【正文】 目錄 第一章 編制說明 1 編制依據(jù) 2 編制范圍 3 編制原則 第二章 工程概況 1 工程內(nèi)容 2 自然地理、水文地質(zhì)及工程地質(zhì)條件 3 工程沿線環(huán)境條件及保護措施 4 設(shè)計概況 5 主要工程數(shù)量 第三章 工程特點、重點和難點分析及應(yīng)對措施 1 工程特點 2 重點和難點分析及應(yīng)對措施 淺埋暗挖地表沉降控制 小凈距隧道開挖中心巖柱的保護 變線段隧道施工 交叉施工的相互干擾 棄碴遠運 隧道斷面型式變化多，襯砌臺車周轉(zhuǎn) 率低 第四章 總體施工規(guī)劃 1 工程總體目標 工程質(zhì)量目標 工期目標 安全生產(chǎn)目標 文明施工目標 環(huán)保目標 成本目標 2 施工組織管理機構(gòu)設(shè)置 施工組織管理機構(gòu)設(shè)置 項目經(jīng)理部決策層和各管理部門崗位職責(zé) 總體施工順序 第五章 施工總平面布置 1 臨時便道 2 生產(chǎn)和生活房屋布置 3 施工用風(fēng)、水、電及通訊系統(tǒng) 4 施工通風(fēng) 5 廢水及生活垃圾處理 第六章 總體進度計劃安排及資源配置 1 主要階段進度 2 總體施工進度橫道圖及網(wǎng)絡(luò)圖 3 主要工序 流水節(jié)拍 4 資源配置 勞動力計劃 主要機械設(shè)備、測量檢測儀器設(shè)備配置 材料供應(yīng)計劃 資金供應(yīng)計劃 第七章 主要分項工程施工方案 1 總體思路 2 洞口工程 3 超前支護施工方法及工藝流程 4 洞身開挖 5 初期支護 6 隧道防排水 7 隧道二次襯砌施工 8 洞內(nèi)施工輔助作業(yè) 9 超前地質(zhì)預(yù)報 10 監(jiān)控量測 11 挖孔樁 12 承臺施工 13 墩柱施工 14 區(qū)間蓋梁及車站預(yù)應(yīng)力混凝土蓋梁施工 15 車站結(jié)構(gòu)施工 第八章 各種保證措施 1 工期保證措施 2 質(zhì)量保證體系及措施 3 安全保證體系及措施 4 文明施工措施 5 環(huán)境保護措施 6 成本控制措施 7 消防、保衛(wèi)、健康體系及措施 8 冬、雨期和高溫季節(jié)施工措施 9 施工期間交通組織和疏導(dǎo)方案 10 施工配合協(xié)調(diào) 11 地下管線、地上設(shè)施調(diào)查及保護 12 其他保證措施 民工工資保證措施 成品、半成品保證措施 創(chuàng)優(yōu)保證措施 第一章 編制說明 1. 編制依據(jù) 重慶市軌道交通三號線一期工程 12標段（工貿(mào)～銅元局區(qū)間隧道及銅元局高架車站）工程招標文件 ,及業(yè)主對本標段施工的有關(guān)要求和需要。 重慶市軌道交通三號線一期工程施工招標圖 ，重慶市勘測院提供的有關(guān)地勘資料 ； 現(xiàn)場考察 收集的有關(guān) 資料 ，答疑及補遺資料 ； 我公司設(shè)備條件，施工隊伍熟練程度，經(jīng)濟技術(shù)力量及我公司集累了大量地下工程、混凝土框架結(jié)構(gòu)的施工經(jīng)驗和應(yīng)變能力等 ； 國家及有關(guān)部門頒布的現(xiàn)行設(shè)計規(guī)范，施工技術(shù)規(guī)程、規(guī)范、質(zhì)量檢驗評定標準 和驗收辦法，以及在施工安全、工地保安、人員健康、環(huán)境保護等方面的有關(guān)規(guī)定。 