【正文】 現(xiàn)代大物流試驗(yàn)區(qū)項(xiàng)目可行性研究目 錄序 言 1第一章 項(xiàng)目開(kāi)發(fā)建設(shè)的重大意義 7一、更好地適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化和國(guó)際國(guó)內(nèi)形勢(shì)新變化 7二、有助于推動(dòng)珠江三角洲資源整合和優(yōu)化配置 8三、加強(qiáng)珠三角經(jīng)濟(jì)圈特別是粵港物流相互融合與合作 8四、成為構(gòu)建珠三角世界工廠和珠江西岸發(fā)展的根本需要 9五、推動(dòng)廣州產(chǎn)業(yè)升級(jí)和產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力 10六、進(jìn)一步促進(jìn)廣州增創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)和現(xiàn)代化城市建設(shè) 11第二章 項(xiàng)目規(guī)劃的期限、原則和目標(biāo) 14一、規(guī)劃期限 14二、規(guī)劃原則 16三、規(guī)劃依據(jù) 21第三章 項(xiàng)目發(fā)展目標(biāo)與思路 55一、發(fā)展目標(biāo) 55二、階段性目標(biāo) 55三、發(fā)展思路 56第四章 項(xiàng)目建設(shè)基礎(chǔ)條件評(píng)價(jià)分析 102一、南沙物流發(fā)展基礎(chǔ) 102二、主要競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) 103三、制約因素 106第五章 項(xiàng)目發(fā)展功能定位與特色 29一、廣州、深圳、香港之間相互關(guān)系分析 29二、廣州市現(xiàn)代物流發(fā)展功能定位 46三、南沙現(xiàn)代物流發(fā)展功能定位 47四、項(xiàng)目發(fā)展功能定位 58五、項(xiàng)目特色 60第六章 項(xiàng)目開(kāi)發(fā)建設(shè)規(guī)劃布局方案 63一、項(xiàng)目與用地布局原則 63二、項(xiàng)目選址布局原則和要求 68三、項(xiàng)目選址與布局因素分析 70四、空間結(jié)構(gòu)與功能分區(qū) 68五、項(xiàng)目構(gòu)成和布局規(guī)劃 70四、項(xiàng)目用地需求測(cè)算 79五、配套設(shè)施規(guī)劃布局 82第七章 項(xiàng)目開(kāi)發(fā)建設(shè)規(guī)模、投資估算和效益 89一、國(guó)內(nèi)外部分物流園區(qū)建設(shè)規(guī)模情況 89二、物流園區(qū)規(guī)模確定原則和程序 91三、物流園區(qū)設(shè)施配置與規(guī)模測(cè)算 92四、項(xiàng)目投資估算 93五、項(xiàng)目效益和風(fēng)險(xiǎn)分析 95六、項(xiàng)目實(shí)施步驟與實(shí)施計(jì)劃 92第八章 項(xiàng)目運(yùn)作模式和融資方式 102一、國(guó)際國(guó)內(nèi)園區(qū)開(kāi)發(fā)運(yùn)作模式 102二、物流園區(qū)開(kāi)發(fā)運(yùn)作模式類(lèi)型 103三、項(xiàng)目運(yùn)作模式選擇 106四、項(xiàng)目融資方式 107五、項(xiàng)目運(yùn)作系統(tǒng)設(shè)計(jì) 109第九章 政府支持的政策措施 117一、加強(qiáng)對(duì)項(xiàng)目的綜合組織協(xié)調(diào) 117二、多渠道多形式增加資金投入 121三、強(qiáng)化人才和智力引進(jìn) 118四、采用和推廣現(xiàn)代物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 119五、推進(jìn)物流資源的整合和優(yōu)化配置 120六、確保項(xiàng)目用地的需求 124七、營(yíng)造項(xiàng)目建設(shè)發(fā)展的良好環(huán)境 123八、積極培育第三方物流需求市場(chǎng) 120 序 