【正文】 .. . . ..第一部分、工程簡介（一）總體工程概況黃山路西延（江南公路～小浹江路）工程西起現(xiàn)狀江南公路，穿戚家山后經規(guī)劃環(huán)山路、規(guī)劃季景路后到達規(guī)劃小浹江路，橫跨小浹江支流，標準道路寬度為44米。，隧道365米/1座。道路等級定級為城市主干路，路段設計行車速度為隧道40Km/h，道路行車速度50Km/h。工程造價16930萬元，總工期為660日歷天。（二）2橋工程概況黃山路西延（江南公路~小浹江路）工程項目2橋橫跨小浹江，橋梁中心樁號：K1+，規(guī)劃河道60米，橋梁與河道正交，橋長80米，跨徑布置為21+38+21米Y型墩預應力砼連續(xù)剛構橋，橋下兩側布置人行通道，通道凈寬5米，橋梁寬度44米，橋梁兩端設置搭板，橋梁建筑面積3520平方米，搭板面積1056平方米。2橋場址地貌類型屬于寧波濱海相淤積平原，為第四紀全新世中、晚期河、湖積濱海淤積平原。~（黃海高程）左右。本橋主梁采用連續(xù)預應力多孔板梁，板梁采用C50砼，橋梁分南北兩幅，兩側各設一個懸臂，懸臂長度分別為65cm，70cm。板梁內每個55cm設一個孔洞，采用216。315mm的PVCU市政雙壁波紋管成孔，Y型墩樁號處主梁梁高141cm，梁上梁高呈圓弧線變化，邊跨及中跨梁連接處半徑為18米，板梁橫向等寬，橋面橫坡通過主梁整體傾斜形成?，F(xiàn)澆空心板梁結構參數(shù)及工程量統(tǒng)計表類型數(shù)量(個)梁高(m)單位空心板砼 (m3)空心板梁砼總量(m3)V型墩斜腿4/0號塊8/1號塊42號塊23號塊4合計///Y形橋墩，,，采用墩梁固結體系；橋墩承臺厚2m，基礎采用鉆孔樁基礎，橋臺為重力式橋臺。（三）現(xiàn)澆空心板梁結構形式本合同段2橋為Y型墩預應力砼連續(xù)剛構橋，主梁采用預應力連續(xù)多孔板梁，其結構形式如下：（1）2橋跨小浹江河道，采用市政Φ315mm的PVC—U雙壁波紋管成孔的預應力連續(xù)多孔板梁截面形式。三、現(xiàn)場施工條件（一）地形地貌條件本橋位于黃山路上，跨越小浹江，沿線以耕地及魚塘為主，種植有農作物，局部地段分布有大棚，橋位處現(xiàn)狀河道寬度為38米。（二）地質情況本工程場地范圍不存在不良地質現(xiàn)象，本場區(qū)主要特殊性土為軟土，主要由②1層淤泥質粘土和②2層淤泥質粘土組成，軟土層具有含水量高、壓縮性高、強度低、固結時間長等特點，在進行現(xiàn)澆空心板梁支模體系搭設時需對3墩與4臺處地基進行換填處理。本區(qū)域地質土情況詳見表——《工程地質參數(shù)表》。工程地質參數(shù)表地質層號巖土名稱鉆孔樁摩阻力標準值kpa承載力基本容許值kpa各巖土層物理特性①1粉質粘土2275粘性土夾碎石②1淤泥質粉質粘土1360流塑、局部有薇層理構造②1a淤泥質粉質粘土夾粉砂1665流塑、高壓塑性②2淤泥質粘土1155流塑、高壓縮性③含粘性土粉砂38150中等偏低壓縮性、厚層狀③a中砂50200中密、厚層狀、低壓縮性④1粘土2580厚層狀、高壓縮性、韌性高④2粉質粘土3090軟塑—可塑、厚層狀⑤1粉質粘土48190可塑—硬塑⑤2粉質粘土44170軟塑—可塑、粗粒含量約15—30%⑥粉質粘土46160⑧含礫粉質粘性土58220軟塑—硬塑、砂礫主要由全風化巖塊形成⑩1強風化熔結凝灰?guī)r70260凝灰質結構，塊狀構造，節(jié)理、裂隙發(fā)育⑩2中等風化熔結凝灰?guī)r130600凝灰質結構，塊狀構造，節(jié)理、裂隙發(fā)育⑩3全風化晶屑玻屑凝灰?guī)r/1500凝灰質結構，塊狀構造，節(jié)理、裂隙發(fā)育（三）現(xiàn)場平面布置臨時道路考慮到2橋右半幅占用了原有老橋位置，因此原有老橋不能長久充當臨時道路，在2右半幅施工時，原有老橋必須拆除。