【正文】 成雅快速通道（雅安段）新建項(xiàng)目便道施工方案 編 制: 復(fù) 核: 審 核: 中國建筑第六工程局有限公司成雅快速通道（雅安段）新建項(xiàng)目四工區(qū)管段二O一七年三月32 / 33目 錄第一章 編制依據(jù)及原則 2一、編制依據(jù) 2二、編制原則 2第二章 工程概況 3一、自然地理?xiàng)l件 3二、地質(zhì)條件 3三、水文地質(zhì)條件 3四、不良地質(zhì) 3五、施工里程段 3第三章 施工便道設(shè)計(jì) 4一、便道布置綜合概述 4二、便道平面位置設(shè)計(jì)及方案比選構(gòu)思說明 4三、便道平面位置設(shè)計(jì)方案 6三、橫斷面設(shè)計(jì) 12四、管道臨時(shí)便道（橋）統(tǒng)計(jì) 13第四章 便道施工方案 16一、路基土石方施工 16二、級配碎石層施工 27三、泥結(jié)碎石路面施工 28第五章 組織機(jī)構(gòu) 31一、項(xiàng)目管理組織機(jī)構(gòu)圖 31二、質(zhì)量安全體系機(jī)構(gòu)圖 31第六章 應(yīng)急預(yù)案 32一、風(fēng)險(xiǎn)源的分析 32二、防坍塌及高空墜落應(yīng)急預(yù)案 32第一章 編制依據(jù)及原則一、編制依據(jù)本合同段招標(biāo)文件、補(bǔ)遺書、設(shè)計(jì)圖紙和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)圖集、文件；本合同段工程現(xiàn)場考察情況；國家、行業(yè)現(xiàn)行的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、施工規(guī)范、操作規(guī)程、工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)；國家、當(dāng)?shù)卣椭笓]部關(guān)于安全生產(chǎn)、職業(yè)健康、文明施工、環(huán)境保護(hù)、水土保持等方面的法律法規(guī)、條例和有關(guān)規(guī)定要求；企業(yè)質(zhì)量管理體系、環(huán)境管理體系和職業(yè)健康安全管理體系文件；承包人的工程施工經(jīng)驗(yàn)、勞動力、技術(shù)裝備、專業(yè)化程度、機(jī)械設(shè)備實(shí)力、綜合生產(chǎn)能力等。二、編制原則以確保本工程的安全、質(zhì)量、工期、環(huán)保目標(biāo)為出發(fā)點(diǎn)，本著優(yōu)質(zhì)、高效、經(jīng)濟(jì)、合理的原則；以確保工程質(zhì)量為原則，安排專業(yè)化施工隊(duì)伍，配備先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備，采用先進(jìn)的施工方法；以確保安全生產(chǎn)為原則，針對自然條件和工程特點(diǎn)，制定各項(xiàng)安全技術(shù)措施，嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)操作規(guī)程；以確保總工期及階段性工期目標(biāo)為原則，綜合分析各種影響和制約因素，科學(xué)組織生產(chǎn)要素，合理配置生產(chǎn)資源，進(jìn)行適時(shí)控制，及時(shí)優(yōu)化；以文明施工、保護(hù)環(huán)境為原則進(jìn)行施工總平面布置和組織施工；加強(qiáng)施工管理，組織流水施工，綜合協(xié)調(diào)，做好各方面保障，采用先進(jìn)施工工藝，降低工程成本。