言為深入貫徹科學(xué)發(fā)展觀和溫家寶總理提出廣東要繼續(xù)當(dāng)好全國(guó)改革開(kāi)放排頭兵的要求，全面落實(shí)省委、省政府關(guān)于廣東爭(zhēng)當(dāng)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀排頭兵和深化粵港澳緊密合作、建設(shè)現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)的指示精神，更好地適應(yīng)珠江三角洲快速發(fā)展和廣州城市規(guī)劃建設(shè)的新形勢(shì)新要求，加快實(shí)現(xiàn)廣州新的城市總體發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，進(jìn)一步實(shí)施好《內(nèi)地與香港、澳門(mén)關(guān)于建立更緊密經(jīng)貿(mào)關(guān)系的安排》（CEPA），全面接軌香港、澳門(mén)，盡快把廣州打造成為經(jīng)濟(jì)中心、文化名城、山水之都，建成帶動(dòng)全省、輻射華南、影響東南亞的現(xiàn)代化大都市，必須從全局和戰(zhàn)略高度充分認(rèn)識(shí)在南沙加快建立“珠三角現(xiàn)代大物流試驗(yàn)區(qū)”的重大意義，進(jìn)一步推動(dòng)廣州經(jīng)濟(jì)更好更快地發(fā)展。自1993年國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立南沙開(kāi)發(fā)區(qū)以來(lái)，南沙大開(kāi)發(fā)的戰(zhàn)略構(gòu)想全面啟動(dòng)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢(shì)頭良好，經(jīng)濟(jì)實(shí)力顯著增強(qiáng)，城市建設(shè)初具規(guī)模，投資軟硬環(huán)境明顯改善，主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)增幅繼續(xù)位于全市各區(qū)、縣級(jí)市前列。2007年，實(shí)現(xiàn)GDP305億元，同比增長(zhǎng)43%；完成規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值842億元，同比增長(zhǎng)79%；，同比增長(zhǎng)16%；，同比增長(zhǎng)24%；，同比增長(zhǎng)24%?？偟目矗涌炷仙超F(xiàn)代大物流發(fā)展的條件已經(jīng)具備，開(kāi)發(fā)的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟。南沙作為廣州市南拓的前沿陣地和區(qū)域性水陸交通樞紐，以獨(dú)特的地理區(qū)位、優(yōu)越的港口條件和巨大的開(kāi)發(fā)潛力引起國(guó)內(nèi)外普遍關(guān)注，并日益在廣東、珠江三角洲乃至華南地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與布局中顯示出其重要地位與作用。無(wú)論從推動(dòng)粵港澳緊密合作要求看，還是從實(shí)現(xiàn)廣州城市規(guī)劃建設(shè)目標(biāo)看，南沙都應(yīng)該加快發(fā)展大物流，全面整合物流資源，盡快實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理，真正成為廣州未來(lái)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。要通過(guò)整合珠三角現(xiàn)有分散的小型物流園區(qū)、廠區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)、會(huì)展、各類(lèi)專(zhuān)業(yè)批發(fā)市場(chǎng)，建立多形式全天候的原材料及產(chǎn)品展覽、高水平多功能的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、先進(jìn)完善的物流配送網(wǎng)絡(luò)、電子化和透明式的交易平臺(tái)，宏觀決策部門(mén)和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)參與者公認(rèn)的公平價(jià)格指數(shù)采集基地，配合完善的金融服務(wù)系統(tǒng)等功能，發(fā)展成為覆蓋泛珠三角、全國(guó)乃至東南亞地區(qū)，集經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域新科技新成果應(yīng)用的超級(jí)世界采購(gòu)物流樞紐中心，在珠三角甚至華南地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮更大的作用。這不僅有利于提升廣州區(qū)域中心城市的地位和產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，而且對(duì)促進(jìn)珠三角地區(qū)資源優(yōu)化組合、產(chǎn)業(yè)升級(jí)也具有深遠(yuǎn)的重要意義。