我方考慮在2橋左半福搭設臨時鋼便橋，搭設按合同要求由業(yè)主方負責搭設。臨時供電業(yè)主方已經在2橋約K1+200線路位置處安裝了臨時變壓器，施工臨時用電將由該變壓器直接供應。臨時場地在2橋鋼筋加工場地設置在橋梁施工隊加工場，該位置距離2號橋較近，運輸方便。其它大型的臨時建筑將根據項目的總體安排進行建設?；炷涟凑帐姓こ痰南嚓P要求，本項目混凝土均采用商品砼。具體平面布置詳見《附圖1 施工現(xiàn)場平面布置圖》。第二部分：方案綜述方案一：臨時鉆孔樁基群加工字鋼臨時支架平臺的支模體系方案。在橋跨位置布置臨時鉆孔樁群，作為承重支模體系基礎結構，雙拼組合工字鋼橫梁順橋向布置于臨時鋼管樁頂及已建墩臺上，上部縱橋向等距再次布置工字鋼。工字鋼上部采用常規(guī)的碗扣式支架布設，從上至下作為上部結構現(xiàn)澆體系的承重結構。方案二：臨時鋼管樁群加工字鋼臨時支架平臺的支模體系方案。在橋跨位置布置臨時鋼管樁群，作為承重支模體系基礎結構，雙拼組合工字鋼橫梁順橋向布置于臨時鋼管樁頂及已建墩臺上，上部縱橋向等距再次布置工字鋼。工字鋼上部采用常規(guī)的碗扣式支架布設，從上至下作為上部結構現(xiàn)澆體系的承重結構。方案三：碗扣式滿堂承重支模架方案。 采用市政橋梁較為常見的支架組合式承重體系。河道區(qū)域支架搭設于工字鋼上，陸地區(qū)域進行地基加固，換填級配塘渣，壓實后進行素混凝土地坪澆筑。養(yǎng)護完成后進行支架搭設。采用碗扣式滿堂支架，搭設符合相關支架操作規(guī)程。第三部分、方案一：臨時鉆孔樁基群加工字鋼臨時支架平臺的支模體系方案。第一節(jié) 編制依據黃山路西延（江南公路~小浹江路）工程合同文件；黃山路西延（江南公路~小浹江路）工程施工圖紙；黃山路西延（江南公路~小浹江路）工程投標文件；本工程施工組織總設計及相關文件；《建筑結構荷載規(guī)范》（GB500092001）；《建筑施工碗扣式腳手架安全技術規(guī)范》（JGJ 166—2008）；《鋼管腳手架扣件》（GB158311995）；《建筑施工高處作業(yè)安全技術規(guī)范》（JGJ8091）；《建筑變形測量規(guī)程》（JGJ/T81997）；《建筑施工模板安全技術規(guī)范》（JGJ 162—2008）；1《公路橋涵施工技術規(guī)范JTJ0412000》；1《公路路基施工技術規(guī)范JTGF102006》；1《公路工程質量檢驗評定標準JTGF80/12004》；1《公路工程施工安全技術規(guī)程》（JTJ07595）。1國家有關政策、法規(guī)、建設單位、監(jiān)理單位對本工程施工的有關要求及我單位施工類似工程項目的能力和技術裝備水平。第二節(jié) 工程概況（一）總體工程概況黃山路西延（江南公路～小浹江路）工程西起現(xiàn)狀江南公路，穿戚家山后經規(guī)劃環(huán)山路、規(guī)劃季景路、戚家山后到達規(guī)劃小浹江路，橫跨小浹江支流，標準道路寬度為44米。