【正文】 . . . . .工程概況金筠鐵路自宜珙線的金沙灣站至筠連縣的巡司場，途經(jīng)宜賓市珙縣、高縣、筠連三縣，沿途設金沙灣II場、文昌宮、高縣、孝兒、騰達和筠連六個車站，沿線地區(qū)為山區(qū)丘陵地帶，屬中亞熱帶濕潤季風氣候，云霧多，日照少，無霜期長，雨量充足，歷年平均降雨量1000～1200mm，5～9月為雨季，歷年最高氣溫（七月）～℃,最低氣溫（一月）～℃,歷年相對濕度81～83%，最大風速13～20m/s。沿線地震基本烈度為Ⅵ度。鐵路等級： 地方Ⅰ級，路基及橋隧按國鐵Ⅱ級次重型設計正線數(shù)目： 單線限制坡度： 上行 6‰ 加力坡 12‰ 下行 9‰ 加力坡 17‰最小曲線半徑：300m牽引類型： 內燃機車類型： GK1牽引定數(shù)： 上行近期2700t 遠期3050t 下行2300t 機車交路： 金沙灣為機務本段，近期設筠連折返點，金沙灣至高縣區(qū)段為雙機區(qū)段閉塞類型： 繼電半自動到發(fā)線有效長度：近期550m，雙機段580m 遠期750m，雙機段780m、軌道（1）鋼軌及配件正線采用50kg/m，長25m標準長度新軌，站線采用50kg/m，；（2）軌枕及扣件正線采用YⅡF型混凝土枕，1520根/km，加強地段為1600根/km，彈條Ⅰ型扣件；站線采用S1型混凝土枕，1360根/km，彈條Ⅰ型扣件；道岔及其前后各15根軌枕鋪設Ⅱ類防腐木枕，采用五孔雙肩墊板，變化地段間的長度小于50m時連續(xù)鋪設木枕，正線鋪設木枕1600根/km，到發(fā)線鋪設1440根/km，其他站線鋪設1360根/km；有碴橋鋪設混凝土橋枕，鋪設標準同所處地段正線相同。（3）道岔道岔采用國鐵50kg/m單開道岔和交叉渡線，鋪設木岔枕；（4）道床；巖石、滲水土地段按單層碎石道床設計，；其它站線不設底碴。底碴采用卵石砂或石屑，軌道結構高度為86cm。，，道床邊坡為1：。橋梁采用廠制、價購成品鋼筋混凝土梁，采用運梁平車運至鋪架基地。本工程自宜珙線的金沙灣站至筠連縣的巡司場，位于宜賓市珙縣、高縣、筠連三縣境內，，架梁51座246孔，鋪設單開道岔41組，交叉渡線1組，主要工程數(shù)量見表11。（1）、車站少，區(qū)間大，設金沙灣II場、文昌宮、高縣、孝兒、騰達和筠連6個車站，趲灘、大地為預留有商務作業(yè)中間站，最大區(qū)間長度24km，給軌排和橋梁運輸帶來一定的困難。（2）橋隧多，橋隧相連本工程沿線地區(qū)為山區(qū)丘陵地帶，橋隧較多，而且橋隧相連，全線共有隧道30座，橋梁51座，架梁246孔，%，其中牛石坎中橋、黑石包中橋、龍王溝中橋、大龍溪中橋、巡司河2大橋、巡司河4中橋位于隧道鋪架方向的出口處，架梁施工具有一定的難度。（3）、與外單位協(xié)調業(yè)務多由于金筠鐵路線下施工單位較多，鋪架施工需同線下施工單位及當?shù)赜嘘P部門互相配合，協(xié)調影響鋪架施工的電力、通訊等拆遷問題。全部工程達到國家及鐵道部現(xiàn)行的工程質量驗收標準，一次驗收合格率達100%，全部分部工程優(yōu)良率90%以上，單位工程優(yōu)良率85%以上，配合全線創(chuàng)省級優(yōu)質工程，獲天府杯獎。遵循國家及鐵道部有關安全的規(guī)定，重視施工現(xiàn)場作業(yè)安全，制定安全措施，避免傷亡事故的發(fā)生。本工程開工日期為2002年6月25日，完工日期為2002年12月25日，工期為6個月，達到鋪通試運營條件。 