在經(jīng)濟(jì)全球化和珠三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作加快發(fā)展的大背景下，現(xiàn)代物流業(yè)已從為社會(huì)提供傳統(tǒng)運(yùn)輸服務(wù)，擴(kuò)展到以現(xiàn)代科技、管理和信息技術(shù)為支撐的綜合物流服務(wù)。在新形勢(shì)下，如何按照科學(xué)發(fā)展觀和走新型工業(yè)化道路的要求，依照“大物流、大平臺(tái)、大服務(wù)”的思路，通過(guò)在南沙建立“珠三角現(xiàn)代大物流試驗(yàn)區(qū)”，加快實(shí)現(xiàn)以信息技術(shù)為支撐、以第三方物流為主體、以供應(yīng)鏈管理為核心的現(xiàn)代物流模式，運(yùn)用信息技術(shù)和供應(yīng)鏈管理方法，對(duì)珠三角地區(qū)分散的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能進(jìn)行系統(tǒng)整合和一體化運(yùn)作，構(gòu)建具有特色的一流專(zhuān)營(yíng)采購(gòu)的超級(jí)物流中心，已成為當(dāng)前廣州市乃至廣東省急需研究解決的重大課題。本項(xiàng)目投資主體廣東博澳鴻基集團(tuán)作為一家大型民營(yíng)企業(yè)，現(xiàn)有總資產(chǎn)200億元，其骨干企業(yè)廣東逸濤集團(tuán)是最早進(jìn)入南沙的公司之一，多年來(lái)一直密切關(guān)注著南沙發(fā)展，積極參與和籌劃南沙開(kāi)發(fā)建設(shè)，為南沙經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。項(xiàng)目另一投資主體廣東省廣晟資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)有限公司是大型省屬?lài)?guó)有企業(yè)集團(tuán)，總資產(chǎn)近600億元人民幣，是博澳鴻基主要戰(zhàn)略伙伴之一。為適應(yīng)新形勢(shì)新要求，近年來(lái)，博澳鴻基集團(tuán)圍繞業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型、進(jìn)軍現(xiàn)代物流業(yè)，先后同中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，與廣東省廣晟資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)有限公司結(jié)成戰(zhàn)略伙伴，收購(gòu)了中華商務(wù)網(wǎng)、中國(guó)物流聯(lián)盟網(wǎng)和有關(guān)上市公司，注冊(cè)成立了中國(guó)物流國(guó)際控股集團(tuán)有限公司和中物聯(lián)物流投資公司，擬在全國(guó)組建七個(gè)一級(jí)物流基地和約360個(gè)二、三級(jí)基地或網(wǎng)點(diǎn)（包括國(guó)外）；創(chuàng)辦中國(guó)物流電視臺(tái)、中國(guó)物流報(bào)、中國(guó)物流雜志、GPS中國(guó)物流地圖(新規(guī)劃圖)、改組籌建中國(guó)物流桂林學(xué)院、合作籌辦廣東物流學(xué)院；同時(shí)與中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)聯(lián)通洽談建立呼叫中心和短信播發(fā)系統(tǒng)，與中國(guó)銀行洽談建立全球物流結(jié)算體系，與中保集團(tuán)公司洽談共同建立物流保險(xiǎn)體系；正與中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)組織編制中國(guó)物流質(zhì)量體系及條碼標(biāo)準(zhǔn)化管理體系，委托國(guó)家發(fā)改委、中央政策研究室、國(guó)務(wù)院研究室、國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心、交通部、鐵道部、建設(shè)部、國(guó)土資源部、環(huán)境保護(hù)部、北京交通大學(xué)、中國(guó)科學(xué)院、中國(guó)社會(huì)科學(xué)院、北京大學(xué)等有關(guān)科研機(jī)構(gòu)對(duì)物流主業(yè)發(fā)展規(guī)劃和實(shí)施方案進(jìn)行深入調(diào)研，初步提出了發(fā)展構(gòu)想。所有這些基礎(chǔ)性工作，為公司進(jìn)軍現(xiàn)代物流業(yè)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。