包括但不限于如下技術(shù) 規(guī)范和驗收標準 ： 《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》（ GB502991999） 《地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范》（ GB503081999） 《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》（ GB501082020） 《地下防水工程質(zhì)量驗收規(guī)范》（ GB502082020） 《 建筑工程施工質(zhì)量驗收統(tǒng)一標準》（ GB503002020） 《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（ GB502042020） 《錨桿噴射混凝土支護技術(shù)規(guī)范》（ GB500862020） 《鐵路隧道工程質(zhì)量檢驗評定標準》（ TB1041798） 《鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標準》（ TB104172020） 《鐵路隧道噴錨構(gòu)筑法技術(shù)規(guī)范》（ TBJ10892） 《鋼筋焊接及驗收規(guī)程》（ JGJ182020） 其他與本工程相關(guān)的現(xiàn)行施工及驗收規(guī)范，若以上標準、規(guī)范條文出現(xiàn)矛盾或不致時，按業(yè)主提供標準就高不就低的原則執(zhí)行。 2. 編制范圍 編制范圍為重慶市軌道交通三號線一期工程 12標段，主要工程為工貿(mào)至銅元局區(qū)間隧 道 、 CK6+930~CK6+960866段高架區(qū)間結(jié)構(gòu)及 銅元局高架車站。 3. 編制原則 確保實現(xiàn)工期、質(zhì)量、安全、環(huán)保及成本目標； 體現(xiàn) 和諧 社會和可持續(xù)發(fā)展理念，將環(huán)境保護、鬧市區(qū)的安全、文明施工和防止噪場擾民、防止施工影響市區(qū)正常 交通 作為重 中之重進行管理； 體現(xiàn)先進，采用新工藝、新技術(shù)、新設(shè)備、新材料等技術(shù)措施確保質(zhì)量、降低成本、縮短工期、減輕勞動強度和提高工效； 結(jié)合實際，重點工程重點安排，難點工程集中優(yōu)勢力量組織攻關(guān)突破； 充分發(fā)揮我單位技術(shù)實力、施工機械設(shè)備配套能力及項目管理優(yōu)勢。 第二章 工程概況 1 工程內(nèi)容 本合同為重慶市軌道交通三號線一期工程 12 標段，主要工程內(nèi)容為工貿(mào)至銅元局區(qū)間隧道 、 CK6+930~CK6+960866 段高架區(qū)間結(jié)構(gòu)及 銅元局高架車站。 工貿(mào)～銅元局區(qū)間隧道 本 區(qū) 間 為 重慶 市 軌道 交 通 三號 線 工貿(mào) 站 ～ 銅元 局 站CK5+～ CK6+ 區(qū)間結(jié)構(gòu) ,總長 ,其中CK5+～ CK5+（ 16m） 區(qū)段及 CK6+～ CK6+（ 10m） 區(qū)段為明洞結(jié)構(gòu) ,其余均為暗挖隧道。 工貿(mào)～銅元局暗挖區(qū)間 CK5+ ～ CK6+, 長 , CK5+ ～CK6+ 范圍內(nèi) ,區(qū)間隧道為兩個單洞單線隧道 ,線間距 ～,隧道凈距 ～ ,為小凈距隧道 。其余隧道型式均為單洞雙線隧道。根據(jù)沿線地質(zhì)條件、周邊環(huán)境條件及隧道埋深等情況，隧道按新奧法原理設(shè)計，采用復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu) ，施工采用新奧法施工 。 CK6+930~CK6+ 高架區(qū)間結(jié)構(gòu) 該部分高架區(qū)間全長 ，布置 2個高架墩柱基礎(chǔ)。 銅元局高架車站 起點樁號 CK6+、終點樁號為 CK7+，有效站臺中心里程 CK7+。本站布置在 300 米平曲線上，車站有效臺中心里程為 CK7+,車站主體呈南北走向 ,南接工貿(mào)站 ,北經(jīng)菜園壩大橋接兩路口站 ,車站主體為”站橋合一”鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)。 