【正文】 第二繞城高速公路合同段實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 第二繞城高速公路合同段實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)一、編制依據(jù)、編制原則 編制依據(jù)、設(shè)計(jì)圖紙、投標(biāo)書及合同文件等。1．《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》、《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》、《公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范》、《公路土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》、《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》、《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》、《公路工程石料試驗(yàn)規(guī)程》、《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》等國家現(xiàn)行的有關(guān)法規(guī)、文件。、施工隊(duì)伍及機(jī)械設(shè)備情況。、科研成果。、某市人民政府及相關(guān)部門對(duì)施工安全、工地治安、環(huán)境保護(hù)、等方面的具體規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)。 編制原則、確保工期的原則。根據(jù)業(yè)主要求的工期編制本工程的施工計(jì)劃，并以此為前提配備施工隊(duì)伍、機(jī)械設(shè)備、勞動(dòng)力、材料等，確保工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。、優(yōu)化施工方案的原則。嚴(yán)格遵照業(yè)主及監(jiān)理的要求，結(jié)合本標(biāo)段工程的實(shí)際，優(yōu)化施工方案。積極推進(jìn)技術(shù)與管理創(chuàng)新，確保工程質(zhì)量，確保施工安全，努力降低工程成本。、均衡生產(chǎn)，突出重點(diǎn)的原則。根據(jù)工程的特點(diǎn)，在合理安排工期、搞好工序銜接的前提下，優(yōu)先安排涵洞及鉆孔灌注樁施工，為大規(guī)模路基土方和橋梁施工作好準(zhǔn)備，我合同段大部分為橋梁工程，其中重點(diǎn)在于箱梁預(yù)制與安裝、匝道現(xiàn)澆箱梁的施工，加強(qiáng)現(xiàn)場管理、施工技術(shù)和物資材料供應(yīng)方面重點(diǎn)保障。其它工程按照均衡施工的原則，認(rèn)真組織施工。，合理安排的原則。結(jié)合施工現(xiàn)場的實(shí)際，合理安排施工順序和施工場地，優(yōu)化施工方法，正確處理工程建設(shè)與環(huán)境保護(hù)、水土保持及交通暢通的關(guān)系，最大限度地減少施工對(duì)當(dāng)?shù)亟煌ā⑺殴嘣O(shè)施以及給群眾生產(chǎn)、生活的影響。認(rèn)真保護(hù)當(dāng)?shù)氐淖匀痪坝^和生態(tài)環(huán)境，并做好防洪搶險(xiǎn)等工作，抓好標(biāo)準(zhǔn)化管理。搞好安全文明施工，樹立企業(yè)良好形象。、因地制宜，靈活機(jī)動(dòng)的原則。根據(jù)季節(jié)特點(diǎn)，從實(shí)際出發(fā)，采取相應(yīng)的施工措施，合理組織土石方施工，優(yōu)化土石方施工隊(duì)伍的配置，少雨季節(jié)晝夜連續(xù)施工，保持高峰施工狀態(tài)；臨時(shí)工程、臨時(shí)設(shè)施的設(shè)置盡量利用既有設(shè)施和規(guī)劃用地，盡量與永久性工程相結(jié)合，減少施工投入。