鋼箱梁跨線橋跨原太高速施工方案(已修改)
2025-06-13 00:52 本頁(yè)面
【正文】 太原樞紐1跨線橋鋼箱梁跨原太高速施工方案 編制：審核：批準(zhǔn)：日期： 二〇一〇年六月一、工程概況本工程為太原至陽(yáng)泉高速公路太原樞紐K119+555 1跨線橋鋼混結(jié)合簡(jiǎn)支梁工程，全橋共五聯(lián)，其中第三聯(lián)跨越原太高速公路。本跨鋼箱梁橫向7片梁，按設(shè)計(jì)要求每片梁分為17m+26m+17m（C段+B段+C段）三個(gè)節(jié)段，共21片節(jié)段梁。其中B節(jié)段重約97噸，C節(jié)段重約65噸。節(jié)段間腹板及底板采用高強(qiáng)螺栓連接，頂板部位通過(guò)焊接連接。原太高速公路在本工程跨越范圍段為地塹地段，高速公路路面高程為+，鋼箱梁梁底高程為+。二、施工組織（一）施工現(xiàn)場(chǎng)平面布置本跨橋墩分別位于原太高速公路邊坡頂部。為滿足鋼箱梁拼裝要求，需要在鋼梁拼接縫處設(shè)置臨時(shí)支架，支架采用門式框架結(jié)構(gòu)，共設(shè)置4排支墩，高速公路兩側(cè)邊溝內(nèi)各1排，高速公路東幅超車道上設(shè)置1排，高速公路西側(cè)邊坡頂設(shè)置1排。施工影響原太高速公路路段約37m。詳細(xì)布置見下頁(yè)：施工平面布置圖。（二）施工任務(wù)部署本工程跨越高速公路施工難度較大，本著確保本工程順利實(shí)施，實(shí)現(xiàn)太陽(yáng)高速公路全線的順利貫通的最終目標(biāo)，項(xiàng)目部進(jìn)行認(rèn)真研究，針對(duì)鋼箱梁架設(shè)施工，安排一支具有多年施工經(jīng)驗(yàn)、高素質(zhì)的鋼梁架設(shè)施工隊(duì)及一支拼裝平臺(tái)施工隊(duì)，由鋼結(jié)構(gòu)分部直接管理，嚴(yán)格按照項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化管理理念進(jìn)行組織管理，完成施工任務(wù)。（三）主要施工機(jī)械及設(shè)備為滿足施工需要，計(jì)劃使用主要施工機(jī)械設(shè)備見下表，實(shí)際使用可按照施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況做出相應(yīng)調(diào)整。主要機(jī)械、儀器設(shè)備表機(jī)械設(shè)備名稱型號(hào)規(guī)格數(shù)量國(guó)別產(chǎn)地制造年份額定功率KVA備注汽車起重機(jī)250t1德國(guó)2500t租賃汽車起重機(jī)200t1德國(guó)200t租賃汽車起重機(jī)100t2徐州98100t租賃汽車起重機(jī)50t1徐州9850t租賃汽車起重機(jī)25t1徐州9825t租賃汽車起重機(jī)12t1徐州9812t租賃運(yùn)梁車/2///租賃三、具體施工方案（一）交通導(dǎo)改方案跨越高速公路施工前需要對(duì)原太高速公路進(jìn)行交通導(dǎo)改，以滿足鋼箱梁架設(shè)需求。具體導(dǎo)改方式根據(jù)施工階段劃分如下：導(dǎo)改第一步：封閉高速公路東半幅，車流由分流口匯入西半幅借道行駛。詳見交通導(dǎo)改圖（一）本階段施工內(nèi)容：進(jìn)行高速公路東半幅范圍內(nèi)臨時(shí)支架及東側(cè)C段鋼箱梁的安裝。本階段計(jì)劃施工10天。導(dǎo)改第二步：封閉高速公路西半幅，車流由分流口匯入東半幅借道行駛。詳見交通導(dǎo)改圖（二）本階段施工內(nèi)容：進(jìn)行高速公路西半幅范圍內(nèi)臨時(shí)支架及B段鋼箱梁、西側(cè)C段鋼箱梁的安裝。本階段計(jì)劃施工20天。導(dǎo)改第三步：開通高速公路東西半幅，占用東半幅超車道。詳見交通導(dǎo)改圖（三） 本階段施工內(nèi)容：鋼箱梁節(jié)段焊接及高強(qiáng)螺栓施工、箱間橫隔安裝施工及橋面各種附屬結(jié)構(gòu)施工。本階段計(jì)劃施工15天。導(dǎo)改第四步：同導(dǎo)改第一步 本階段施工內(nèi)容：拆除高速公路東半幅范圍內(nèi)臨時(shí)支架。本階段計(jì)劃施工7天。導(dǎo)改第五步：同導(dǎo)改第二步 本階段施工內(nèi)容：拆除高速公路西半幅范圍內(nèi)臨時(shí)支架。本階段計(jì)劃
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