【正文】 接到施工圖紙后，及時(shí)組織技術(shù)人員熟悉圖紙，并參照地質(zhì)資料、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等，及時(shí)組織技術(shù)交底，尤其施工關(guān)鍵點(diǎn)及工程的質(zhì)量要求要詳細(xì)文字交底，做到人人心中有數(shù)，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)及規(guī)范要求施工。3總體施工方案本車站高壓旋噴樁止水帷幕計(jì)劃2016年10月10日開始施工，2016年10月31日施工結(jié)束。地表水：本車站位于張村河南岸，張村河是青島地區(qū)的一條主要河流。（1）地下水腐蝕性評價(jià)根據(jù)《混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范》（GBT 504762008），本車站的氯化物環(huán)境的作用等級可不予考慮，化學(xué)腐蝕環(huán)境對樁基、承臺的作用等級為VC，對其他部位的作用等級可不予考慮。青島寒潮一般發(fā)生于11月～次年2月，年均結(jié)冰日82天。（3）氣溫℃。由于受地形、地貌的影響，降水量地區(qū)分布很不均勻，累年平均降水量等值線走向呈SW～NE向，年最大降水量與最小降水量比值在3～5之間，73%的降水集中在6～9月。強(qiáng)風(fēng)向?yàn)閃NW和NNW，風(fēng)速為23m/s，多出現(xiàn)在3月及12月。（1）部分巖層飽和單軸抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值地層代號巖土名稱飽和單軸抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值（MPa）地層代號巖土名稱飽和單軸抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值（MPa）17中風(fēng)化花崗巖18微風(fēng)化花崗巖171中風(fēng)化煌斑巖181微風(fēng)化煌斑巖175塊狀碎裂巖183微風(fēng)化花崗斑巖（2）部分巖層樁的極限側(cè)阻力標(biāo)準(zhǔn)值和極限端阻力標(biāo)準(zhǔn)值地層代號巖土名稱樁的極限側(cè)阻力標(biāo)準(zhǔn)值鉆孔樁qsik(KPa)樁的極限端阻力標(biāo)準(zhǔn)值鉆孔樁qpk(kPa)1素填土//5礫砂75/7粉質(zhì)黏土50/9礫砂80/16下強(qiáng)風(fēng)化花崗巖下亞帶1306500161強(qiáng)風(fēng)化煌斑巖100/165砂土狀碎裂巖100/（3）巖土建議值地層代號巖土名稱時(shí)代與成因天然密度天然含水量孔隙比粘聚力標(biāo)準(zhǔn)值內(nèi)摩擦角標(biāo)準(zhǔn)值壓縮系數(shù)壓縮模量變形模量地基基本承載力值樁的極限側(cè)阻力標(biāo)準(zhǔn)值樁的極限摩阻力地基系數(shù)的比例系數(shù)ρweCkφka1～2ES1～2EOσOqsikfim和mog/cm3%kPa176。（6）構(gòu)造巖第165層：砂土狀碎裂巖，灰白～肉紅色，原巖為粗粒花崗巖，受構(gòu)造作用影響，礦物蝕變強(qiáng)烈，長石多高嶺土化，巖體結(jié)構(gòu)破壞嚴(yán)重，巖芯多數(shù)呈塊狀～柱狀，手搓易碎呈砂土狀，該層進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)1次，50擊時(shí)貫入20cm，取芯率約60%。第181層：煌斑巖，微風(fēng)化帶，灰綠色，礦物蝕變輕微，節(jié)理較發(fā)育，節(jié)理面見鐵染，巖芯呈塊狀～柱狀，巖芯采取率約80%，揭露段巖體屬較完整的較硬～堅(jiān)硬巖，巖體基本質(zhì)量等級Ⅲ～Ⅱ級。該帶巖體屬較完整的較硬～堅(jiān)硬巖，巖體基本質(zhì)量等級Ⅲ～Ⅱ級。第17層：粗?；◢弾r，中等風(fēng)化帶，肉紅色，礦物蝕變中等，節(jié)理裂隙發(fā)育，節(jié)理面平直、光滑、閉合～微張，節(jié)理面鐵猛質(zhì)渲染明顯，巖芯以3～8cm的塊狀和短柱狀為主，巖芯表面粗糙，錘擊聲暗啞，巖芯采取率75～80%。（2）全新統(tǒng)洪沖積層（Q4al+pl）第5層：礫砂，褐黃色，濕～飽和，中密，礦物成分以石英、長石為主，分選差，磨圓差，局部含少量碎石?；鶐r以燕山晚期花崗巖為主，其在淺層侵入的過程中形成面積較大的巖株，場區(qū)受劈石口斷裂控制，煌斑巖及花崗斑巖巖脈發(fā)育較好，局部受動力變質(zhì)作用形成有砂土狀碎裂巖、塊狀碎裂巖等構(gòu)造巖體，其風(fēng)化程度及風(fēng)化帶特征有較大差異。坑內(nèi)采用集水井降水。：。