、科學(xué)分段，同步施工的原則。以工程數(shù)量和技術(shù)特點(diǎn)將本標(biāo)段分成合理的施工段。安排橋梁、涵洞、土石方施工隊(duì)伍平行組織施工，確保各工序之間合理銜接。、專業(yè)化施工原則。大橋、箱預(yù)制梁、現(xiàn)澆連續(xù)箱梁、路基土石方工程組織專業(yè)化施工隊(duì)伍施工，以確保工期與質(zhì)量。二、工程概況、地理概況、地形地貌本項(xiàng)目位于某平原，地勢(shì)較為平緩，河流水網(wǎng)較多。地表為網(wǎng)狀河谷的全新統(tǒng)的沖洪積粘性土、粉土、砂土及礫卵石土，具有二元結(jié)構(gòu)，其下為上更新統(tǒng)的沖積粉質(zhì)粘土，含粘土砂礫石層，總厚度大于80m。地下水以第四系松散孔隙水潛水為主，埋深1～3m，含水量豐富，工程地質(zhì)條件較好。、氣候與水文項(xiàng)目區(qū)屬亞熱帶季風(fēng)氣候，夏無酷熱，冬無嚴(yán)寒，少霜雪，雨量充沛，多云多霧，日照短。區(qū)內(nèi)多年平均氣溫14～℃，℃，～℃；降雨龍泉山以西的平原地區(qū)為1000～2000mm，集中于6～9月，約占全年降雨量50～60％，冬春季節(jié)12月～次年3月降雨量最少；相對(duì)濕度多年平均為70～80％，蒸發(fā)量多年平均值為800～950mm，以7～8月最大。、動(dòng)力和服務(wù)設(shè)施分部標(biāo)段位于某市郫友愛鎮(zhèn)和縣安德鎮(zhèn)，內(nèi)有G317國道和鄉(xiāng)村公路及成灌高速公路和成灌鐵路等相互交織，交通便利，交通比較繁忙，車輛流量大，來往和行人頻繁，地下管線多，施工干擾大，需認(rèn)真調(diào)查，摸清情況，對(duì)施工有影響的地下管線要協(xié)同有關(guān)部門盡早排除或遷移，并進(jìn)行保護(hù)。沿線貨物運(yùn)輸以公路運(yùn)輸為主，沿線有10Kv輸電線路服務(wù)設(shè)施齊備及醫(yī)療設(shè)施完善。 工程規(guī)模TJB8合同段起點(diǎn)樁號(hào)K175+061(L)、K175+011(R),止點(diǎn)樁號(hào)K177+550。中橋1座82米，為整體式橋梁，無小橋。本合同段橋梁為20米、25米跨的預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁以及預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。，為鋼筋混凝土蓋板涵洞。現(xiàn)澆8米空心板通道3座。無分離式立交橋、人行天橋及渡槽。，均為砂卵石填方路堤。本合同段有鉆孔摩擦樁771根；預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁1201 片。現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁 34 聯(lián)；挖土方 60萬立方米；蓋板涵洞12道，圓管涵洞3道。18米現(xiàn)澆空心板通道3道。本合同段施工的友愛高架橋起于K175+961（L）K175+911（R），止于K177+500；橋梁上跨二繞成灌互通H匝道、G匝道、C匝道、A匝道、成灌高速。橋梁上部構(gòu)造左幅525＋420＋14＋2＋22＋21＋325＋220＋1425預(yù)應(yīng)力小箱梁；右幅925＋21＋23＋2＋18＋425＋220＋1425預(yù)應(yīng)力小箱梁；為整體式路幅，（防撞護(hù)欄）+凈15米（橋面）+2米（中央分隔帶）+凈15米（橋面）+（防撞護(hù)欄）。全寬33米。下部采用半幅雙柱式墩，肋板式橋臺(tái)，鉆孔灌注摩擦樁基礎(chǔ)。本合同段施工本橋預(yù)制箱梁974榀，樁基369根。墩柱276個(gè)，蓋梁138個(gè)。長生中橋位于二繞成灌互通式內(nèi)，左幅E匝道及右幅H匝道位于橋上。