重型汽車股份有限公司業(yè)務(wù)流程優(yōu)化及管理模式設(shè)計(jì)報(bào)告綱要(已修改)
2025-06-16 09:28 本頁面
【正文】 BPR 階段文檔 ———————————————————————————————————————————— 北重項(xiàng)目組 20xx/921 1 北方重型汽車股份有限公司 業(yè)務(wù)流程優(yōu)化及管理模式設(shè)計(jì)報(bào)告綱要 1． 信息流 問題 A：企業(yè)內(nèi)外部信息流不暢通 問題 B：企業(yè)內(nèi)部數(shù)據(jù)共享性差 現(xiàn)象： ? 企業(yè)用作制造產(chǎn)品的最初依據(jù) BOM 的準(zhǔn)確性非常差， BOM 信息不能共享，目前企業(yè)使用名義上的和實(shí)際上的的 BOM 基本有四套：設(shè)計(jì)（ Terex）、工藝、計(jì)劃、制造。各不相同，給企業(yè)帶來一系列的問題；導(dǎo)致工藝、計(jì)劃、采購、制造、庫存管理、國產(chǎn)化管理、成本管理、用戶手冊、售后服務(wù)等出現(xiàn)偏差。設(shè)計(jì) BOM 不能用，生產(chǎn)計(jì)劃和工藝聯(lián)手形成新的實(shí)際BOM，經(jīng)過裝配，汽車出了廠 ，裝配車間卻往往留下了幾十種件無處可歸，出廠的喜悅，往往沖淡了北重人對后續(xù)工作的處理，但在這以前企業(yè)許多管理人員圍繞 BOM 的不統(tǒng)一問題，可以說得上在產(chǎn)品出產(chǎn)前為補(bǔ)漏洞而努力工作，耗費(fèi)了大量精力和時(shí)間，據(jù)有關(guān)人員估計(jì)，由于 BOM 帶來的所需要處理的問題的時(shí)間，大約占日常工作量的比重為 60~70%， BOM 的不準(zhǔn)確性是企業(yè)信息流暢通的最大的瓶頸。 BOM 的歷史形成與目前狀態(tài)形成渠道： A. 合資初期，北重引進(jìn) Terex 全套技術(shù)時(shí)，初始 BOM 來自 Terex，而后隨著 ECN 的修改起了變化， Terex 的 ECN 發(fā)到 ?當(dāng)時(shí)技術(shù)主 管W. mashall 再發(fā)到 ?北重技術(shù)部，開始 W. mashall 是按 ECN 下通知到技術(shù)部，再有一個(gè)原因是 ECN 遲到（從英國到中國北重要三個(gè)月時(shí)間），來得不及時(shí)，后來 W. mashal 索性不下通知給技術(shù)部，而去現(xiàn)場處理， 以保證產(chǎn)品出廠 ，另外還有， ECN 通知不按改動的先后順序；從英國來的 ECN 通知，不僅僅是北重的，有的是別的國家的，需要挑選；英方提供的為解決 ECN 及時(shí)性的帳號看不到內(nèi)容等等原因 B. 生產(chǎn)控制部職能之一是國外采購，職能之二是編制生產(chǎn)計(jì)劃 產(chǎn)品的組成件（通稱散件）大部分來自國外采購（主要是 Terex），當(dāng)生 產(chǎn)控制部發(fā)現(xiàn)散件與設(shè)計(jì) BOM 不同，認(rèn)為 ECN 的傳遞滯后于散件的到達(dá) 所致，當(dāng)然 還有別的因素，例如 Terex 工作疏忽發(fā)錯(cuò)的情況也確實(shí)存在， 為了保證產(chǎn)品出廠 于是根據(jù)已到公司的散件，經(jīng)過分析對照形成了由物流構(gòu)成的實(shí)際新 BOM，并據(jù)此編制生產(chǎn)計(jì)劃 C. 技術(shù)部接到即使是遲到的 ECN 后，在沒有圖紙的情況下，也不好修改設(shè)計(jì)明細(xì)及圖紙與相應(yīng)的同套圖紙及
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