【正文】 K100+520K105+700施工組織設(shè)計信陽萬里交通集團有限公司2005年3月目 錄一、 編制依據(jù)、原則及范圍………………………………………………2二、 工程概況 ……………………………………………………………3三、 施工組織管理 ………………………………………………………10四、 設(shè)備人員動員周期和設(shè)備材料運到施工現(xiàn)場的方法 ……………14五、 關(guān)鍵工程技術(shù)方案及施工方法………………………………………20六、 確保工程質(zhì)量和工期的措施 ………………………………………55七、 冬季和雨季的施工安排 ……………………………………………60八、 質(zhì)量及安全保證體系 ………………………………………………64九、 綠化及環(huán)境的保護 …………………………………………………71十、 其它說明事項 …………………………………………………… 72十一、 缺陷責(zé)任期內(nèi)對工程的修復(fù)及維護方案 ……………………74附圖……………………………………………………………………………74施工組織設(shè)計文字說明第一章 編制依據(jù)、原則及范圍一、 編制依據(jù)阿榮旗至深圳國家重點新縣段高速公路路基施工招標(biāo)文件及補遺書。阿榮旗至深圳國家重點公路新縣段高速公路路基施工ASIV1合同段（K100+520～K105+700）施工圖設(shè)計及參考資料。國家、交通部、地方政府有關(guān)安全、文明施工、環(huán)保、水土保持的法律、法規(guī)及條例。中華人民共和國交通部《公路工程國內(nèi)招標(biāo)范本》（2003年版）。中華人民共和國交通部現(xiàn)行公路工程標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程等?，F(xiàn)場勘測及調(diào)查資料。我公司的管理水平、技術(shù)裝備和多年積累的施工經(jīng)驗。二、 編制原則遵循招標(biāo)文件條款的原則。在編制施組文字說明、附圖、附表中，嚴(yán)格按招標(biāo)文件規(guī)定，做到統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范編制。遵循設(shè)計圖紙、施工技術(shù)規(guī)范、規(guī)程、驗收標(biāo)準(zhǔn)的原則。在編寫主要項目施工方法中，嚴(yán)格按設(shè)計圖紙要求，執(zhí)行現(xiàn)行施工規(guī)范、規(guī)程及驗收標(biāo)準(zhǔn)，確保工程質(zhì)量。堅持實事求是的原則?？茖W(xué)組織、統(tǒng)籌安排、均衡生產(chǎn)，抓住關(guān)鍵、突出重點、兼顧一般。確保工程總工期和階段工期。堅持推廣應(yīng)用“四新”成果的原則。在施工過程中積極推廣應(yīng)用新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備，充分發(fā)揮科學(xué)技術(shù)在施工中的先導(dǎo)作用。堅持專業(yè)化與綜合管理相結(jié)合的原則。在施工組織安排上，以專業(yè)隊伍為基本組織形式，充分發(fā)揮專業(yè)人員和先進優(yōu)良設(shè)備優(yōu)勢，采取綜合調(diào)配，提高工效，達到整體優(yōu)化目的。三、 編制范圍 ，工程內(nèi)容包括：路基、橋梁、排水及涵洞、防護工程、路面基層以及為完成上述任務(wù)而涉及的所有臨時工程。第二章 工程概況一、 工程簡介河南省周口至信陽高速公路是交通部規(guī)劃的阿榮旗至深圳國家重點干線的重要組成部分。項目起點位于潑河水庫西(K100+520)，與阿深線光山段高速公路相接，路線向東南跨省道S213，經(jīng)小代灣進入新縣境，在K104+458處跨汪河，于滸灣鄉(xiāng)東側(cè)上跨省道S339線，設(shè)滸灣互通式立交：向南偏東行經(jīng)關(guān)山村東、石堰口水庫西、兩張灣后偏東設(shè)沿溪線，經(jīng)焦贊嶺約于K113處路線折向西南下山，經(jīng)戴嘴鄉(xiāng)上跨縣道X019；經(jīng)香山水庫西設(shè)新縣互通式立交；至泗店東上跨縣道X019，設(shè)泗店互通式立交(預(yù)留)，并在互通式立交內(nèi)設(shè)泗店服務(wù)區(qū)、主線收費站；路線沿京九鐵路東側(cè)向南經(jīng)分水嶺至鄭家凹東出河南省進入湖北省到達本項目終點(K135+)。