本 站為四層側(cè)式高架車站，建筑層數(shù)分為首層、站廳層、站臺下層、站臺層，總體規(guī)模如表 21所示： 表 21 高架車站面積分布 （單位： m2） 總建筑面積 首層 站廳層 站臺下層 站臺層 天橋 398 2 自然地理、水文地質(zhì)及工程地質(zhì) 條件 地形地貌 本段 屬淺切丘陵地貌區(qū)，其地勢呈中部高，向南北兩側(cè)傾斜，南側(cè)坡角 3176。～ 5176。，北側(cè)坡角 4～ 7，中部最高點高程 ,北側(cè)最低點高程 ,相對高差 。區(qū)內(nèi)房屋及道路密布，層層疊置，依坡而建，呈多級臺坎狀，坎高 1～ 14m，均進行了支護，穩(wěn)定性良好。 水文地質(zhì) 地下水主要表現(xiàn)為第四系土體中的上層滯水和基巖風(fēng)化裂隙水，季節(jié)性變化大，受大氣降水補給。場區(qū)地表無水流，基本被砼層覆蓋，生活用水 及大氣降不集中由地下排水通道排走，補給條件差，且地處斜坡，排泄條件好，場地內(nèi)土層厚薄不一且分布不均，基巖裂隙不發(fā)育，且泥巖、砂質(zhì)泥巖為相對隔水層，地下水貯存條件差，場地內(nèi)地下水貧乏。 工程地質(zhì) 勘察區(qū)位于南溫泉背斜北兩翼，巖層產(chǎn)狀 250～ 280176。∠3～ 7176。據(jù)調(diào)查，區(qū)內(nèi)無斷層，地質(zhì)構(gòu)造簡單，區(qū)內(nèi)發(fā)育有兩組裂隙：① 320～ 330176。∠ 69～ 76176。，裂面平直，裂隙寬 ～ 4cm,局部泥質(zhì)充填 ,間距 1～ 2m,延伸長 2～ 10m。② 183～ 205176?！?74～ 84176。，裂面平直，呈閉合狀，間距 2～ 5m，延伸 長 3～ 5m。 巖土分層，全線地層較簡單，區(qū)內(nèi)地表基本被第四系全新人工填土（ Q4ml）覆蓋，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)上沙溪廟組泥巖（ J2SMs）、砂質(zhì)泥巖（ J2SSm）及砂巖（ J2SSs）。 隧道位于長江右岸丘嶺斜坡地帶，沿線地質(zhì)構(gòu)造上屬重慶向斜兩翼，該向斜軸在工貿(mào)站附近通過，隧道 CK4+530～ CK5+940 段洞軸走向與構(gòu)造線走向斜交， CK5+940后線路與構(gòu)造線近于正交，隧址地質(zhì)構(gòu)造條件簡單，沿線無斷層通過，巖層傾向 150～ 130176。，傾角 12176。左右。通過地面調(diào)查，基巖中 有三組裂隙。 根據(jù)鉆探及調(diào)查， CK5+780～ CK6+160 段隧道圍巖為稍密～中密狀人工素填土（厚度約 0～ 19m）或厚度不足 2 倍壓力拱高度的中等風(fēng)化基巖，地下水貧乏，圍巖類別Ⅰ～Ⅱ類（圍巖分級 V～Ⅵ級）；其余段圍巖巖性為砂巖、砂質(zhì)泥巖，巖體完整，表層強風(fēng)化 0～ 2m，洞身巖體呈中等～微風(fēng)化程度，圍巖地下水貧乏，根據(jù)鉆孔資料和洞室調(diào)查，隧道段除局部滴狀地下水外，無地下水潛水存在，隧道圍巖類別Ⅲ～Ⅳ類（圍巖分級為Ⅳ～Ⅲ級）。 出口段：里程 CK6+900～ CK6+935 米，洞口位于蘇家壩變電站下的斜坡中、上部，現(xiàn)地 面標高 246～ 260m，出洞口段圍巖類別為Ⅲ類（圍巖級別為Ⅳ級），為一砂巖陡峭巖坎，坡角約 70176?！?80176。，路線走向與斜坡走向近于正交，洞口仰坡傾向 326176。洞口處基巖裸露，上部為砂巖，底部為泥巖，由赤平投影圖可知，裂隙的組合交線傾向為 295176。～ 348176。，與洞口仰坡呈小角度斜交、裂隙 J1 的傾向與邊坡傾向的夾角僅 6176。，屬于洞口仰坡的外傾結(jié)構(gòu)面及不利組合，邊坡巖體類別為Ⅲ類，洞口仰坡按裂隙組合交線傾角（ 50176。）作放坡處理。 以線路前進方向為準，設(shè)計圍巖分級如 表 22所示。 