編制說明《金筠鐵路鋪架工程施工招標文件》及《線路平面圖》、《線路縱斷面圖》等設計施工資料。《鋪軌架梁施工招投標第一、第二、第三、第四號補遺書》。 、驗收標準及工程質量評定標準。 、了解的施工條件及周圍環(huán)境。 、生產能力、資源狀況。 ：1994質量體系標準。 D1K0＋000～DK74＋、架梁、鋪面碴、整道、橋面系和線路標志的制作、安裝及線路附屬工程。 以設計要求和鐵路施工規(guī)范、驗標為標準，以科學先進的施工方法、施工工藝、施工管理為手段，堅持“高水平、高起點、高標準、高質量”，科學組織，精益求精，“確保優(yōu)質工程，爭創(chuàng)省優(yōu)、天府杯獎”。 以滿足施工工期為目標，以滿足施工安全、施工質量要求為核心，“突出重點、兼顧一般”，合理進行資源配置，按照“精干機構、精兵強將、精良裝備”和“安全、優(yōu)質、快速、高效”的原則進行施工組織安排，實現(xiàn)快速、均衡生產。 注重施工安全、城市環(huán)保，嚴格按有關規(guī)定科學組織，文明施工。 采用先進、科學的施工方法和施工工藝，大力推廣應用“四新”（新技術、新工藝、新設備、新材料）成果，加大科技投入。 本施工組織設計是根據(jù)《金筠鐵路鋪架工程施工招標文件》及《線路平面圖》、《線路縱斷面圖》等設計施工資料進行編制，對本工程施工的總體布置、勞材機資源組織、安全、質量、工期、環(huán)境保護及文物保護等諸方面起指導作用。中標后，我單位將按照招標文件第八條第二款的要求，根據(jù)現(xiàn)場實際情況，在此基礎上編制實施性施工組織設計，報送甲方審定后組織實施，并依據(jù)ISO9002質量體系標準編制《工程項目質量計劃》以及分項工程各專業(yè)的《作業(yè)指導書》。 采用施工規(guī)范及技術標準《鐵路碎石道碴》（TB/T214090）《鐵路軌道施工及驗收規(guī)范》（TB1030296）《鐵路軌道工程質量檢驗評定標準》（TB1041398）《鐵路隧道設計規(guī)范》（TBJ1000399）《鐵路橋涵施工規(guī)范》（TBJ20396）《鐵路橋涵工程質量檢驗評定標準》（TB1041498）《鐵路路基工程質量檢驗評定標準》（TB1041598）《鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范》（TB102102001）《鐵路砼強度檢驗評定標準》（TB1042594）《預應力混凝土枕技術條件》（TB/T2190）《新建鐵路工程測量規(guī)范》（TB1010199）《鐵路工程巖石試驗規(guī)程》（TB1011598）《鐵路架橋機架梁規(guī)程》（TB1021399）《鐵路軌道工程施工技術安全規(guī)則》（TBJ40187）《鐵路橋涵工程施工技術安全規(guī)則》（TBJ40387）《鐵路隧道工程施工技術安全規(guī)則》（TBJ40487）《鐵路臨時工程附屬輔助工程施工技術安全規(guī)則》（TBJ41187）《鐵路貨物運輸規(guī)程》 鐵運（95）107《鐵路工程制圖標準》（TB/T1005898） 施工總體部署及現(xiàn)場布置為保證優(yōu)質、安全、按期完成金筠鐵路鋪架施工，經(jīng)我公司研究決定成立中鐵十五局集團六公司金筠鐵路鋪架工程項目經(jīng)理部，項目部下設四部一室即工程技術部、安全質量部、計劃財務部、物資設備部、綜合辦公室，施工組織機構見圖41。項目部設鋪架、運輸調度室，對鋪架工程施工全過程進行統(tǒng)一的調度、組織、指揮。