【正文】 角美互通主線橋現(xiàn)澆箱梁專項施工方案編制依據(jù)、施工圖紙 依據(jù)國道319線漳州段改線一期工程（廈漳同城大道）（K3+400～K7+400、K12+000～K12+242）施工圖設計(含相應變更圖)。 角美互通主線橋工程地質勘察報告。、主要規(guī)范、規(guī)程⑴ 依據(jù)國道319線漳州段改線一期工程（廈漳同城大道）（K3+400～K7+400、K12+000～K12+242）施工招標文件、施工圖設計（文件）；實施性施工組織設計；⑵國家、交通部現(xiàn)行技術標準、施工規(guī)范及工程質量檢驗評定標準，公路工程施工定額等；《簡明施工計算手冊》、《公路橋涵設計通用規(guī)范》JTG D60200《鋼結構設計規(guī)范》 GB50017200《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》JTG D63200《公路橋涵施工技術規(guī)范》JTG/T F50201《公路工程施工安全技術規(guī)程》JTJ 07695；中華人民共和國交通部戰(zhàn)備辦《裝備式公路鋼橋使用手冊》； ⑶《福建省高速公路施工標準化管理指南》（橋梁）； ⑷《公路工程質量檢驗評定標準》JTG F80/12004； ⑸《公路工程施工安全技術規(guī)程》JTJ076—95。(1)符合性原則。優(yōu)化資源配置，滿足施工工期的要求，科學組織施工，合理安排施工進度；(2)科學、經(jīng)濟、合理的原則。合理安排施工順序、區(qū)段劃分、工序銜接，資源循環(huán)使用，組織均衡連續(xù)施工；(3)引進、創(chuàng)新、發(fā)展原則。積極采用有利于提高施工技術、降低施工成本、保證施工安全和工程質量、加快工程進度的新技術、新材料、新工藝和新裝備；(4) 加強精細化管理，確保施工質量，加強對環(huán)境的保護，搞好文明施工；適用于廈漳同城大道K3+400～K4+808角美互通主線橋上部現(xiàn)澆箱梁施工。工程概況、工程簡介擬建的國道319線漳州段改線一期工程（廈漳同城大道）是漳州市“十二五”綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃中提升國道網(wǎng)絡通行能力的重要組成部分。本項目位于廈門—漳州經(jīng)濟走廊帶內(nèi)，在路線走廊帶內(nèi)存在G31G324和GZ10三條區(qū)域運輸通道，沿線區(qū)域受益于優(yōu)越的區(qū)位條件和交通通道巨大的集散作用發(fā)展迅速；但漳州市城市發(fā)展規(guī)劃及區(qū)域功能定位的進一步提升又受到交通運輸現(xiàn)狀的嚴重制約，逐漸城市道路化的G319與G324共線段已成為區(qū)域交通、經(jīng)濟發(fā)展和廈漳泉同城化的“瓶頸”。路段完成建設后，將與在建的本項目先導段、角江南路以及已建成的中閩大道、角江路形成圍繞臺商投資區(qū)中心城區(qū)的主干路網(wǎng)，對于加快中心城區(qū)城市建設有著重大意義。工程項目主要內(nèi)容包括路基、路面、橋涵、管線工程（雨水工程及管線綜合）、交叉、交通、照明、交通監(jiān)控、環(huán)保水保及綠化景觀工程，路線里程K3+400～K7+、K12+000～K12+242。我部施工里程范圍為K3+400～K4+808段,線路長度1408m，其主要施工內(nèi)容包括角美主線橋1座。角美互通主線橋橋位于福建省漳州市角美鎮(zhèn)，起訖里程K3+454～K4+808，橋長1354m，中心里程為K4+131，橋墩號為1～42，共42個墩臺。、樁基設計以嵌巖樁為主，最短樁長18m,最長樁長50m。，；3，其墩柱采用門式墩和距型墩兩種形式，～，上部結構采用2（330）+（430）+（30+40+40+30）+（330）+2（335）+（330）+（33+34+33）+（335）m預應力混凝土現(xiàn)澆箱梁，，單箱3室、單箱4室和單箱6室四種，（跨中）～（梁端），（跨中）～（梁端）， ，懸臂400cm，厚55～22cm。箱梁在各支點處設置橫梁，中橫梁寬2m。路面中間設置寬100cm隔離帶，兩側設置50cm防護欄。大橋平面位于直線、R=2550m右偏圓曲線及直線上，橋面橫坡為2%，%的上坡路段、R6000m的凸曲線、%的下坡、R=%的上坡路段。