第二章 工程概況一、自然地理?xiàng)l件施工段屬四川盆地西緣山地，為盆地到青藏高原的過渡地帶前緣部分。工作區(qū)內(nèi)山脈大多數(shù)為單斜山以及斷層運(yùn)動誘發(fā)的局部背斜山，山體發(fā)育走向與地質(zhì)構(gòu)造走向大體一致。該段路基為河水沖刷、堆積所形成的地貌單元區(qū)，海拔多在525m610m之間。本區(qū)總體屬亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，降水集中于夏季，多夜雨，河谷無霜期280310天，年降水量在12501750毫米之間。工作區(qū)域內(nèi)河流主屬岷江水系，河流源出林區(qū)，植被良好，流域內(nèi)水量充沛。二、地質(zhì)條件工程區(qū)域內(nèi)表現(xiàn)為間歇性整體抬升，同時(shí)伴有斷塊間的差異活動和水平滑動，導(dǎo)致沿?cái)嗔褞У牡卣鸹顒?，屬四川盆地弱活動斷裂?gòu)造區(qū)。三、水文地質(zhì)條件（1）項(xiàng)目區(qū)地下水分為松散堆積砂礫卵石層孔隙水、紅層砂泥巖風(fēng)化帶孔隙裂隙水兩大類型，水質(zhì)為重碳酸鈣型水。堆積物分散覆蓋于丘陵山包之上，一般上部為黏土，下部為礫卵石夾少量砂和黏土。（2）巖性以泥巖及砂巖為主，泥巖與厚層砂巖不等厚互層。四、不良地質(zhì)沿線淺丘區(qū)寬緩沖溝非常發(fā)育，其縱坡平緩地表水及地下水排泄條件差，內(nèi)覆高、低液限黏土及低液限粉土，厚2—15m不等，含水量高，土體容許承載力差，快剪值小，飽和度高，路堤填筑時(shí)易發(fā)生失穩(wěn)及過大沉降等現(xiàn)象，為軟弱地基。本段工程內(nèi)K32+500K32+670、K32+760K32+9K33+000K33+280（約610m）為軟弱地基。五、施工里程段本段工程擬定管段為K29+060~K39+500、K54+056~K60+663和GK0+00~GK0++060~K30+，K30+~K60+，GK0+000~GK0+。第三章 施工便道設(shè)計(jì)一、便道布置綜合概述根據(jù)沿線地質(zhì)、地貌和既有構(gòu)筑物等特點(diǎn)綜合考慮征地費(fèi)用、地表構(gòu)筑物遷移費(fèi)用、新建便道費(fèi)用對比，按照位置可行，費(fèi)用最省的方案進(jìn)行設(shè)計(jì)。新建施工主要便道載重不得低于120t，最大縱坡為12%，最小轉(zhuǎn)彎半徑為45米，~7米，每200米設(shè)置錯(cuò)車段，長度30米，寬度不得低于6米。根據(jù)使用時(shí)間不同采用不同路面結(jié)構(gòu)，主要采用C25砼路面和泥結(jié)碎石路面。施工便道主要利用既有道路切入，盡量利用征地紅線范圍內(nèi)修建便道，以便減少臨時(shí)用地面積和征拆工作。二、便道平面位置設(shè)計(jì)及方案比選構(gòu)思說明K29+060~K31+012和K31+012~K31+212段便道 該段路基紅線范圍內(nèi)有一條既有水泥路，寬度約6米，能滿足施工車輛通行。故此段施工便道設(shè)計(jì)利用該既有道路，在涵洞與橋梁處新建便道繞過涵洞，以保證便道貫通。K31+212~K32+255段便道該段均為路基工程，無涵洞及橋梁，故施工便道設(shè)計(jì)在路基上?？缭胶恿鲿r(shí)利用鐵路既有漫水便橋，接入道路紅線范圍。K32+255~K33+280段便道 該段便道主要考慮楊家咀大橋及徐家灣大橋T梁預(yù)制在路基上施工，需要占用路基，而路基右側(cè)為高山，故此段便道設(shè)計(jì)在路基左側(cè)?？