，隧道365米/1座。道路等級定級為城市主干路，路段設計行車速度為隧道40Km/h，道路行車速度50Km/h。工程造價16930萬元，總工期為660日歷天。（二）2橋工程概況黃山路西延（江南公路~小浹江路）工程項目2橋橫跨小浹江，橋梁中心樁號：K1+，規(guī)劃河道60米，橋梁與河道正交，橋長80米，跨徑布置為21+38+21米Y型墩預應力砼連續(xù)剛構橋，橋下兩側布置人行通道，通道凈寬5米，橋梁寬度44米，橋梁兩端設置搭板，橋梁建筑面積3520平方米，搭板面積1056平方米。2橋場址地貌類型屬于寧波濱海相淤積平原，為第四紀全新世中、晚期河、湖積濱海淤積平原。~（黃海高程）左右。本橋主梁采用連續(xù)預應力多孔板梁，板梁采用C50砼，橋梁分南北兩幅，兩側各設一個懸臂，懸臂長度分別為65cm，70cm。板梁內每個55cm設一個孔洞，采用216。315mm的PVCU市政雙壁波紋管成孔，Y型墩樁號處主梁梁高141cm，梁上梁高呈圓弧線變化，邊跨及中跨梁連接處半徑為18米，板梁橫向等寬，橋面橫坡通過主梁整體傾斜形成。Y形橋墩，,，采用墩梁固結體系；橋墩承臺厚2m，基礎采用鉆孔樁基礎，橋臺為重力式橋臺。第三節(jié) 承重支模體系設計（一）設計原則遵照“技術可行、經濟合理、施工安全、施工進度”的原則，對我標段現(xiàn)澆預應力連續(xù)空心板梁支模體系進行設計。（二）支模體系基礎設計水中支模體系基礎設計：支架體系采用公路常見的國產工字鋼縱梁。上部結構支撐平臺基礎采用1000mm鉆孔灌注樁,樁長根據地質報告及施工圖紙以入巖一倍的樁徑為準，樁之間用I45A工字鋼雙拼連接，橫梁順橋向架設于I45A雙拼工字鋼上，靠近臺的位置工字鋼支撐在橋臺承臺上。詳見《附圖2 臨時鉆孔樁基礎施工措施立面圖》。陸上支模體系基礎設計：陸上支模體系基礎采用加固基礎措施。具體方案措施為將3墩及4墩之間的軟基進行換填處理，陸上開挖到一定標高后對基礎進行夯實碾壓，利用隧道塘渣進行逐層換填碾壓處理，換填高度為80cm，并放置一段時間進行自然沉降。上層采用澆筑30cm厚C30混凝土進行場地硬化，以達到固化基礎，滿足支模體系承載力的目的。詳見《附圖2 臨時鉆孔樁基礎施工措施立面圖》第四節(jié) 施工方法（一）、臨時灌注樁施工根據現(xiàn)場實際情況、資料分析計算，結合我公司多年的施工經驗，考慮現(xiàn)場的施工條件，擬在何種設置1000mm型鉆孔灌注樁作為支模架的臨時支撐結構，半幅按中跨兩排，倆邊跨各一排，每排6根。臨時樁主筋配置20根Φ20，箍筋配置Φ10螺旋筋，樁長按設計34米。樁頂預埋500mm*500mm鋼板，厚度10mm，表面與樁頂表面平齊。（二）、工字鋼橫梁安裝樁基頂沿橋寬設置I45a雙拼工字鋼，作為臨時樁上的橫梁，分配和承受上部結構傳來的荷載，將雙拼工字鋼焊接在樁頂預埋鋼板上，以保證工字鋼的穩(wěn)定性。（三）、工字鋼縱梁安裝縱向采用工字鋼作為縱向承重體系，中跨工字鋼擱置在承臺上，跨中由臨時墩支撐。邊跨工字鋼一端擱置在承臺上。工字鋼橫向布置為100cm，架擱在工字鋼橫梁上，工字鋼之間相互聯(lián)系，防止位移。（四）、支模體系搭設（碗扣式支架搭設）現(xiàn)澆空心板梁，特別是2號塊及2’號塊，現(xiàn)澆滿堂支模體系搭設前，要在已處理好的地基及平臺上準確的放出空心板梁的底邊線，腹板邊線及空心板梁外邊線位置，現(xiàn)澆支模體系根據此位置搭設；還要按橋梁底部不同的標高計算并調整好底座的螺帽位置，使螺帽頂面位于同一水平面上。