、預應力混凝土箱梁尺寸情況其斷面圖如下（單位厘米）：角美互通主線橋相關參數(shù)表墩號橋面寬度m墩臺型式墩梁連接形式墩柱（臺）高m備注026門式墩分聯(lián)墩126門式墩連續(xù)墩226門式墩連續(xù)墩326門式墩分聯(lián)墩426門式墩連續(xù)墩526門式墩連續(xù)墩626門式墩分聯(lián)墩726門式墩連續(xù)墩826門式墩連續(xù)墩926門式墩連續(xù)墩1026門式墩分聯(lián)墩1126門式墩連續(xù)墩1226門式墩連續(xù)墩1326門式墩分聯(lián)墩1426門式墩連續(xù)墩1526門式墩連續(xù)墩1626門式墩分聯(lián)墩17門式墩連續(xù)墩18門式墩連續(xù)墩1930門式墩連續(xù)墩2030門式墩分聯(lián)墩2130門式墩連續(xù)墩22門式墩連續(xù)墩23門式墩連續(xù)墩2426門式墩分聯(lián)墩2526門式墩連續(xù)墩2626門式墩連續(xù)墩2726門式墩分聯(lián)墩2826門式墩連續(xù)墩2926門式墩連續(xù)墩3026門式墩分聯(lián)墩3126柱式墩連續(xù)墩3226柱式墩連續(xù)墩33柱式墩分聯(lián)墩34柱式墩連續(xù)墩35柱式墩連續(xù)墩36柱式墩分聯(lián)墩37柱式墩連續(xù)墩38柱式墩連續(xù)墩39柱式墩分聯(lián)墩40柱式墩連續(xù)墩41柱式墩連續(xù)墩42柱式墩分聯(lián)墩、水文地質情況 、氣候條件項目所在區(qū)域屬亞熱帶季風性濕潤氣候，暖熱濕潤，雨量充沛，年降水量1560毫米，降雨季節(jié)分布，通常年份，降雨集中在49月份，下半年（受臺風影響除外）則逐月減少。歷年平均氣溫21℃，℃，℃，℃，℃。無霜期達330天以上，年日照20002300小時；℃。歷年平均相對濕度79%。夏季盛行東南風及東南偏東風，冬季大多東北偏東風。 角美地區(qū)地質條件復雜，屬海相沉積地質，巖層球狀風化嚴重，短距離巖層變化大，角美互通主線橋位于構造剝蝕殘丘地貌單元，地層結構依次為填筑土、坡殘積層，下伏基巖為燕山晚期侵入花崗閃長巖的風化層；地層結構依次為人工填土（fa0：80KPa ）、粉質粘土（fa0：160KPa ）、淤泥（fa0：40KPa ）、殘積沙質粘土（fa0：220KPa ）、全風化花崗閃長巖（fa0：300KPa ）、砂礫狀強風化花崗閃長巖（fa0：500KPa ）、碎塊狀強風化花崗閃長巖（fa0：700KPa ）、中風化花崗閃長巖（fa0：2000KPa）。局部地層存在中砂、細砂，灰黃色，中密飽和，均勻性好，含泥質10%。本主線橋以中風化花崗閃長巖作為樁端持力層。橋址區(qū)地表水主要為降雨積水，一般發(fā)育；地下水主要為賦存于砂土地層和花崗巖全～強風化層中的裂隙水；水位季節(jié)性變化不大。根據(jù)水質分析報告，通過結晶和腐蝕性分析，橋址區(qū)地下水、地表水對混凝土一般具弱腐蝕性，受潮汐影響。橋址區(qū)表層淺部有軟塑狀淤泥質土和淤泥，～，屬于軟土，對于橋梁；橋址區(qū)存在細砂層，松散～稍密狀態(tài)，根據(jù)判定，上部松散細砂層屬于液化砂土。⑴設計車速：主線橋是80Km/h。⑵設計荷載：公路I級。⑶橋寬：標準斷面26m和33米，雙向六車道至雙向八車道。⑷地震烈度：，場地抗震設防烈度為8度序號材料名稱說明單位數(shù)量備注1C50混凝土梁體m3316342抗拉標準強度Fptk=1860MpaT15993普通鋼筋HRB335（梁體）T62384普通鋼筋HPB235（梁體）T1285塑料波紋管SBG100m202016塑料波紋管SBG90m221067塑料波紋管SBG80m437188塑料波紋管SBG7222Bm767769錨具M1519套88610M1517套41211M1515套3612M1512套23613M1512P套4414M1510套2415M1510P套2416M159套132417M159P套64018BM154套542417球型支座GCQZ套126工程特點、施工重點和技術難點分析及對策 工程特點⑴箱梁寬度大且多為變截面，,最大橋梁跨度40m，最大橋梁高度14m； ⑵特殊結構：現(xiàn)澆梁結構較為特殊，必須嚴把施工安全質量關。⑴現(xiàn)澆梁施工時砼的澆筑方量大、工藝復雜；⑵受地基、支架及施工荷載影響，豎向支撐體系易發(fā)生不均勻沉降或變形，導致梁體的線形難以控制或發(fā)生安全隱患； ⑶預應力管道較長，預應力鋼束穿束為重難點之一； (4)橋面寬度變化較大，橋梁線型控制是施工難點；（5） 第四聯(lián)跨角江路，施工風險大，施工安全管控是難點； 針對性措施：⑴現(xiàn)澆梁施工方案在實施前，報請業(yè)主和監(jiān)理評審，并進行優(yōu)化、評審后實施。