由廣東博澳鴻基企業(yè)集團(tuán)公司、中國(guó)物流聯(lián)盟投資集團(tuán)有限公司、廣東省廣晟資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)有限公司、中國(guó)物流國(guó)際集團(tuán)有限公司，深圳中航技集團(tuán)公司、廣東工商聯(lián)部分會(huì)員企業(yè)、浙江工商聯(lián)部分會(huì)員企業(yè)、以及社會(huì)其他投資實(shí)體、海外華僑華人社團(tuán)等共同發(fā)起，在南沙投資興建國(guó)際物流樞紐中心，對(duì)于扶持民營(yíng)企業(yè)發(fā)展、培育本土物流企業(yè)品牌、催生有中國(guó)特色的現(xiàn)代物流業(yè)，將起到“一石三鳥(niǎo)”的作用。本著高起點(diǎn)規(guī)劃、高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)和跨越式發(fā)展的原則，著力突出規(guī)劃的科學(xué)性、針對(duì)性和超前性，本課題從全國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)總體布局出發(fā)，把珠三角大物流試驗(yàn)區(qū)發(fā)建設(shè)置于東南亞地區(qū)乃至國(guó)際大背景上來(lái)考慮，放在大珠江三角洲乃至華南地區(qū)經(jīng)濟(jì)大格局中來(lái)認(rèn)識(shí)，既從珠江三角洲城市群中大、中、小城市之間的相互關(guān)系去統(tǒng)籌考慮，也從深化粵港澳合作關(guān)系去統(tǒng)籌謀劃，用全球性眼光和戰(zhàn)略的思維，深入分析在南沙建立“珠三角現(xiàn)代大物流試驗(yàn)區(qū)”的必要性、可行性和具體實(shí)施方案，從而更好地為廣州現(xiàn)代物流發(fā)展提供科學(xué)決策依據(jù)。第一章 項(xiàng)目開(kāi)發(fā)建設(shè)的重大意義隨著CEPA的實(shí)施、中國(guó)－東盟自由貿(mào)易區(qū)的建立、粵港澳、泛珠三角區(qū)域合作戰(zhàn)略的加速推進(jìn)以及港珠澳大橋的建成，南沙經(jīng)濟(jì)發(fā)展的空間和腹地進(jìn)一步拓廣，地緣優(yōu)勢(shì)更加突出，正面臨著千載難逢的歷史性機(jī)遇。廣州要緊緊抓住這一重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，加快在南沙建立“珠三角現(xiàn)代大物流試驗(yàn)區(qū)”，使之真正建設(shè)成為珠三角地區(qū)的物流樞紐中心。這不僅是啟動(dòng)南沙新一輪經(jīng)濟(jì)的重要增長(zhǎng)點(diǎn)，推動(dòng)珠三角地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)的必然選擇，而且也是廣州在新形勢(shì)下增創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)和推進(jìn)現(xiàn)代化城市建設(shè)的迫切要求。一、更好地適應(yīng)國(guó)際國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)發(fā)展新變化面對(duì)經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)增強(qiáng)、新科技革命迅猛發(fā)展和世界新一輪產(chǎn)業(yè)調(diào)整步伐加快的大背景，現(xiàn)代物流業(yè)作為具有巨大增值功能的新興服務(wù)部門(mén)和“第三利潤(rùn)源”，正在全球范圍內(nèi)蓬勃發(fā)展，成為城市全方位參與國(guó)際分工的橋梁和催化劑。這一趨勢(shì)深刻影響全球資源配置的方式，同時(shí)也為南沙發(fā)展開(kāi)拓了新的領(lǐng)域和空間。南沙位于珠三角地區(qū)的幾何中心，區(qū)位獨(dú)特，必將成為國(guó)際物流業(yè)搶灘登陸的首選地區(qū)。在經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作加快大背景下率先提出在南沙建立“珠三角現(xiàn)代大物流試驗(yàn)區(qū)”，以此構(gòu)筑新的世界超級(jí)物流中心，這既是廣州積極參與經(jīng)濟(jì)全球化的重要舉措，也是應(yīng)對(duì)國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、提升經(jīng)濟(jì)國(guó)際化水平的迫切需要。這不僅有助于最大限度地接受?chē)?guó)際產(chǎn)業(yè)和資本的轉(zhuǎn)移，更快融入世界經(jīng)濟(jì)，更大范圍地分享國(guó)際資本、技術(shù)、資源和市場(chǎng)機(jī)會(huì)，而且有利于進(jìn)一步提升本地區(qū)戰(zhàn)略地位和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。