設(shè)兩處斷鏈，分別為K113+=K113+；K116+=K116+。，主要工程概況如下：(1)路線長：(2)路基挖方：2350556m3(3)路基石方：943683m3(4)路基防護工程：35119m3(5)路基排水工程：11256m3(6)大橋：1座(7)中橋：無(8)小橋：無(9)涵洞：9道(10)隧道：無(11)互通式立交：無(12)分離式立交：1處(13)通道：4處(14)天橋：2座(15)服務(wù)區(qū)：1座(16)施工難易程度：易(17)進駐工地交通狀況：好二、沿線自然地理特征及其與公路建設(shè)的關(guān)系項目區(qū)住于大別山北麓，向北過渡到淮河平原?？煞譃閮蓚€大的地貌單元：滸灣以北為丘陵區(qū)：滸灣以南屬低山區(qū)。丘陵區(qū)地形平緩起伏，為中等剝蝕性丘陵區(qū)。低丘組成以基巖為主，覆蓋層以風(fēng)化層為主，因山體位置不同而不同，～。植被發(fā)育，多為灌木草類。丘間谷地常有地表水，發(fā)育有河漫灘及一級階地。低山區(qū)位于項目區(qū)的南部，項目區(qū)內(nèi)最高峰為西大山。低山區(qū)河谷間夾有條帶狀河谷低地和山間谷地。河漫灘和階地發(fā)育，為小潢河沖蝕堆積而成，該區(qū)河道彎曲，河槽寬淺，漫灘發(fā)育，洪水時即被淹沒：階地窄短或缺失。在河流拐彎處常發(fā)育有階地，階地較平坦，多為耕地或水田。山間谷地多呈狹長帶狀，多墾為耕地或水田，部分雜草樹木叢生，長大谷地中有間歇性流水。低山山體陡峻，基巖裸露，植被發(fā)育不均，～，自然坡度20176。～50176。，局部發(fā)育有陡壁。、氣象、水文路區(qū)屬北亞熱帶大陸型濕潤季風(fēng)性氣候帶。其顯著特點是：冬季干寒，夏季多雨，干濕交替，四季分明，雨量充沛，光照充足，雨熱同期。雨量分配不均，從地區(qū)差別上來看，自南向北由低山區(qū)到丘陵區(qū)，降雨量逐漸減?。粡臅r間差別上來看，年內(nèi)降雨量多集中在6～9月份，往往占全年降雨量的60%以上，區(qū)內(nèi)多年平均降雨量900～1500mm。平均氣溫14℃～16℃，每年元月份氣溫最低，平均氣溫－1℃～3℃，7～8月份氣溫最高，絕對最高氣溫39℃～40℃。凍結(jié)深度10～20cm，3～11月份為無霜期，平均無霜期200～280天。大別山為長江與淮河的兩大水系的分水嶺，分水嶺以南為長江水系，以北為淮河水系。路區(qū)位于大別山的北麓，主要河流小潢河及其支流，發(fā)源于大別山，由南而北，縱貫路區(qū)，注入淮河。路區(qū)內(nèi)還存在一個水庫，即：潑河水庫。、地質(zhì)、區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造項目區(qū)處于大別山脈北麓區(qū)，處于秦嶺～昆侖緯向復(fù)系構(gòu)造帶南亞帶和新華夏系第二沉降帶的交接復(fù)合部，并受經(jīng)向構(gòu)造復(fù)合干擾，地質(zhì)構(gòu)造十分復(fù)雜。依1:100萬《河南省地質(zhì)構(gòu)造體系圖》，項目區(qū)屬北秦嶺褶皺帶北淮陽地向斜摺皺束和西峽～南灣地向褶皺束。、地層分布依據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料及地質(zhì)勘探對比結(jié)果，大部分路段為元古界變質(zhì)巖和燕山期中、酸性侵入巖出露，巖性以片巖、片麻巖為主，少數(shù)路段出路燕山期花崗巖、花崗斑巖及閃長巖類。低山崗地上部局部為全風(fēng)化層所覆蓋，主要以低液限粘土及全新統(tǒng)殘破積碎石為主；只有在丘(山)間谷地和河漫灘及階地部位有第四系全新統(tǒng)地層出露，以低液限粘土、粉細砂、礫卵石及淤泥質(zhì)土薄層為主。項目區(qū)基巖較為普遍出露，而第四系地層受地形地貌的拉制，零星分布，不完整。其土體結(jié)構(gòu)、地層厚度變化較大。