⑵嚴格選定配合比，根據(jù)需要添加外加劑，調(diào)整坍落度等。⑶箱梁支架在使用前必須預壓，保證足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，累計沉降值滿足規(guī)范要求。⑷對施工中的梁的變形進行觀測，以便及時采取措施調(diào)整。⑸配備經(jīng)驗豐富的測量人員加強測量控制，嚴格復核制度。 （6）編制跨角江路支架施工專項方案，現(xiàn)場做好交通疏解并加強安全防護。4 施工方案、施工方法、施工工藝根據(jù)整體策劃意見以及現(xiàn)場實際的地形情況，采用碗口支架搭設速度慢，人工需求量大，材料周轉速度慢，施工周期長，不能夠有效保證工期。采用鋼管+貝雷片支架施工方法，可以重復利用支撐墊塊，及支架搭設速度快其安全，另外可提高施工結構利用率，使其便于運輸，易于安裝，方便管理，安全性能高，施工周期短。本橋現(xiàn)澆箱梁擬采用鋼管架+貝雷梁+上鋪設方木+竹膠板的施工方案實施，其內(nèi)模采用木模，外模采用鋼模和木模組合結構。砼采用拌和站集中拌合，砼攪拌運輸車運輸、砼輸送泵泵送入模，插入式振搗器進行振搗，覆蓋灑水養(yǎng)護。鋼筋集中制作、現(xiàn)場安裝。主線橋與路口交叉，跨角嵩路（第七聯(lián)的第二跨）段40m現(xiàn)澆梁采用門洞支架，其余平交路口及廠房門口段在橋區(qū)以外采用交通疏導或改路解決沿線出行需要。、鋼管貝雷支架設計要點角美互通主線橋共13聯(lián)42孔，跨徑布置為：（30+40+30）+（333）+（330+）+（+230）+（330）+（430）+（30+40+40+30）+（330）+2（335）+（330）+（33+34+33）+（335）m，現(xiàn)澆箱梁支架采用：全木結構底模，鋼木結構側模，全木結構內(nèi)模，木楔卸落，梁柱式鋼管貝雷桁架支架?，F(xiàn)選擇有代表性的30m跨箱梁鋼管貝雷支架,橋寬26m進行驗算，其他跨徑支架參照本方案進行設計。、模板設計底模：設計箱梁底寬17米，底模采用全木結構。（1）面板(底模)：采用竹膠板，竹膠板長寬厚度=，最小長度≥。（2）橫向方木（底模面板下小棱）：采用1010cm松方木，橫向長4m，縱向間距（中到中）：20cm。最小長度≥2米。（3）縱向方形鋼管（小棱下方鋼）：采用80803mm方鋼，縱向通長，箱梁腹板實體部位的間距45cm，箱室部位的間距90cm，懸臂部位間距為120cm。最小長度≥。縱向方鋼下面對應的是縱向［14槽鋼，橫向間距與貝雷片弦桿一致。（4） 卸落設備：采用頂托卸落。本方案采用貝雷片弦桿上反扣[14槽鋼，槽鋼打孔，然后插入頂托，采用直徑Φ28 mm頂托，長70cm(暫定)，托盤大小100150mm,頂托插入貝雷片用上下螺栓進行固定?？v向間距60cm、90cm。側模：設計箱梁懸臂板(翼緣板)寬4米，側模采用鋼模板結構。（1）面板(側模)：翼緣板底模采用竹膠板，竹膠板長寬＝，最小長度≥,側模采用鋼模加工。（2）橫向方木（底模面板下小棱）：采用1010cm松方木，橫向長4m，縱向間距（中到中）：25cm。最小長度≥2米。（3）縱向方形鋼管（小棱下方鋼）：采用80803mm方鋼，縱向通長，側模處間距為60cm。最小長度≥。翼緣板底模采用頂托支撐，側模與貝雷片采用鋼管加固。內(nèi)模：，采用單箱三室，內(nèi)模采用全木結構。（1）頂面板(內(nèi)模)：采用竹膠板，竹膠板長寬厚＝，最小長度≥。（2）縱向方木（內(nèi)模面板下小棱）：采用1010cm松方木，縱向通長，橫向中到中間距：60cm(局部位置加密)。最小長度≥2米。（3）橫向方木（橫向框架）：采用1010cm松方木，縱向間距（中到中）：90cm(局部位置加密)。最小長度≥2米。（4）豎向立柱（鋼管支架）：采用φ48*，縱橫向間距（中到中）：90cm。、梁柱式鋼管貝雷桁架支架結構設計、跨路門洞結構設計標準跨徑有三種，L=30m，L=35m，L=40m，標準梁寬均26m：（1）跨徑布置：L=30m 跨徑布置為：190＋1110＋400＋1110＋190=3000cm，設一個中支墩，兩跨簡支梁。L=35m 跨徑布置為：190＋1160＋400＋400+1160＋190=3500cm，設一個中支墩，兩跨簡支