表 22 隧道圍巖分級表 樁號 區(qū)段 長度 圍巖分級 CK5+ 51 V 級 CK5+ 66 IV 級 CK5+ V 級 CK6+055 VI 級 CK6+ IV 級 CK6+ III 級 CK6+ IV 級 CK6+930 地震烈度 場區(qū)地震基本烈度為 6度，場地類別主要為Ⅱ類，屬可建筑的一般場地。 人防等級 ,按甲類人防工程六級人 防的抗力標準進行結(jié)構(gòu)驗算。 3 工程沿線環(huán)境 條件 及保護措施 暗挖區(qū)間隧道穿越地段工程環(huán)境條件較好，無重要的高層建筑物，隧道區(qū)間穿越地段地表建筑有 3幢 8層居民樓及 1幢 6層居民樓，根據(jù)重慶市區(qū)類似工程經(jīng)驗，擬建隧道施工對居民樓基本上無影響。 暗挖區(qū)間隧道應(yīng)根據(jù)沿線周邊地形、環(huán)境、交通等條件，選擇合適的地點作為廢氣、廢水處理場所及施工廢棄物、廢渣的堆放場地，確保施工期間產(chǎn)生的廢氣、廢水及時處理，有序排放，避免對周邊土地、河流等造成污染；施工廢棄物、廢渣妥善安置，合理利用，快速轉(zhuǎn)運，避免阻礙城市交通或?qū)ζ渌姓?程項目造成影響，在運輸過程中注意不得使殘渣掉落，影響市容及污染周邊環(huán)境。 4 工程 設(shè)計概況 區(qū)間隧道 主要技術(shù)標準 隧道結(jié)構(gòu)采用荷載 — 結(jié)構(gòu)模型和地層 — 結(jié)構(gòu)模型分別計算 ,確定最不利情況 ,據(jù)此進行設(shè)計。 結(jié)構(gòu)安全等級和基礎(chǔ)設(shè)計安全等級均為一級 ,設(shè)計使用年限 100年。 結(jié)構(gòu)環(huán)境類別二類 a。 地震震設(shè)防烈度為 6度 ,按 7度采取抗震構(gòu)造措施。 防水混凝土的設(shè)計抗?jié)B等級不低于 S8,耐侵蝕系數(shù)不小于 。 正常使用極限狀態(tài)下 ,鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的裂隙寬度 ,迎水面和背水面不得大于 。 ： 隧道 結(jié)構(gòu)采用曲墻拱形斷面形式， 設(shè)計采用新奧法原理進行，復(fù)合式襯砌， 初期支護為噴射混凝土、錨桿和鋼筋網(wǎng) +格柵鋼架支護，二次襯砌采用整體式模注鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。 采用“動態(tài)設(shè)計”的方法進行設(shè)計與施工； 區(qū)間隧道全 長 ,CK5+～ CK6+范圍 （ 計 ）為 兩個單洞單線隧道 ,線間距 ～ ,隧道凈距 ～ ,為小凈距隧道 。CK6+～ CK6+930()為單洞雙線隧道 ， 兩線路 中間 設(shè)中 隔墻。 區(qū)間隧道中隔墻上間距約 200m設(shè)置聯(lián)絡(luò)通道； 洞門設(shè)計 CK5+～ CK5+ CK6+920～ CK6+930段采用明挖法施工，銅元局出洞口處采用削竹式洞門。 防排水設(shè)計 初支與二襯之間設(shè)置 厚 BAC 防水板及無紡布，縱向盲溝采用Φ 100mmTSG 彈簧透水管，環(huán)向盲溝采用Φ 50mmTSG 彈簧透水管，通過橫向Φ 100 雙壁 波紋管將地下水引入隧道縱向排水側(cè)溝排出洞外。二襯采用防水混凝土；變形縫、施工縫采用止水帶、止水條防滲漏，洞口設(shè)洞頂截水溝防止雨水對坡面、洞口的危害。 施工方案 1)分別從銅元局站端洞口和工貿(mào)端洞口相向掘進施工。 2)洞口淺埋段應(yīng)嚴格控制地表沉降。爆破或其他作業(yè)引起的地面震動，不應(yīng)損壞地面現(xiàn)有建筑和公共設(shè)施。爆破對周圍建筑物的振動波速應(yīng)控制在 1cm/s以內(nèi)。 3)工貿(mào)站后小凈距隧道的施工，隧道中間巖柱厚度小，對其保護加固極為重要，要求施工中“少擾動、快加固、勤量測、早封閉”。 4)隧道施工采 用新奧法分部開挖