車輛與信號接口描述(已修改)
2025-06-07 18:36 本頁面
【正文】 車輛與信號接口描述 駕駛室激活 KSON1 KSON2 情況 0 0 司機沒有激活駕駛室 1 0 司機激活駕駛室 1 。 ATC認為列車有駕駛員 ，并且在監(jiān)控列車在駕駛室 1的運行方向運行 。0 1 司機激活駕駛室 2。 ATC認為列車有駕駛員 ，并且在監(jiān)控列車在駕駛室 2的運行方向運行 。1 1 為防止出現(xiàn)該種配置 ， 車輛需確保兩個駕駛室之間的互鎖關(guān)系 。 司控器鑰匙激活繼電器 ATC使用 KSON輸入來了解司機激活了哪個駕駛室（如果司機激活了駕駛室） 。 不論駕駛室的狀態(tài)（駕駛室是否激活），車輛都應(yīng)該一直提供這些相關(guān)數(shù)據(jù)的輸入。 ATC需要知道尾駕駛室的司控器開關(guān)的位置。 駕駛室選擇 (ATC選擇 )繼電器 CSR CBTC 情況 CSR1 CSR2 ATB 在 ATB模式 , ATC選擇的行車方向為駕駛室 1 1 0 ATB 在 ATB模式 , ATC選擇的行車方向為駕駛室 2 0 1 X 駕駛模式不是 ATB或者 ATC在 ATB模式但是沒有選擇駕駛室 0 0 對于無人駕駛操作 , ATC控制 CSR1 和 CSR2來選擇行車方向。 備注 :在 ATB模式中 ,在調(diào)頭時 , CSR1 和 CSR2 在短時間內(nèi)可能都被控制 為接點打開 (CRS1=0 和 CSR2=0)或同時被控制為接點閉合(CSR1=1 and CSR2=1)。 ATC(CSR命令 )與司機的優(yōu)先權(quán) 司機激活的駕駛室優(yōu)先于 ATC激活的駕駛室。 總結(jié) 下表總結(jié)了車輛依據(jù) ATC請求和司機活動激活駕駛臺的情況 情況 結(jié)果 司機激活駕駛室 1 司機激活駕駛室 2 CSR1 CSR2 KSON1 KSON2 意見 YES NO Any Any 1 0 駕駛室 1被司機激活 NO YES Any Any 0 1 駕駛室 2被司機激活 YES YES Any Any 車輛需確保不可能出現(xiàn)這種配置 NO NO 0 0 0 0 沒有駕駛室被激活 NO NO 1 0 0 0 駕駛室 1被 ATC激活 NO NO 0 1 0 0 駕駛室 2被 ATC激活 NO NO 1 1 不可能的情況 駕駛模式選擇 CBTC駕駛 模式 描述 RMF/RMR 前進 /后退的限制模式 有 ATP監(jiān)控的手動模式 ATP控制列車速度且當超速時觸發(fā)緊急制動 (默認 25km/h ,該最大速度由運營方定義 ) 在反向模式下 ,在預(yù)定義的距離 (數(shù)據(jù)參數(shù) )內(nèi)限制授權(quán)運行 MCS 手動控制監(jiān)控 ATP監(jiān)控的手動模式 ATP防止超速 ,越過限制點 (紅燈 ,轉(zhuǎn)撤機 ,EOA等 )列車運行在車站 ,它也控制車門打開的授權(quán) ATP顯示最大的授權(quán)速度 AMC 自動模式 列車處于 ATP和 ATO的監(jiān)控下 該模式下 ,當 ATS授權(quán)列車運行時 ,駕駛員按下 ATO按鈕 .列車在 ATP+ATO的監(jiān)控下運行到下一個車站 (取決于他的任務(wù) )并停車以供乘客上下車或停車場停車 ,折返等 OFF/ATB 自動折返 在 OFF模式意為司機在駕駛室內(nèi) ， 列車僅處在人工監(jiān)控下 。 ATB模式意為無司機在駕駛室內(nèi) 。 該模式用于終點站折返 ， 駕駛員當 ATC可用于運行且列車調(diào)頭時 ， 駕駛員按 ATB按鈕這是 AM
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