鋪架前方設前方指揮所，負責前方站調車作業(yè)、轉換鋪架機械設備和現(xiàn)場指揮。每個鋪架列車經(jīng)過站均派車站值班員和搬道員，鋪架施工作業(yè)點均按規(guī)定配齊安全防護員和防護設施。根據(jù)本工程的特點，我單位決定派具有豐富鐵路鋪架工程施工經(jīng)驗的尹久清副總經(jīng)理擔任項目經(jīng)理，李曉波高級工程師任項目總工程師，負責組織、實施完成本工程的施工，項目主要管理人員見表41。 施工隊伍部署根據(jù)鋪架工程站線長、人員分散的特點，經(jīng)我公司研究決定調遣具有豐富鋪架施工經(jīng)驗的鋪架工程隊、軌排組裝隊、運輸隊、綜合工程隊上場完成本標段鋪架工程的施工。該隊伍曾經(jīng)參加過侯月鐵路、蘭新復線、南疆鐵路、朔黃鐵路等鐵路主干線的鋪架施工，、日架32m梁10孔的國內最高記錄，并受到江澤民主席、鐵道部部長傅志寰的接見和贊揚。 施工任務劃分鋪架工程隊：負責本合同段的鋪軌、架梁和車站道岔鋪設；軌排組裝隊：負責本合同段的軌排組裝、預制構件和人行道鋼構件加工、橋面系安裝和鋪架基地的建設施工；運輸隊：負責本合同段橋梁、軌排、道碴以及預制構件的裝卸、運輸、調車作業(yè)；綜合工程隊：負責本合同段線路上碴、整道和養(yǎng)護、梁上上碴、橋頭備碴，以及其它線路相關工程的施工。根據(jù)招標文件要求，鋪架基地設在金沙灣車站。為便于指揮、協(xié)調，項目經(jīng)理部、鋪架工程隊、軌排組裝隊、運輸隊、綜合工程隊均設在金沙灣鋪架基地內，在鋪架工地設前方鋪架指揮部，負責前方鋪架指揮作業(yè)和與線下施工單位交接、協(xié)調工作，鋪架工程隊、綜合工程隊根據(jù)施工進度在前方車站宿營，采用汽車或軌道車接送上、下班，施工現(xiàn)場布置見《金筠鐵路鋪架基地平面布置圖》（圖42）。本工程鋪架施工從金沙灣向筠連方向進行，按照先鋪軌架梁、后上碴整道的順序安排施工，金沙灣Ⅱ場的鋪軌基地和站線軌道先行人工鋪設，為正線鋪架施工做好準備。 鋪軌正線軌道采用DPK32型鋪軌機鋪軌，為減少鋪架機械的作業(yè)轉換次數(shù)和時間，跨度小于16米（含）且孔數(shù)少于3孔的橋梁采用鋪軌機架設；站線軌道木枕地段采用人工鋪設，混凝土軌枕地段軌道在正線架梁時采用鋪軌機鋪設。 架梁橋梁采用DJK140G型架橋機架設，梁面軌排采用架橋機鋪設，橋面碴在鋪架基地內預上在橋梁上，橋面軌排由架橋機鋪設。隧道口架梁時對隧道口軌道進行落道，采用中臂架梁，以滿足架橋機作業(yè)凈空高度要求。 鋪岔道岔采用人工鋪設，為保證道岔鋪設質量，有通行汽車條件的車站道岔采用汽車運輸，人工預鋪到位，不能通行汽車的車站道岔在鋪軌基地內組裝，分段運往現(xiàn)場鋪設，站線軌料采用火車運輸，人工鋪設。 上碴整道道碴采用K13型風動卸碴車運輸、上碴，人工配合小型起道機起撥道，采用內燃搗固機進行線路搗固。 線路相關工程 線路相關工程和橋面系的砼預制構件和鋼構件，均在鋪架基地預制場內加工制作，用工程列車運送至各工點，現(xiàn)場人工安裝。工程所需的大宗材料均采用鐵路運輸，部分地產料采用汽車短途運輸。軌料運輸至金沙灣鋪架基地進行軌排組裝，橋梁運至鋪架基地后編組工程列車，運往前方鋪架工地。軌排采用自動翻枕流水生產線在鋪軌基地組裝，按計算的軌排計劃裝車，采用平板車裝運至鋪架現(xiàn)場。鋪軌基地不設存梁場，廠制成品鋼筋混凝土梁采用運梁平車運至鋪架基地后，和軌排一起編組運往鋪架工地。站線軌料采用火車運輸，道碴由采石場采用K13型風動卸碴車運輸。