【正文】 。青島海陽城際（藍(lán)色硅谷段）軌道交通工程張村站高壓旋噴樁止水帷幕施工方案 編制： 復(fù)核： 審批： 中鐵十五局集團(tuán)有限公司青島藍(lán)色硅谷城際軌道交通工程03標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部可編輯修改。目錄1編制依據(jù)及原則 1 1 12工程概況 2 2 2 3 3 3 5 53總體施工方案 7 7 7 7 84施工準(zhǔn)備與資源配置計(jì)劃 8 8 8 9 9 105施工方法 10 10 11 12 12 12 1插入注漿管 13 13 136質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及檢查措施 13 13 13 147施工過程中常見問題及處理方法 1縮頸 15 15 1冒漿 16 178質(zhì)量、安全、環(huán)境保證措施 17 17 18 18 19 19 20 施工廢水 20 20 21 21可編輯修改張村站高壓旋噴樁止水帷幕施工方案1編制依據(jù)及原則青島海陽城際（藍(lán)色硅谷段）軌道交通工程張村站施工圖紙、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求；建設(shè)工程施工相關(guān)資料；遵照國家和行業(yè)頒布的有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范；國家、行業(yè)、地方頒發(fā)的相關(guān)其他規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)；我公司現(xiàn)有的施工技術(shù)、管理水平及機(jī)械配套能力；我單位地鐵施工及其他類似工程的成功經(jīng)驗(yàn)和科研成果；現(xiàn)場調(diào)查資料。我單位以“誠信創(chuàng)新永恒、精品人品同在”為宗旨，以滿足顧客期望為目標(biāo)，在深刻理解張村站工程的特點(diǎn)、難點(diǎn)的基礎(chǔ)上，按照“技術(shù)領(lǐng)先、設(shè)計(jì)優(yōu)化、施工科學(xué)、組織合理、措施得力”的指導(dǎo)思想，在施工場地的布置、施工機(jī)械的配備、施工方案的選擇方面與環(huán)保要求相結(jié)合，確保施工過程不對自然和人文環(huán)境產(chǎn)生破壞并遵循下列原則編制本方案。（1）工期保障原則根據(jù)業(yè)主對本標(biāo)段工程工期要求，科學(xué)組織施工，合理配置資源，使各項(xiàng)分部工程施工銜接有序，使本項(xiàng)目的資源利用充分，以確?？傮w施工計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)，從而確?？偣て?。確保設(shè)計(jì)方案安全可靠；技術(shù)方案針對性強(qiáng)、操作性強(qiáng)；施工方案經(jīng)濟(jì)、合理。根據(jù)工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、周邊環(huán)境及工期要求等條件選擇最具實(shí)用性的施工方案和機(jī)具設(shè)備。以確保工期并適當(dāng)提前為原則，安排施工進(jìn)度計(jì)劃。（2）技術(shù)可靠性原則堅(jiān)持技術(shù)先進(jìn)性、科學(xué)合理性、經(jīng)濟(jì)適用性與實(shí)事求是相結(jié)合。根據(jù)本標(biāo)段工程特點(diǎn)，吸收國內(nèi)外地鐵工程設(shè)計(jì)、施工和管理的成熟技術(shù)，結(jié)合我公司在地鐵的車站施工經(jīng)驗(yàn)，選擇可靠性高、可操作性強(qiáng)的施工技術(shù)方案進(jìn)行施工，安排專業(yè)化施工隊(duì)伍，配備配套的機(jī)械設(shè)備，確保工程安全、優(yōu)質(zhì)、快速建成，并確保工程質(zhì)量。（3）經(jīng)濟(jì)合理的原則針對工程的實(shí)際情況，本著可靠、經(jīng)濟(jì)、合理的原則比選施工方案，并配備相應(yīng)資源，施工過程實(shí)施動(dòng)態(tài)管理，從而使工程施工達(dá)到既經(jīng)濟(jì)又優(yōu)質(zhì)的目標(biāo)。按照ISO9001質(zhì)量管理體系的標(biāo)準(zhǔn)，控制施工的全過程。采用先進(jìn)的量測儀器和軟件進(jìn)行信息化施工和管理，以優(yōu)化施工工藝，提高效率為原則，降低施工成本。（4）安全、環(huán)保、職業(yè)健康原則以確保安全生產(chǎn)、文明施工、環(huán)境保護(hù)和職業(yè)健康為原則，在施工場地的布置、施工機(jī)械的配備、施工方案的選擇方面制訂各項(xiàng)措施，嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程。