【正文】 福建省莆田至永定（閩粵界）高速公路 永春至永定泉州段 A1合同段 C 匝道 1 號橋 預(yù)應(yīng)力 現(xiàn)澆箱梁 施工專項方案 編制： 復(fù)核： 審核： 中鐵隧道集團有限公司莆永高速公路永春至永定泉州段 A1 合同段項目經(jīng)理部 二 0 一二年 四 月一日 目錄 一、編制依據(jù)及原則 .................................................. 1 、編制依據(jù) .................................................... 1 、編制原則 .................................................... 1 二、工程概況 ......................................................... 、地質(zhì)及地形、地貌 ............................................ 2 、工程概述 .................................................... 2 三、施工總體方案及施工工藝 .......................................... 3 、總體施工方案 ................................................ 3 、施工工藝 .................................................... 4 四、施工方法 ......................................................... 、支架設(shè)計加工 ................................................ 3 、支架安裝 .................................................... 6 、支架預(yù)壓 .................................................... 9 、支座安裝 ................................................... 15 、模板安裝 ................................................... 16 、 鋼筋工程 ................................................... 17 、安裝 ...................................... 18 、混凝土工程 ................................................. 21 、預(yù)應(yīng)力工程 ................................................. 22 四、施工進度計劃 ................................................... 27 ..................................................... 27 ................................................. 27 五、人員、材料、施工機械設(shè)備 ....................................... 29 、主要施工人員配置計劃 ....................................... 29 、材料組織與供應(yīng)計劃 ......................................... 29 、施工機械、設(shè)備配置計劃 ..................................... 30 六、質(zhì)量、安全保證體系 ............................................. 31 、質(zhì)量保證體系 ............................................... 31 、安全保證體系 ............................................... 32 七、質(zhì)量保證措施 ................................................... 32 、組織保證措施 ............................................... 32 、施工保證措施 ............................................... 34 、質(zhì)量控制措施 ............................................... 