹板及底板重量拆合成千斤頂壓力進(jìn)行預(yù)壓分配。預(yù)壓加載順序為：0—50%—100%—120%—100%—50%—0。預(yù)壓前對觀測點進(jìn)行測量，取得初始值，加載至50%時，靜止2小時后觀測，之后即可加載，加載至100%后觀測3次，每次間隔2小時，120%時每六小時觀測一次，靜止一天，當(dāng)沉降小于2mm/天時，即視為穩(wěn)定，進(jìn)行卸載作業(yè)。觀測方法：按上述各測點在底模板下及其相對應(yīng)的地面布臵測量點，在底模板鋼板上作出需要觀測點的位臵，并作好標(biāo)記，利用墩頂?shù)乃疁?zhǔn)點進(jìn)行觀測，采用電子水準(zhǔn)儀，減少儀器誤差。預(yù)壓量測時，先采用電子水準(zhǔn)儀進(jìn)行底模的高程觀測，看數(shù)值是否變化，連續(xù)測兩次，減小認(rèn)為誤差，再用千斤頂按照三個等級進(jìn)行加載，看數(shù)值變化情況，經(jīng)對上述兩組數(shù)據(jù)的觀測即可以計算出，每次預(yù)壓加減荷載后地基及支架的變形值。（4）臨時支座、臨時錨固和勁性支撐連續(xù)梁在采用分段懸臂澆筑過程中，永久支座不能承受施工中產(chǎn)生的力和不平衡力矩，本項目設(shè)計按兩種方式對墩梁進(jìn)行臨時固結(jié)。首先在每個墩頂永久支座沿縱向兩側(cè)各設(shè)1組2個鋼筋混凝土臨時支座和豎向預(yù)應(yīng)力錨固，其次采用在主墩兩側(cè)承臺上設(shè)臵設(shè)臨時鋼管支墩和臨時豎向預(yù)應(yīng)力臨時錨固，以抵抗施工中產(chǎn)生的各種不平衡力矩及豎向力，保證梁體平衡。臨時支座與永久支座同高，在臨時支座頂鋪一層同截面的3mm的鋼板，將箱梁和臨7