兩幅橋均漸變加寬，橋梁上跨沱江河及一條村道碎石路。橋梁全長82m，橋梁上部構(gòu)造325m小箱梁，下部采用柱式墩，肋板式橋臺(tái)，鉆孔灌注摩擦樁基礎(chǔ)。該橋有預(yù)制箱梁51片，樁基48根。墩柱16根，蓋梁8個(gè)。主線路基K176＋～＋，K176＋～K177＋500,，雙向六車道，整體式路基，最大填土高度約7m。主線共有蓋板涵洞4座、挖方51942立方米，； 成灌互通立交位于郫縣友愛鎮(zhèn)境內(nèi)，橫跨現(xiàn)有成灌高速公路，于二繞高速K176＋、成灌高速CGK15＋230處交叉，呈半直連＋半苜蓿葉型。B、C、D、F、G、A、。各匝道進(jìn)出高速公路主線，減速車道采用直接式，加速車道單車道采用平行式，雙車道采用直接式。；樁基354 根，預(yù)制梁176榀；現(xiàn)澆箱梁 34 聯(lián)。A匝道 該匝道起點(diǎn)以橋梁接主線K175+++、H、E匝道立體交叉，A匝道都是下穿各線。匝道有1橋樁基28根，預(yù)制箱梁24片、現(xiàn)澆箱梁1聯(lián)。2橋梁16片、現(xiàn)澆箱梁4聯(lián)、樁基36根。，全部為填方路堤，填方高度為17米；12*。該匝道上跨成灌高速、G匝道、C匝道。下穿H匝道、主線和E匝道。本橋有22個(gè)蓋梁,64根墩柱。B匝道：起點(diǎn)以路基形式接A匝道1橋尾端。均為路基填筑，兩百米后有1*8m板通道1道及涵洞蓋板1道。止點(diǎn)接G匝道止點(diǎn)（路基）C匝道：該匝道起點(diǎn)接成灌高速CGK14+=CK0+00，147米后分叉。C匝道止點(diǎn)以620m現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁共2聯(lián)接E匝道橋（EK0+=CK1+）,，該匝道有蓋板涵2個(gè)、圓管涵2個(gè)、18m現(xiàn)澆鋼筋混凝土空心板小橋2個(gè)，最后以620m現(xiàn)澆鋼筋混凝土連續(xù)箱梁與E匝道橋連接。620m現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁，下部采用雙柱式墩，肋板式橋臺(tái)，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)；2小橋分別為18m現(xiàn)澆空心板梁、重力式橋臺(tái)、擴(kuò)大基礎(chǔ)；其余部分為填方路堤。該橋共有18根樁基。該匝道與主線、A、H、E立體交叉并與E匝道連接。C匝道都下穿各線。有5個(gè)蓋梁，10個(gè)墩柱。D匝道：該匝道起點(diǎn)接C匝道（CK0+289=DK0+000）120m后分叉，后以920米共2聯(lián)現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁與H匝道橋（HK1+=DK0+）相連。有鋼筋混凝土蓋板通道涵1道。橋梁上部構(gòu)造920m連續(xù)箱、梁，下部采用雙柱式墩，肋板式橋臺(tái)，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)；其余部分為填方路堤。該匝道只與C、H匝道相連的關(guān)系。樁基24根，墩柱16個(gè)、蓋梁8個(gè)。E匝道：該匝道起點(diǎn)以路基方式接主線橋（K176+=EK0+000），路基長度280米。最后以橋長1104米共70跨12聯(lián)，現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁+預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁組合方式與主線相連。止點(diǎn)樁號(hào)K175+626=EK1+，預(yù)制箱梁136片、現(xiàn)澆4聯(lián)。墩柱94根，蓋梁47個(gè)。預(yù)制箱梁E匝道與A、H、G匝道路基部分立體交叉，上跨A、H、G匝道。與E匝道相交的是現(xiàn)澆跨。