35 八、安全保證措施及安全事故應(yīng)急預(yù)案 ................................. 39 、安全保證措施 ............................................... 39 、安全事故應(yīng)急預(yù)案 ........................................... 45 九、環(huán)境保護及文明施工 ............................................. 45 、環(huán)境保護 ................................................... 45 、文明施工 ................................................... 47 十、節(jié)能減排措施 ................................................... 48 、節(jié)能減排管理目標(biāo) .......................................... 48 、節(jié)能 減排型管理措施 ........................................ 48 1 C 匝道 1 號橋 預(yù)應(yīng)力 現(xiàn)澆箱梁 施工 專項 方案 一、 編制依據(jù) 及原則 、編制依據(jù) ? 國家有關(guān)政策、法規(guī)、建設(shè)單位、監(jiān)理單位對本工程施工的有關(guān)要求 ； ? 中華人民共和國交通部部頒標(biāo)準《公路橋 涵施工技術(shù)規(guī)范》 （ JTGT F502020） 、 《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準》 （ JTG F80/12020） 、《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》 （ JTJ076— 95）等現(xiàn)行有關(guān)施工技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準 ； ? 莆永 高速公路 永春至永定泉州 段 兩階段施工圖 設(shè)計 ； ? 現(xiàn)場勘察和研究所獲得的資料，以及相關(guān)補充資料；我單位施工類似工程項目的能力和技術(shù)裝備水平 ； ? 《混凝土工程模板與支架技術(shù)》、《公路施工手冊》（橋涵下冊）、《路橋施工計算手冊》、《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》（ GB500092020） 、《 貝雷梁 手冊》 、 《公路工程水泥及水泥混凝土實驗規(guī)程》（ JTGE30— 2020） ； 、編制原則 ? 遵循招標(biāo)文件的原則。嚴格按照招標(biāo)文件要求的工期、質(zhì)量等目標(biāo)編制技術(shù)標(biāo)文件，使發(fā)包人的各項要求均得到有效保證。 ? 遵循設(shè)計文件的原則。在編制施組時，認真閱讀核對所獲得的 技術(shù)設(shè)計文件資料，了解設(shè)計意圖，掌握現(xiàn)場情況，嚴格按設(shè)計資料和設(shè)計原則編制施組，滿足設(shè)計標(biāo)準和要求。 ? 遵循“安全第一、預(yù)防為主”的原則。嚴格按照 公 路施工安全操作規(guī)程，從制度、管理、方案、資源方面編制切實可行的施工方案和措施，確保施工安全。 ? 選擇合理的施工方案、工藝，合理配置資源，遵循一切圍繞“便于施工，少占耕地，減少投入，嚴格控制工程項目投資”的原則。 ? 遵循施工生產(chǎn)與環(huán)境保護同步規(guī)劃，同步建設(shè)，同步發(fā)展原則。 ? 遵循貫標(biāo)機制的原則。確保質(zhì)量、環(huán)境與職業(yè)健康安全綜合管理體系在本項目工程施工中自始 至終得到有效運行。 2 二 、工程概況 、 地質(zhì)及地形、地貌 、工程地質(zhì) 本標(biāo)段在區(qū)域地質(zhì)上位于閩西南拗陷帶與閩東火山斷拗帶之間。區(qū)內(nèi)構(gòu)造較發(fā)育。沿線出露地層巖性單一，由燕山早期侵入巖構(gòu)成。第四系地層較發(fā)育，廣泛分布。主要發(fā)育河谷沖積平原、階地，為沿河流谷地和盆地分布的沖洪積粉砂、砂、粘土、粉砂質(zhì)粘土、卵礫石、漂石層等。山間或丘間谷地、山前坡地，臺地分布有坡殘積含砂礫粘土和粉質(zhì)粘土、角礫土和碎石土 ， 分布不均勻，一般厚度 5～ 20m 不等。 、水文地質(zhì) 區(qū)內(nèi)溝谷相對較發(fā)育，呈樹枝狀展布，其水源主 要為大氣降雨后經(jīng)地面徑流排入其中的雨水，少量為地下水下滲。地表水多分布于沿線的水溝、洼地等，地表水發(fā)育一般。區(qū)內(nèi)所有地表水地下水對混凝土及混凝土中鋼材不具備腐蝕性。 、地形、地貌 橋址處 為 自然山體穩(wěn)定。