、項目區(qū)地震基本烈度依據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》(GB18306～2001)、《建筑杭震設(shè)計規(guī)范》(GB50011～2001)項目區(qū)抗震設(shè)防烈度為Ⅵ度、。按地震動峰值加速度與地震基本烈度對照表，地震基本烈度Ⅵ度。根據(jù)歷史地震重演原則和構(gòu)造類比原則，以及潛在震源區(qū)內(nèi)地震活動參數(shù)與地震危險性分析，考慮到地震烈度衰減等因索，并結(jié)合地下水埋藏條件，以及上述情況分析，路區(qū)地殼雖處于較活動狀態(tài)之中，近年來曾發(fā)生多次地震與地裂，但是其震級小(小于5級)，地震烈度低(低于Ⅶ度)，尚未造成破壞性。項目區(qū)斷裂構(gòu)造活動性較弱，對工程無大影響，因此則認為項目區(qū)區(qū)域穩(wěn)定性屬穩(wěn)定域。、水文地質(zhì)項目區(qū)地下水主要為松散巖類孔隙、基巖類裂隙水及斷層構(gòu)造脈狀水。低山區(qū)中的侵入巖、噴出巖類以塊狀巖類裂隙水為主，構(gòu)造裂隙和風(fēng)化裂隙比較發(fā)育地段。地下水的賦存條件略好。欠發(fā)育地段，地下水的賦存條件不好。侵入巖以花崗巖類為主，有變質(zhì)現(xiàn)象。地下水主要賦存于構(gòu)造、風(fēng)化裂隙中，當(dāng)運移受到壓扭斷裂阻隔時形成溢出泉，其流量不穩(wěn)定，隨季節(jié)變化大，枯水季斷流。水質(zhì)良好，水化學(xué)屬重碳酸納鈣型水。、沿線筑路材料，水電等建設(shè)條件與公路建設(shè)的關(guān)系、筑路材料信陽市息縣、光山縣石料較豐富，料廠主要在息縣中漓店、光山縣馬畈，石料質(zhì)量好，蘊藏豐富，曾用于葉信高速公路，可充分利用。新縣石料豐富，并具有一定的開采能力，石質(zhì)以石英巖、灰?guī)r、火山輕微變質(zhì)巖為主，京九鐵路建設(shè)后略有開采。路區(qū)附近有多條地表水，如小潢河、竹竿河，淮河上游，均有砂可利用，儲量豐富，有公路相連，運輸方便。石灰來源于信陽息縣中漓店、光山縣馬畈，該料廠產(chǎn)品質(zhì)量好，產(chǎn)量大，達到Ⅲ級以上，而且道路通暢，運輸方便。本段地處山嶺區(qū)，取棄方量較大，施工時，盡量移挖作填，根據(jù)沿線地形條件，合理選取棄土場位置，少占農(nóng)田林地，并做好棄土場的防護、排水防止水土流失。路面用瀝青需外購，一般的材料可從光山、新縣城市購買，主要材料和特殊的材料可從信陽市購買。、水沿線的主要河流水質(zhì)良好無污染，均可用為工程用水。、電沿線電力供應(yīng)充足，可與當(dāng)?shù)仉娏Σ块T協(xié)商，就近解決，也可自備發(fā)電設(shè)備，以解決工程用電。、交通運輸..道路交通：與本路段平行的公路主要有省道S213，與本項目相交公路主要有省道S339線、縣道X019，另有縱橫交錯的地方道路，物資可由省道S21省道S339線、縣道X019和鄉(xiāng)村道路直接運至各工點。、鐵路運輸京九鐵路與本項目平行，物資設(shè)備可經(jīng)鐵路運往各工地附近車站。、與周圍環(huán)境和自然景觀協(xié)調(diào)本項目測設(shè)過程中，合理利用地形，正確運用標(biāo)準(zhǔn)，妥善處理政治與經(jīng)濟，整體與局部，遠期與近期，公路建設(shè)與工業(yè)，農(nóng)田基本建沒，旅游事業(yè)的關(guān)系，注意與鐵路、航道、原有公路運輸?shù)呐浜希⒔Y(jié)合沿線地形、地質(zhì)、水文、筑路材料等自然條件，通過綜合研究分析，認真進行方案研究，通過路線的直曲線型，邊坡防護、綠化、橋梁、涵洞、交通安全設(shè)施等構(gòu)筑物使其與周圍環(huán)境和自然景觀溶為一體，工程建成后風(fēng)景將更加秀麗。 