從國(guó)內(nèi)看，目前我國(guó)市場(chǎng)供求格局、經(jīng)濟(jì)體制環(huán)境和對(duì)外經(jīng)濟(jì)關(guān)系發(fā)生了新的變化，社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新的階段。一方面，我國(guó)經(jīng)濟(jì)已進(jìn)入以市場(chǎng)為主導(dǎo)、以消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)和企業(yè)自主投資為基礎(chǔ)的新增長(zhǎng)階段，工業(yè)化、城市化、市場(chǎng)化、國(guó)際化的加速發(fā)展，為我國(guó)杜會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供持續(xù)的增長(zhǎng)動(dòng)力；另一方面，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變與體制改革的深化，為我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新的活力，也在一定程度上推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)再上新臺(tái)階。新的發(fā)展機(jī)遇期不僅為我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了更為廣闊的發(fā)展空間，也對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出了新的要求和挑戰(zhàn)。“十一五”時(shí)期我國(guó)經(jīng)濟(jì)平均年增長(zhǎng)速度將保持在8％左右。按2004年不變價(jià)格計(jì)算，比2000年翻一番。在此背景下，我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)物流服務(wù)的需求也將進(jìn)一步擴(kuò)大。我國(guó)“十五”，比“八五”、“九五”。據(jù)此測(cè)算，如果“十一五”時(shí)期GDP年均增長(zhǎng)8％，物流總額年均增長(zhǎng)16％左右，到2010年社會(huì)物流總額將超過(guò)80萬(wàn)億元。據(jù)調(diào)查，目前超過(guò)50％的企業(yè)有意愿尋求新的物流企業(yè)，這一比例呈逐年上升勢(shì)頭，而且這些企業(yè)大都有將自理物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)的愿望。在我國(guó)工業(yè)企業(yè)中，36%和46%的原材料物流由企業(yè)自身和供應(yīng)方企業(yè)承擔(dān)，而由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅為18%；產(chǎn)品銷(xiāo)售物流中由企業(yè)自理、%%，%。這種以自我服務(wù)為主的物流模式在很大程度上限制和延遲了工商企業(yè)對(duì)高效率的專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化物流服務(wù)需求。加快在南沙建立“珠三角現(xiàn)代大物流試驗(yàn)區(qū)”，有利于從更大范圍、更寬領(lǐng)域、更高層次上參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，更好地吸引和集聚生產(chǎn)要素，促進(jìn)廣州物流業(yè)的大發(fā)展。二、有助于推動(dòng)珠江三角洲資源整合和優(yōu)化配置南沙所處的珠三角地區(qū)內(nèi)集中了13個(gè)城市，物流盲目競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。盡管珠江三角區(qū)域資源整合取得了進(jìn)展，但目前整個(gè)地區(qū)物流整合仍停留在“戰(zhàn)國(guó)時(shí)代”。由于條塊分割的管理體制，珠三角各城市的物流園區(qū)規(guī)劃，較少考慮與相鄰城市間的協(xié)調(diào)?！按蠖《?、“條塊分割”、“大鍋飯”、“政企不分”等舊體制下的諸多弊端在物流園區(qū)上都有不同程度的表現(xiàn)，土地資源浪費(fèi)十分嚴(yán)重。廣州地區(qū)現(xiàn)用各類(lèi)批發(fā)市場(chǎng)900多處，各類(lèi)大小物流園區(qū)超過(guò)1000多處，估計(jì)占地面積超過(guò)300多平方公里，以南沙為中心的100公里范圍內(nèi)超過(guò)600平方公里。