山體坡度相對較平緩，坡度 15~30 度。 地勢相對較開闊，以“ U”型谷為主， 局部見“ V”型谷， 風(fēng)化層相對較厚。 地層巖性為燕山早期花崗巖、花崗閃長巖等 。 、氣候條件 場區(qū)屬亞熱帶海洋性季風(fēng)氣候，冬無嚴寒，夏無酷暑，年平均氣溫 ℃，最低 1℃，最高 39℃，無霜期 310 天以上，年平均降水量 1686mm，歷年最大降水量 2348mm，歷年最小降水量 。每年 3～ 9 月為雨季， 10 月至次年 2月為旱季， 7月至 9 月為臺風(fēng)季節(jié)。臺風(fēng)季節(jié)常有雷暴、臺風(fēng)等災(zāi)害性氣候。 、工程概述 C 匝道 1 號橋平面位于半徑 R265m左偏圓曲線 上 ，縱面位于 i=%的上坡 和 i=%的下坡段。 豎曲線半徑 R=3600m。 橋梁 起點樁號為 CK0+,終點樁號為 CK0+,橋梁全長 248 米 。 橋梁上部結(jié)構(gòu)為 4 30m+4 30m現(xiàn)澆 預(yù)應(yīng)力混凝土 連續(xù)箱梁。 C0號、 C8 橋臺處設(shè)一道D80 伸縮 縫、 C4 號橋墩設(shè) D160 伸縮縫， C0、 C8 號橋臺； C C C C7 號墩處設(shè)支座， CC C3 號墩為剛構(gòu)固結(jié)墩。 箱梁截面為單箱雙室 ， 橋面寬 12m，箱梁底面寬 8m， 箱梁中心處梁高 ， 兩側(cè)翼緣 3 板各寬 2m。 頂板厚度為 25 cm,底板厚度為 25cm。 下部結(jié)構(gòu)為柱式墩、樁基礎(chǔ)； 橋臺為 肋板式橋臺、 樁柱式 橋臺 ， 樁 基礎(chǔ) 。 橋梁第一跨至第六跨 位于山 谷 地段， 溝壑縱橫， 地面起伏較大 ，第七跨及第八跨與既有高速公路斜交，上跨泉三高速 。 箱梁結(jié)構(gòu)斷面圖如下： 三、 施工總體 方案 及施工工藝 、總體 施工 方案 橋梁上部結(jié) 構(gòu)為 4 30m+4 30m現(xiàn)澆 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁 ，共分兩聯(lián)。每 聯(lián)預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆箱梁分 4個施工段進行逐跨現(xiàn)澆，施工縫設(shè)置在離墩柱中心線 6m 的位置。以 橋 臺為起點，搭設(shè)第一跨及第二跨的支架， 在完成支架搭設(shè)及預(yù)壓后，安裝模板及鋼筋至第二跨 6m 處，澆筑砼，待混凝土齡期達到 7天且強度達到設(shè)計強度等級值的 90%后，進行預(yù)應(yīng)力張拉及注漿。然后拆除第一跨 和第二跨的 模板和支架，轉(zhuǎn)移至第 三 跨和第 四 跨進行安裝，依次循環(huán)直至 第四施工段 澆筑完成 。箱梁腹板鋼束通過連接器進 行接長，施工段在接縫處的鋼筋通過焊接進行連接，接縫處的混凝土面鑿毛后 進行下段混凝土的澆筑。 第二聯(lián)的施工工序與第一聯(lián)一致。 本橋第一跨至第五跨位于山谷 地段， 跨越溝渠 ， 山谷處墩高較高，最大墩高 23 米，且地面高差較大， 滿堂支架 搭設(shè)難度 大 ， 通過綜合考慮，擬采用抱箍 +鋼管柱 +貝雷梁 現(xiàn)澆施工。支架主梁采用貝雷梁，橋墩處的支撐采用 抱箍，箱梁、支架、模板等荷載通過抱箍傳遞給墩身。抱箍牛腿上 布設(shè) 700*300mm 的 H型鋼 作為支撐 橫梁 ； 由于箱梁跨度較大，在跨中增加一排或兩排臨時支墩，基礎(chǔ)采用鋼筋混凝土基礎(chǔ)。 墩頂 支撐梁 同樣采用 700*300mm 的 H 型鋼作為支撐橫梁。 縱向采用單層雙排的貝雷片作為承 重主梁 ； 貝雷梁上 橫向 鋪設(shè) I12 工字鋼分配 4 梁 ；其上搭設(shè)一層 碗扣 支架，箱梁橫坡和縱坡通過鋼管 架 高度以及頂托 伸出量 進行調(diào)節(jié) 第 六 跨至第八跨 墩高較低，橋梁與既有線斜交，擬采用滿堂支架法施工 ，支架搭設(shè)使用碗扣支架，支架縱橫向間距為 60cm，步距為 120cm。其中第七跨與第八跨在跨越泉三高速公路時，通過預(yù)留門洞的方式保證高速公路的暢通 ,門洞凈高 5m,寬 。支墩采用直徑 630mm的鋼管柱，柱頂分配梁采用 I45工字鋼，縱橋向主梁為 I36 工字鋼 。 在支架搭設(shè)期間，通過交通管制進行限速及分流，保證施工期間的 交通 安全。 梁底 設(shè)橫、縱向兩層方木；箱梁底模、側(cè)模、翼緣板采用竹膠板；內(nèi)模采用膠合板 。 箱梁 鋼筋采用在鋼筋加工棚集中加工， 鋼筋 加工完成后 通過 平板車運 至現(xiàn)場 ，再用吊車吊裝進行現(xiàn)場綁扎 。 混凝土由拌合站集中生產(chǎn)， 砼 輸送車運輸，汽車泵入模。 箱梁混凝土分兩次澆筑，首先澆筑底板和腹板， 首次 澆筑至翼緣板和腹板交接部位；然后安裝內(nèi)模頂板，綁扎頂板鋼筋 ，腹板經(jīng)鑿毛 后澆筑頂板混凝土。 待箱梁預(yù)應(yīng)力張拉及注漿完成后，拆除