F匝道：該匝道起點(diǎn)以320m共1聯(lián)現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁與E匝道橋相連，其余部分為路基。止點(diǎn)接A匝道路基。路基有1道鋼筋混凝土蓋板涵，匝道全長429米。橋梁下部采用柱式墩，肋板式橋臺(tái)，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。樁基12根、墩柱4根，蓋梁2個(gè)。匝道只與A、E匝道相連的關(guān)系。G匝道：起點(diǎn)以720米現(xiàn)澆箱梁（3聯(lián)）與E匝道相連，（E匝道預(yù)制裝配跨）立體交叉E匝道現(xiàn)澆跨。該匝道下穿A匝道、主線和E匝道。路基有鋼筋混凝土蓋板涵3道。圓管涵1道、現(xiàn)澆鋼筋混凝土18米空心板梁1道。樁基20根、12根墩柱，6個(gè)蓋梁。三聯(lián)現(xiàn)澆。接成灌高速。 H匝道： 以路基方式接成灌高速，路基段長500米，填方。之后以9聯(lián)現(xiàn)澆箱梁跨成灌高速。橋長760米。最后以路基長50米接主線。該匝道下穿E匝道和主線橋。上跨成灌高速、G、C、A匝道。樁基78根、78根墩柱、39個(gè)蓋梁。9聯(lián)現(xiàn)澆。鋼筋混凝土蓋板涵洞1道。I匝道:起點(diǎn)以路基填方接H匝道。路基長100米，最后以225m現(xiàn)澆箱梁接E匝道橋。10根樁基。2根墩柱，1個(gè)蓋梁。表1主要工程數(shù)量表（路基）序號(hào)項(xiàng)目單位數(shù)量備注路基工程1挖方m3121942　2填方m3602418　9雙向土工格柵m237689　11（卵）石m35750　12(卵)石排水溝m11383　14擋土墻　　　C20片（卵）石砼m3567　C25砼m356　表1主要工程數(shù)量表序號(hào)項(xiàng)目單位數(shù)量備注橋涵工程1II級(jí)鋼筋kg12171991　2III級(jí)鋼筋kg3050175　3鋼絞線kg1029041　4樁基檢測鋼管m1199876　540型型鋼伸縮縫m1273　680型型鋼伸縮縫 m8537160型型鋼伸縮縫m748板式橡膠支座個(gè)1820　9盆式支座個(gè)195　10樁徑Φ1300mm鉆（沖）孔灌注樁（水中）m2103　11樁徑Φ1500mm鉆（沖）孔灌注樁m715212樁徑Φ1600mm鉆（沖）孔灌注樁m39613鋼筋混凝土蓋板涵2*2mm9214鋼筋混凝土蓋板涵2*m24715*2mm8216*m17*m4018鋼筋混凝土蓋板涵通道通道4*m2819鋼筋混凝土蓋板涵通道4*4mm6720鋼筋混凝土蓋板涵通道6*4mm21C30砼M39400822C40砼M34976423C25砼M37090 工程特點(diǎn)、難點(diǎn)及解決方案、工程特點(diǎn)及難點(diǎn)、電力線、通訊線及地下管線對(duì)生產(chǎn)的影響 由于本工程有多條主要公路與之相交，施工交叉路口樁基、墩柱、蓋梁以及現(xiàn)澆箱梁時(shí)干擾會(huì)比較大，安全隱患大，夜間施工對(duì)當(dāng)?shù)鼐用裼绊戄^大，而電力、通信、輸油、輸汽管線，還有很多不明確，所以對(duì)工程施工影響較大。、柱、預(yù)制梁數(shù)量較多，預(yù)制場地較難解決我標(biāo)段立交橋樁柱較多，所需場地較多，而我標(biāo)段地處苗圃區(qū)、地勢(shì)平緩，因此鉆孔樁施工時(shí)泥漿池及排漿存在困難，預(yù)制梁生產(chǎn)量大，預(yù)制場地所需場地在工地征地范圍及附近基本找不到預(yù)制場地，較難滿足生產(chǎn)要求。、針對(duì)施工特點(diǎn)、難點(diǎn)的解決方案、地下管線較多特點(diǎn)我項(xiàng)目部抓緊無交通影響地段的橋梁與路基施工，在交通壓力大的地段先做好施工方案，對(duì)施工隊(duì)伍做好技術(shù)交底，加大夜間施工力度，設(shè)置安全標(biāo)識(shí)牌、安全員指揮交通，以完成此類地段的施工，針對(duì)地下管線較多的特點(diǎn)，加緊與相關(guān)部門的聯(lián)系，搞清楚地下管線的走向，盡量避開，如不能避開，則需設(shè)置保護(hù)措施或聯(lián)系加快拆遷。