使施工現(xiàn)場全過程處于嚴(yán)密監(jiān)控狀態(tài)。以有利生產(chǎn)、方便生活為目標(biāo)布置施工總平面。2工程概況本工程原名稱為青島藍(lán)色硅谷城際軌道交通工程，現(xiàn)更改名稱為青島～海陽城際（藍(lán)色硅谷段）軌道交通工程，工程所屬線路為青島地鐵11號線。張村站是青島～海陽城際（藍(lán)色硅谷段）軌道交通工程第五座車站，同時(shí)張村站也是本線路第一座地上高架車站。張村站位于松嶺路、李宅路交叉口西北角，沿松嶺路南北向路側(cè)布置。站址周邊規(guī)劃為綠地及公園，松嶺路規(guī)劃道路寬58m，李宅規(guī)劃道路寬44m。本站為地面兩層，一層為站廳層，；二層為站臺層，站臺上局部存在設(shè)備用房。車站局部設(shè)置兩層地下室，地下一層是設(shè)備用房，；地下二層是變電夾層。本站結(jié)構(gòu)型式為“橋建”組合結(jié)構(gòu)體系，車站總長108m，軌道梁跨度為9m，車站線路設(shè)計(jì)平面局部曲線，設(shè)計(jì)坡度為平坡，（）。車站有效站臺中心里程：K17+，車站起點(diǎn)里程：K17+，車站終點(diǎn)里程：K17+。本站為一次實(shí)施車站，中間位置設(shè)后澆帶，車站基礎(chǔ)采用樁基礎(chǔ)、承臺及系梁形式，結(jié)構(gòu)采用現(xiàn)澆混凝土施工工藝完成。本車站相對標(biāo)高177。：。本車站地下部分基坑開挖深度1～4軸（CD軸），1～6軸（AB軸）、5～6軸（CD軸），7～?；娱_挖深度＞5m部分采用灌注樁+錨索的圍護(hù)形式。局部邊坡支護(hù)用10cm厚噴射混凝土并掛鋼筋網(wǎng)片φ8mm@1515cm，樁外設(shè)φ80cm@60cm旋噴止水帷幕，插入巖層（強(qiáng)風(fēng)化或中風(fēng)化）?？觾?nèi)采用集水井降水。（1）地面周邊建筑物張村站位于松嶺路、李宅路交叉口西北角，車站小里程側(cè)為保張路，直線距離約64m，大里程側(cè)為張村河及張村村路，直線距離約15m；車站右側(cè)為松嶺路，直線距離約24m；左側(cè)為“馬黛茶吧”及“佳利鋼材”，房屋結(jié)構(gòu)為輕型彩鋼板房，直線距離約20m。（2）地下管線分部情況本車站施工范圍內(nèi)無地下管線，車站施工范圍外右側(cè)存在一電力管廊，距車站最近距離為4m（）；距車站最遠(yuǎn)距離為18m（）。本地段地表多為人工回填改造，場區(qū)第四系主要由第四系全新統(tǒng)人工填土、全新統(tǒng)洪沖積層組成?；鶐r以燕山晚期花崗巖為主，其在淺層侵入的過程中形成面積較大的巖株，場區(qū)受劈石口斷裂控制，煌斑巖及花崗斑巖巖脈發(fā)育較好，局部受動(dòng)力變質(zhì)作用形成有砂土狀碎裂巖、塊狀碎裂巖等構(gòu)造巖體，其風(fēng)化程度及風(fēng)化帶特征有較大差異。現(xiàn)按地址年代由新到老、標(biāo)準(zhǔn)地層層序自上而下分述如下：（1）第四系全新統(tǒng)人工堆積層（Q4ml）第1層：素填土，黃褐色，稍濕，松散；以回填砂土、黏性土為主，局部夾有碎磚等建筑垃圾。SZS17號孔東部井邊因挖井，回填超過10m，以回填1～2cm花崗巖碎石為主，井深約14m。人工填土回填年限不足10年，無序堆填而成，且回填成分雜亂，厚度變化較大，密實(shí)程度不均勻，工程性狀不穩(wěn)定，開挖后自穩(wěn)能力差。（2）全新統(tǒng)洪沖積層（Q4al+pl）第5層：礫砂，褐黃色，濕～飽和，中密，礦物成分以石英、長石為主，分選差，磨圓差，局部含少量碎石。第7層：粉質(zhì)黏土，褐色～黃褐色，可塑，具中等壓縮性，見有鐵猛氧化物條紋，韌性中等，結(jié)構(gòu)性一般，含少量粗砂，有光澤反應(yīng)，干強(qiáng)度中等。第9層：礫砂，黃河～褐黃色，飽和，中密～密實(shí)，礦物成分以石英、長石為主，磨圓，分選一般，含有較多花崗斑巖碎石塊，直徑約為2～6cm。（3）粗?；◢弾r第16下層：粗?；◢弾r，強(qiáng)風(fēng)化下亞帶，肉紅色～黃褐色，礦物蝕變較強(qiáng)烈，巖芯多為角礫～碎塊狀，手掰易碎，干鉆進(jìn)尺緩慢，該層進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)2次，50擊時(shí)分別貫入5,15cm，巖芯采取率50～70%。第17層：粗?；◢弾r，中等風(fēng)化帶，肉紅色，礦物蝕變中等，節(jié)理裂隙發(fā)育，節(jié)理面平直、光滑、閉合～微張，節(jié)理面鐵猛質(zhì)渲染明顯，巖芯以3～8cm的塊狀和短柱狀為主，巖芯表面粗糙，錘擊聲暗啞，巖芯采取