缭矫胶訒r(shí)架設(shè)一座鋼便橋至對岸。此段若不進(jìn)行架設(shè)便橋而從名興草大道新修便道到達(dá)橋頭，便道沿途所經(jīng)村落房屋密集，茶地較多，從而造成征地困難，因此考慮架設(shè)便橋。K33+280~K38+721段便道 此段路內(nèi)涵洞較多且涵洞多數(shù)均不靠近既有路，若從既有道路修建便道接入路基，則需要在每個(gè)涵洞處新建便道用于涵洞施工，此方案新建便道征地多，長度大，費(fèi)用高。故便道主要利用路基，遇有涵洞處需在紅線外新建便道繞過涵洞位置。K38+721~K39+190段便道 該段路基紅線主要跨越山丘及農(nóng)田，若考慮在紅線范圍內(nèi)新建施工便道，則挖填方量較大，且需先另行修建便道至紅線范圍內(nèi)，施工難度較大且費(fèi)用較高。故考慮利用加寬既有村道，在有涵洞位置處無村道的，新建小段便道切入涵洞處供涵洞施工使用。K54+065~K54+833便道情況說明 本段便道位于南郊鄉(xiāng)平恩村至柳洋村段，本段道路起點(diǎn)為趙雅路，K54+065處，為南郊鄉(xiāng)的主干道，輻射周邊的所有村民的使用。人流量車流量都非常大。本段新建主線道路位于既有道路右側(cè)若采用其，作為工程施工的機(jī)械及相關(guān)原材的進(jìn)場及使用的道路具有很大的安全隱患，且對現(xiàn)有的路面會造成一定的破環(huán)，在此道路進(jìn)行梁體的運(yùn)送是完全違背相關(guān)的道路安全管理，從梁場至新建橋梁處因兩側(cè)的居住戶多且非常的密集，轉(zhuǎn)彎半徑小完全不能作為便道使用。路經(jīng)接入趙雅路段的鄉(xiāng)村次干道，次干道路基基礎(chǔ)不能承載超重物資的設(shè)備和梁體的運(yùn)輸，因此規(guī)劃了本段的新建道路便道。K55+167（陳家灣隧道出口）~K57+243（鄧家?guī)r隧道進(jìn)口）段便道情況說明 本段便道的設(shè)計(jì)，為必須設(shè)計(jì)的道路。本段道路的連接陳家圷大橋、張家壩中橋、陳家灣隧道、梁場、拌合站、鋼筋加工場、下隴陽中橋、青神廟大橋、李家?guī)r大橋、鄧家?guī)r隧道段落。距離新建道路的左側(cè)有條寬約30的河流，跨過河流邊上有一條村村通次干道，但不能作為施工便道，因?yàn)榫嚯x新建主干道距離太遠(yuǎn)，路基基礎(chǔ)不穩(wěn)定，居住人流量大，坡陡灣急，完全不具備作為施工便道的使用條件。 因此本段選擇在新道路紅線內(nèi)，作為主要的施工便道。K57+743（鄧家?guī)r隧道出口）~K58+600（水井灣隧道進(jìn)口）段便道情況說明本段周邊東本方向有條現(xiàn)有的村村通次干道，橫穿新建道路主線，西邊與對巖鎮(zhèn)連接，東邊連接南郊鄉(xiāng)。沿線居住人口密集，道路的基礎(chǔ)承載力差，坡陡彎急且運(yùn)輸?shù)牡缆吩?，修葺成本高。因此不具備作業(yè)施工運(yùn)輸便道的條件，由于機(jī)械設(shè)備無法進(jìn)入現(xiàn)場，所以本段施工將在鄧家?guī)r隧道及水井灣隧道貫通后，作為便道在進(jìn)行本段的作業(yè)施工。在作業(yè)施工時(shí)需沿道路紅線內(nèi)作為便道向前推進(jìn)，施工本段便道。K59+377（水井灣隧道出口）~K60+633段便道情況說明本段便道位于對巖鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)開區(qū)與對巖鎮(zhèn)葫蘆村之間，橫跨京昆線雅西高速段。沿線居住人口密集，道路的基礎(chǔ)承載力差，坡陡彎急且運(yùn)輸?shù)牡缆吩?，修葺成本高。因此不具備?