施工進度安排與網(wǎng)絡計劃 大型臨時設施的設置及鋪架期間的運輸組織線下工程基本完工，可利用線下施工道路作為臨時施工便道，另需修建部分便道通往鋪架基地，以便當?shù)夭牧系倪\輸。，每隔400～500m設一處會車道。施工用電主要依靠貫通電力線(與電力部門聯(lián)系)，在新沂西站設400KVA變壓器一臺，供線下工程施工及鋪軌基地用電。考慮到停電和個別區(qū)段用電量較小且距離較遠，自備一臺200KW和兩臺100KW發(fā)電機。施工用水和生活用水直接接用新沂西站既有水源。指揮部、各項目經(jīng)理部、施工隊均接通程控電話、傳真機，配備手機與對講機，保證與建設單位、監(jiān)理單位和有關部門通訊暢通，保證內部聯(lián)絡通訊便利。項目經(jīng)理部設在金沙灣車站附近，租房居住。各施工隊修建臨時房屋，具體位置詳見《金筠鐵路鋪架基地平面布置圖》（圖42），鋪架工程隊、綜合工程隊采用宿營車在前方車站宿營。 架梁岔線 主要工程施工方法及關鍵工序施工工藝 施工程序軌排在鋪架基地內采用自動翻枕流水生產線組裝，施工順序詳見《軌排拼裝流程圖》（圖71）。 施工工藝 軌枕吊進在散枕臺位前用卸枕龍門吊，將運枕車皮或存枕場中的軌枕分垛吊起，放置軌排組裝線，自動翻枕龍門架前端。 自動龍門翻枕由電動液壓自動翻散枕龍門將鋼筋砼枕夾起，（每次夾起4根）翻轉180度使枕底朝上，運行散放于固定錨固臺位，并讓軌枕存軌槽、螺栓錨固孔與固定臺位存枕槽螺栓孔對齊擺平，直至一節(jié)軌排的配枕數(shù)量上夠。 固定臺位錨固上枕的同時，將鋼筋砼軌枕螺栓（帶螺帽絲口端朝下）插入鋼筋砼枕預留螺栓孔內（嚴禁螺栓倒插）隨后向螺栓孔內灌注熬制好的硫磺砂漿。 二次勻翻枕放下升降起落架，讓走行臺車承托已錨固好的軌枕，由二次勻翻枕器和聯(lián)動往復臺車，將軌枕翻轉180度，枕頂朝上，并按每節(jié)軌排的布枕數(shù)勻均翻布在勻枕散配件臺位。 上配件在二次翻枕器將錨固好軌枕翻轉勻散的同時，將各種鋼軌緊固配件依序布散在軌枕頭上，并將螺桿刷上絕緣、防銹涂料，帶螺帽絲口打上油。 上鋼軌用配軌龍門吊，將按照計算配枕打好點位的鋼軌吊起放入軌枕承軌槽內，隨后用直角尺調齊鋼軌頭，調正軌枕位置（將軌枕螺桿，對準鋼軌上打好的枕位點），將軌距扣板、擋板座及扣件配備就位，并帶上螺帽。 緊固螺栓利用電動板手從軌排一端將螺帽逐個緊固，達到規(guī)范要求的。 質檢調整組裝緊固完畢進行質量檢查對不符合設計要求和規(guī)范標準的進行調整修正。 吊裝上車用軌排龍門吊將組裝完畢的成品軌排吊起裝上軌排列車或放置在軌排存放場中。以上工序完成一節(jié)成品軌排的組裝，依此往復流水作業(yè)完成所需軌排的生產。 操作要點及注意事項 上枕自動翻枕龍門運行在軌道終點前時減速和停車；枕垛軌枕間距在200mm 以上時，人工調整后再夾翻。上枕前及時清掃固定模板，以防漏漿，道釘干燥，溫控在0℃以上。 灌漿灌漿時，硫磺砂漿灌入螺栓內的溫度≮130℃、≯180℃，一次灌完一孔，灌漿量控制在覆蓋孔內道釘厚20mm，錨固漿頂面與承軌槽面平，溢出的錨固漿凝固后及時鏟除。 二次翻枕二次翻枕前，將前架升起，使軌枕螺栓完全脫模，第一根軌枕距翻枕器位置誤差不得超過10mm。一號車指定叉豎直向上，二號車與標識位置誤差不超過200mm。一號車動作時，在極限位置前200mm處停車，然后點動對位。翻枕結束后，一號車前行與后架頂升同時進行，以減輕內軌梁的負擔。 上鋼軌上鋼軌時嚴格按軌排計算表配軌，曲線地段特別注意鋼軌相差量，縮短軌放