，并按照各施工分段安排施工時(shí)間及順序本標(biāo)段內(nèi)主線路基K177+000K177+500計(jì)劃做為梁場建設(shè)用地，因此，加大施工投入，使得此段路基盡快貫通以進(jìn)行預(yù)制梁場建設(shè)。而拆遷問題也是影響此段工程的一大因素，因此，加強(qiáng)與業(yè)主及地方相關(guān)部門的聯(lián)系，加快拆遷速度也是當(dāng)務(wù)之急。由于預(yù)制梁占我合同段內(nèi)很大部分工程量，合理安排預(yù)制梁的生產(chǎn)是完成工期目標(biāo)的重點(diǎn)。我公司在機(jī)械配置上根據(jù)最大的施工量進(jìn)行計(jì)算，加大模板與臺(tái)座的投入，盡早完成預(yù)制梁的制作。為保證運(yùn)梁通道的暢通，加快長生中橋的施工進(jìn)度。匝道路基涵洞及通道也要盡快施工，保證匝道路基填筑盡快結(jié)束，確保現(xiàn)澆梁時(shí)作為支架基礎(chǔ)。利用路基砂墊層施工的期間修筑好現(xiàn)場的排水系統(tǒng)，路基面按設(shè)計(jì)要求保持一定橫坡，以利于排水。在長時(shí)間降雨或強(qiáng)降雨后對(duì)路基進(jìn)行相關(guān)的檢測或處理，以確保路基達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定的要求。三、施工準(zhǔn)備工作安排租用民房作為辦公場所，在路基范圍修建和立交區(qū)內(nèi)彩鋼活動(dòng)板房（棚）作為施工生產(chǎn)用房。生活及辦公房屋修建標(biāo)準(zhǔn)：彩鋼活動(dòng)板房結(jié)構(gòu)；居住及辦公用房分別按住房6m2/人、辦公8m2/人。公共生活服務(wù)設(shè)施按2m2/人的標(biāo)準(zhǔn)修建。根據(jù)招標(biāo)文件要求，結(jié)合本合同段工程的專業(yè)性質(zhì)、工程規(guī)模、地形特點(diǎn)、施工條件和我單位對(duì)類似工程的組織管理經(jīng)驗(yàn)，組建一個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富、業(yè)務(wù)能力強(qiáng)、高效、精干的項(xiàng)目分部（四川公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司某第二繞城高速（西段）TJB段項(xiàng)目經(jīng)理部8項(xiàng)目分部）作為我單位在本項(xiàng)目的管理機(jī)構(gòu)。委派一名具有公路二級(jí)建造師資質(zhì)的項(xiàng)目經(jīng)理對(duì)本工程全面實(shí)行項(xiàng)目管理，由我單位長期從事橋梁工程施工的隊(duì)伍承擔(dān)本合同工程的施工。分部設(shè)經(jīng)理一名、副經(jīng)理一名、技術(shù)負(fù)責(zé)人一名。下設(shè)六科一室，即工程科、安全環(huán)保科、計(jì)劃合同科、財(cái)務(wù)科、機(jī)材科、綜合科、工地試驗(yàn)室，并組建在橋梁施工、科研、設(shè)計(jì)、監(jiān)理等方面有豐富經(jīng)驗(yàn)的專家顧問組指導(dǎo)現(xiàn)場施工。、技術(shù)準(zhǔn)備、設(shè)計(jì)交底和技術(shù)規(guī)范，進(jìn)行現(xiàn)場水系、路系踏勘和施工調(diào)查，對(duì)各種料場及施工便道進(jìn)行調(diào)查，以便更好為施工生產(chǎn)服務(wù)。、核實(shí)的工程數(shù)量，按工期要求、施工難易程度和人員、設(shè)備、材料準(zhǔn)備情況，編制形象進(jìn)度圖及缺陷責(zé)任