、主要設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計行車時速：100km/h路基寬度：26m平曲線一般最小半徑：700m不設(shè)超高的最小平曲線半徑：4000m最大縱坡：4％最短坡長：450m凸曲線最小半徑：6800m凹曲線最小半徑：10000m全線橋梁設(shè)計荷載：公路Ⅰ級路面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)軸載：BBZ100橋梁凈寬：凈2設(shè)計洪水頻率：1/100地震基本烈度：Ⅳ度 、路基橋涵工程結(jié)構(gòu)表1 本合同段主線大橋結(jié)構(gòu)形式一覽表序號樁號橋名交角孔數(shù)孔徑（孔米）橋梁全長（米）結(jié)構(gòu)型式上部構(gòu)造下部構(gòu)造基礎(chǔ)橋墩橋臺表2 本合同段主線涵洞結(jié)構(gòu)形式一覽表序號樁號孔數(shù)凈孔凈高（孔米米）長度（米）交角（度）結(jié)構(gòu)類型進出口型式進口出口表3 本合同段主線分離立交結(jié)構(gòu)形式一覽表序號樁號橋名交角孔數(shù)孔徑（孔米）橋梁全長（米）結(jié)構(gòu)型式上部構(gòu)造下部構(gòu)造基礎(chǔ)橋墩橋臺表4 本合同段主線通道結(jié)構(gòu)形式一覽表序號樁號孔數(shù)凈孔凈高（孔米米）通道長度（米）交角（度）結(jié)構(gòu)類型進出口型式進口出口、 路基工程2．9．路基橫斷面及加寬超高方案的說明2．9．、主線路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面布置 主線路基全寬26m，其中：，路緣帶寬2，行車道寬22，硬路肩2，土路肩寬2。%，％。2．9．1．路基設(shè)計標(biāo)高設(shè)計標(biāo)高點位于中央分隔帶邊緣外側(cè)與路面的交點處。2．9．1．路基橫斷面超高路基橫坡自中央分隔帶邊緣起向兩側(cè)行車道、路緣帶、硬路肩的橫坡為2%，土路肩橫坡為3%，當(dāng)平曲線半徑小于4000米時，設(shè)置超高，路基超高以中央分隔帶外側(cè)邊緣為旋轉(zhuǎn)軸，兩側(cè)行車道分別繞中央分隔帶兩側(cè)邊緣旋轉(zhuǎn)，使之各自成為獨立的單向超高斷面，中央分隔帶維持原水平狀態(tài)，硬路肩的橫坡采用行車道相同的橫坡。當(dāng)超高小于3%時土路肩保持正常的坡率向外傾斜；超高大于3%時外側(cè)土路肩保持正常的坡率向外傾斜，內(nèi)側(cè)土路肩與行車道同坡。超高的過渡均在緩和曲線的某一段或全長范圍內(nèi)完成，為了保證行車安全，不使路面滯水，設(shè)計考慮路拱橫坡從2%變至0%及0%變至2%段之漸變率控制在1/330～1/175之間。2．9．一般路基設(shè)計2．9．2．填方路堤邊坡：填土路基邊坡：自路基邊緣起高度≤8m者邊坡坡率為1:。當(dāng)高皮大于8m，小于20m時，其超過8m高的部分改用1:，填土路基中間不設(shè)變坡平臺；當(dāng)高度大于20m時，超過20m部分采用1:。填石路基邊坡：邊坡坡率1:，平臺設(shè)3%橫坡向邊溝傾斜。填石路堤應(yīng)進行邊坡碼砌，各層的碼砌工作應(yīng)在填石料傾填前進行，碼砌石料粒徑應(yīng)大于30cm，石塊應(yīng)盡量規(guī)則，光面朝外，上下層錯縫的臺階式碼砌，碼砌厚度視填石高度采用2～3m，碼砌石塊盡量緊貼密實，無明顯空洞松動現(xiàn)象，砌塊間承力接觸面應(yīng)微微向內(nèi)傾斜。服務(wù)區(qū)、收費站地段的填石路堤，考慮與周圍景觀的協(xié)調(diào)，臺階式碼砌厚度2～3m，邊坡坡率1:。2．9．挖方路塹邊坡：應(yīng)根據(jù)沿線土質(zhì)設(shè)計其坡率：土質(zhì)或全風(fēng)化巖石段為1:1或1:強風(fēng)化或軟質(zhì)巖石段為1:1或1:弱風(fēng)化巖石段為1::微風(fēng)化巖石段為1::卵礫石土段為1:1路塹邊坡高度大于10m的路段，每8m為一級，。2．9．2．特殊路基本項目地處低山丘陵區(qū)，根據(jù)外業(yè)勘查資料，本項目不良地質(zhì)和特殊路基包括：深挖路塹邊坡、高填和陡坡路堤、軟土路基、填挖交界段等。2．路面設(shè)計路面設(shè)計采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性連續(xù)體系理論，以設(shè)計彎沉值為路面整體剛度的設(shè)計指標(biāo)，計算路面結(jié)構(gòu)厚度；對瀝青混凝土面層和半剛性材料的基層、底基層，以層底拉應(yīng)力進行驗算。、 安全設(shè)施及預(yù)埋管線本標(biāo)段只施工安全設(shè)施的土建工程，工程量如下：人孔4個，緊急電話