現(xiàn)澆空心板梁采用碗扣鋼管滿堂式支模體系，在鋼筋施工前用以做施工通道用。，橫梁處為5050cm，空心板梁腹板處為5050cm，支模體系搭設順序為縱向從一個墩向另一個墩搭設，橫向從中間向兩邊搭設，先安放好可調底托，并按各處不同的地面高度調整好底托上的可調螺旋頂面高度，使其在同一水平面上。立桿必須保持垂直，必須在第一層所有的立桿、橫桿組拼完成后，經檢查無誤后方可繼續(xù)向上拼裝，拼裝至頂層后，安裝可調頂托，并依據設計標高調整頂托螺栓。支模體系搭設完成后用鋼管扣件加設剪刀撐，橫向剪刀撐縱向間距5m，支模體系頂部和底部設置水平剪刀撐，確保支模體系穩(wěn)定性。檢查后在頂托上橫向鋪設1015cm方木，再在方木上鋪設間距為1010cm方木。并在混凝土澆注并達到設計要求的強度張拉壓漿后進行落架。，以供施工人員行走，支模體系外側設防護網。兩側搭人行梯，供施工人員上下。第五節(jié) 承重支模體系受力驗算臨時鉆孔樁群加工字鋼臨時支架平臺方案受力驗算詳見附件一。第六節(jié)：支架預壓及預拱度的設置（一）、沉降觀測成立以測量班長為組長的觀測小組，從開始加載就布設好觀測點，目的是既要觀測縱梁上各位置的沉降量。沉降觀測分三個階段：預壓觀測——過程觀測——成型后觀測。通過三階段觀測尋找控制梁體由于受地基承載力、自重、混凝土徐變等因素產生不均勻沉降方法和途徑，使空心板梁更加能體現(xiàn)設計意圖，具有更好的行車效果。（1）預壓觀測目的：通過等載預壓消除支模體系的非彈性變形。通過沉降觀測，掌握受壓后地基沉降量及支模體系彈性變形情況，以便及時準確的進行粱底模標高和平面位置的調整，使粱澆筑成型后的標高及平面線位符合設計要求。儀器設備：全站儀及其配套設備2套，自動安平水準儀l臺，DS3水準儀1臺，5米水準尺l把。測點布置：(1)縱向：預壓前每跨墩（臺）頂1/2L、1/4L、3/4L處5個斷面布設觀測點，橫向每個斷面布置3個點，即左、中、右，同一個點既是平面位置觀測點又是高程觀測點。(2)計算測點坐標，用全站儀準確放樣后，釘上小釘，并用紅漆編號標記。觀測：(1)平面位置：預壓前觀測一次，預壓第一天觀測一次，預壓第七天觀測一次，解除壓力后再觀測一次。分別做點位坐標記錄。（2）高程：預壓前觀測一次，預壓后每天觀測一次，共觀測7天；解除壓力后再觀測兩天．每天一次。分別做點位高程記錄。整理觀測資料：(1)平面位置：將每次觀測值與計算值進行比較，若變化較大或超出規(guī)范規(guī)定的中線偏位允許值時，則需對底模進行調整，使之符合設計和規(guī)范要求。根據以往現(xiàn)澆箱粱預壓觀測經驗，平面位置在預壓前后一般小于lcm(2)高程：將每次觀測值與設計值進行比較，對比預壓前后和解壓后高程變化情況，計算支模體系彈性變形量。根據每聯(lián)受力情況進行分析，并計算不同斷面支模體系調整數(shù)據。根據以往現(xiàn)澆箱粱預壓觀測經驗，若沉降量≤2cm，則只需調整支模體系使?jié)仓尚秃蟮目招陌辶焊叱谭显O計和規(guī)范要求。若沉降量2cm，則應分析原因，若由于地基承載力不夠引起較大沉降，則需進行地基處理，加強地基承載力，若由于支模體系布置不合理引起較大沉降量，則需重新進行支模體系計算布置，并做預壓調整，使之符合設計和規(guī)范要求。（二）施工過程觀測目的：對施工過程中支模體系模板的受力變形