比如，位于廣州、深圳之間的東莞，規(guī)劃有虎門(mén)港、常平大京九、松山湖等三個(gè)物流園區(qū)，就沒(méi)有考慮與廣州、深圳現(xiàn)有的物流資源相整合和協(xié)調(diào)。又比如，廣州由于缺乏全局性的物流體系，園區(qū)規(guī)劃建設(shè)比較混亂，規(guī)劃的8個(gè)物流園區(qū)，雖然其功能各有側(cè)重，但在實(shí)施過(guò)程很難區(qū)分，加大了原有物流設(shè)施和新建物流設(shè)施的競(jìng)爭(zhēng)，延長(zhǎng)了土地投資的回報(bào)期。同樣，廣州公路、鐵路、民航、港務(wù)等各部門(mén)和各區(qū)縣都在做自己的物流規(guī)劃。由于這些規(guī)劃缺少統(tǒng)一協(xié)調(diào)機(jī)制，更缺少高層次物流規(guī)劃的指導(dǎo)，致使這些部門(mén)、地區(qū)所作的規(guī)劃存在較大的沖突，重復(fù)建設(shè)、資源浪費(fèi)現(xiàn)象十分嚴(yán)重。在珠三角經(jīng)濟(jì)生態(tài)格局里，爭(zhēng)資源、爭(zhēng)項(xiàng)目、爭(zhēng)中心的現(xiàn)象十分突出，在一定程度上造成資源浪費(fèi)、重復(fù)建設(shè)、產(chǎn)業(yè)同構(gòu)。再比如，像港口、機(jī)場(chǎng)這類(lèi)基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，不僅數(shù)量多，而且利用效率不高。機(jī)場(chǎng)方面，在珠三角方圓200多公里的范圍內(nèi)，共有香港、廣州、深圳、澳門(mén)及珠海5個(gè)機(jī)場(chǎng)；港口方面，有香港、深圳港、虎門(mén)港、珠海港和惠州港。同樣，各地建設(shè)物流中心之爭(zhēng)從未停止過(guò)，“惡斗”的結(jié)果，便是資源的極大浪費(fèi)和整體力量的削弱，區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)必然大打折扣。在物流園區(qū)、專(zhuān)業(yè)批發(fā)市場(chǎng)、廠區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)、會(huì)展業(yè)等諸多方面也存在盲目的重復(fù)建設(shè)。雖然目前企業(yè)擺脫了辦社會(huì)“大而全、小而全”模式，但很多企業(yè)仍習(xí)慣搞“大而全、小而全”以自我服務(wù)為主的物流活動(dòng)模式，許多企業(yè)自己建倉(cāng)庫(kù)、自己買(mǎi)貨車(chē)，自己負(fù)責(zé)整條供應(yīng)鏈上的物流服務(wù)，很大程度上造成了社會(huì)資源的閑置和低效配置。這必然導(dǎo)致企業(yè)成本上升、物流效率低下進(jìn)而導(dǎo)致企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力弱化?？偟膩?lái)看，目前珠三角涉及物流的有關(guān)行業(yè)、部門(mén)、企業(yè)大都自成體系，獨(dú)立運(yùn)作，各做各的規(guī)劃，各搞各的設(shè)計(jì)，各建各的物流中心或基地，部門(mén)分割、行業(yè)壟斷、地方封鎖，相互之間缺乏關(guān)聯(lián)，難以發(fā)揮物流的集成優(yōu)勢(shì)，存量的物流設(shè)施和能力得不到整合，大多未形成一體化物流鏈條，從采購(gòu)訂貨、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)到包裝、加工配送等環(huán)節(jié)仍處于分割分散的狀態(tài)，缺乏有機(jī)鏈接。這不僅難以達(dá)到節(jié)約物流成本的作用，還會(huì)造成資源配置的極大浪費(fèi)。因此，如何全面統(tǒng)籌規(guī)劃、加強(qiáng)合理布局、實(shí)現(xiàn)資源整合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，打破地區(qū)、行業(yè)的界限，防止各自為陣、盲目布點(diǎn)、低水平重復(fù)建設(shè)、惡性競(jìng)爭(zhēng)的局面，設(shè)計(jì)出既符合現(xiàn)代物流要求、又能充分利用和整合各種存量資源、也可優(yōu)化增量配置的珠三角物流發(fā)展布局規(guī)劃，必須加快實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)戰(zhàn)略性功能重構(gòu)，真正形成珠三角綜合物流中心或物流基地，已是當(dāng)務(wù)之急。對(duì)廣州市來(lái)說(shuō)，要解決物流園區(qū)規(guī)劃混亂的