本站結(jié)構(gòu)型式為“橋建”組合結(jié)構(gòu)體系，車站總長108m，軌道梁跨度為9m，車站線路設(shè)計(jì)平面局部曲線，設(shè)計(jì)坡度為平坡，（）。張村站位于松嶺路、李宅路交叉口西北角，沿松嶺路南北向路側(cè)布置。使施工現(xiàn)場全過程處于嚴(yán)密監(jiān)控狀態(tài)。（3）經(jīng)濟(jì)合理的原則針對工程的實(shí)際情況，本著可靠、經(jīng)濟(jì)、合理的原則比選施工方案，并配備相應(yīng)資源，施工過程實(shí)施動態(tài)管理，從而使工程施工達(dá)到既經(jīng)濟(jì)又優(yōu)質(zhì)的目標(biāo)。根據(jù)工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、周邊環(huán)境及工期要求等條件選擇最具實(shí)用性的施工方案和機(jī)具設(shè)備。目錄1編制依據(jù)及原則 1 1 12工程概況 2 2 2 3 3 3 5 53總體施工方案 7 7 7 7 84施工準(zhǔn)備與資源配置計(jì)劃 8 8 8 9 9 105施工方法 10 10 11 12 12 12 1插入注漿管 13 13 136質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及檢查措施 13 13 13 147施工過程中常見問題及處理方法 1縮頸 15 15 1冒漿 16 178質(zhì)量、安全、環(huán)境保證措施 17 17 18 18 19 19 20 施工廢水 20 20 21 21可編輯修改張村站高壓旋噴樁止水帷幕施工方案1編制依據(jù)及原則青島海陽城際（藍(lán)色硅谷段）軌道交通工程張村站施工圖紙、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求；建設(shè)工程施工相關(guān)資料；遵照國家和行業(yè)頒布的有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范；國家、行業(yè)、地方頒發(fā)的相關(guān)其他規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)；我公司現(xiàn)有的施工技術(shù)、管理水平及機(jī)械配套能力；我單位地鐵施工及其他類似工程的成功經(jīng)驗(yàn)和科研成果；現(xiàn)場調(diào)查資料。我單位以“誠信創(chuàng)新永恒、精品人品同在”為宗旨，以滿足顧客期望為目標(biāo)，在深刻理解張村站工程的特點(diǎn)、難點(diǎn)的基礎(chǔ)上，按照“技術(shù)領(lǐng)先、設(shè)計(jì)優(yōu)化、施工科學(xué)、組織合理、措施得力”的指導(dǎo)思想，在施工場地的布置、施工機(jī)械的配備、施工方案的選擇方面與環(huán)保要求相結(jié)合，確保施工過程不對自然和人文環(huán)境產(chǎn)生破壞并遵循下列原則編制本方案。以確保工期并適當(dāng)提前為原則，安排施工進(jìn)度計(jì)劃。按照ISO9001質(zhì)量管理體系的標(biāo)準(zhǔn)，控制施工的全過程。以有利生產(chǎn)、方便生活為目標(biāo)布置施工總平面。站址周邊規(guī)劃為綠地及公園，松嶺路規(guī)劃道路寬58m，李宅規(guī)劃道路寬44m。車站有效站臺中心里程：K17+，車站起點(diǎn)里程：K17+，車站終點(diǎn)里程：K17+。本車站地下部分基坑開挖深度1～4軸（CD軸），1～6軸（AB軸）、5～6軸（CD軸），7～。（1）地面周邊建筑物張村站位于松嶺路、李宅路交叉口西北角，車站小里程側(cè)為保張路，直線距離約64m，大里程側(cè)為張村河及張村村路，直線距離約15m；車站右側(cè)為松嶺路，直線距離約24m；左側(cè)為“馬黛茶吧”及“佳利鋼材”，房屋結(jié)構(gòu)為輕型彩鋼板房，直線距離約20m?，F(xiàn)按地址年代由新到老、標(biāo)準(zhǔn)地層層序自上而下分述如下：（1）第四系全新統(tǒng)人工堆積層（Q4ml）第1層：素填土，黃褐色，稍濕，松散；以回填砂土、黏性土為主，局部夾有碎磚等建筑垃圾。第7層：粉質(zhì)黏土，褐色～黃褐色，可塑，具中等壓縮性，見有鐵猛氧化物條紋，韌性中等，結(jié)構(gòu)性一般，含少量粗砂，有光澤反應(yīng)，干強(qiáng)度中等。該帶巖體屬破碎～較破碎的較軟巖，巖體基本質(zhì)量等級Ⅳ級。（4）煌斑巖第161層：煌斑巖，強(qiáng)風(fēng)化帶，黃綠色，礦物蝕變強(qiáng)烈，巖芯手搓呈砂土狀，該層進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)1次，50擊時(shí)貫入20cm，巖芯采取率約65%。（5）花崗斑巖第183層：花崗斑巖，微風(fēng)化帶，肉紅色，節(jié)理裂隙發(fā)育，沿節(jié)理面見鐵染、綠泥