【正文】 第一章 概 述一. 編制依據(jù)《xxx濱河南路項(xiàng)目建議書》（xxx市政設(shè)施建設(shè)辦公室）《省計(jì)委關(guān)于xxx濱河南路改造工程項(xiàng)目建議書的批復(fù)》（遼計(jì)發(fā)〔1999〕356號(hào)）《xxx城市總體規(guī)劃專項(xiàng)規(guī)劃》（xxx規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院）《省建委關(guān)于xxx城市防洪標(biāo)準(zhǔn)的批復(fù)》（遼建發(fā)〔1992〕144號(hào)）《省建委關(guān)于太子河xxx區(qū)河段整治規(guī)劃的批復(fù)》（遼建發(fā)〔1993〕231號(hào)）《市政工程可行性研究投資估算指標(biāo)》（建標(biāo)〔1996〕628號(hào)）《全國市政工程投資估算指標(biāo)》（HG247－103－96）《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ39－90）《城市橋梁設(shè)計(jì)準(zhǔn)則》（CJJ39－93）《遼寧省單位估價(jià)表》（1994）二. 編制范圍 濱河南路起點(diǎn)為大峪高速公路出口處的小堡道口，沿太子河左岸至團(tuán)山子與南興路相接。主要工作內(nèi)容包括道路、立交橋、跨線橋及排水、綠化照明和交通設(shè)施等。三. 城市道路現(xiàn)狀 xxx中心市區(qū)四周環(huán)山，太子河自東北向西南貫穿市區(qū)，將城市自然分隔成平山、溪湖、彩屯三個(gè)比較相對獨(dú)立的地域，這種自然地形條件就決定了道路系統(tǒng)的自由式路網(wǎng)格局。 本溪中心市區(qū)的道路骨架最初是在三十年代按20萬人口規(guī)模規(guī)劃建設(shè)的。以后隨著城市的逐步發(fā)展，對原有道路也是逐步改造和延伸，形成以火車站為中心，以解放路為主干，由平山路、市府路、勝利路組成的半放射狀路網(wǎng)骨架。溪湖和彩屯兩個(gè)地區(qū)通過跨太子河的兩座公路橋與平山地區(qū)相連。 目前中心市有主次干道41條，總長度82公里，總面積240萬平方米。 現(xiàn)有各類機(jī)動(dòng)車41818輛，自行車近20萬臺(tái)。據(jù)近5年統(tǒng)計(jì)，機(jī)動(dòng)車增加速度約為15％左右，自行車趨于飽合。近年摩托車增長勢頭較猛，目前已達(dá)近4000臺(tái)。四. 存在主要問題 道路用地嚴(yán)重不足 按國家標(biāo)準(zhǔn)要求，城市道路用地占城市用地8－15％，人均道路廣場面積為7－15平方米，道路網(wǎng)密度每平方公里為4公里。而xxx實(shí)際僅是國家要求指標(biāo)的一半。 路幅窄、坡度大、彎道多 全市41條主次干道中僅有兩條道路紅線為40米，長度僅有8公里；25－30米紅線道路64公里，占道路總長度的62％，其余均為10－15米紅線道路。全市主次干道中沒有一條筆直道路，彎道較多；道路縱坡一般都在2－5％之間，而平山路、東明路、勝利路等幾條主干道局部段縱坡都達(dá)到7％左右，有的次干道縱坡接近10％。 道路不成環(huán)，區(qū)間聯(lián)系差 中心市區(qū)主要由平山、溪湖、彩屯三大片地域組成，中間由太子河和鐵路分割，每個(gè)區(qū)域間聯(lián)系只有一條路、一座橋。東西向的帶狀城市只有一條干道相貫穿，缺少輔助道路，致使交通流量匯集到解放路，再由此向外分流，解放路實(shí)際成為城市的交通集散道路。 城市出入口不暢 市區(qū)有5個(gè)出入口，其中有4個(gè)均需爬山越嶺，道路縱坡均在8％以上，而且路幅僅為7－9米，轉(zhuǎn)彎半徑很小。 總體說，本溪中心區(qū)道路用地嚴(yán)重不足，等級(jí)低，出入口不暢，制約著城市的進(jìn)一步發(fā)展。五. 研究內(nèi)容 本報(bào)告主要研究內(nèi)容是：針對城市道路現(xiàn)狀，予測未來發(fā)展情況，依據(jù)城市總體規(guī)劃，通過詳細(xì)調(diào)查研究，進(jìn)行社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益分析，對建設(shè)項(xiàng)目的必要性和經(jīng)濟(jì)合理性提出論證結(jié)論，確定項(xiàng)目的建設(shè)規(guī)模，提出投資估算，為決策提供依據(jù)。第二章 項(xiàng)目的必要性與可行性一. 項(xiàng)目提出的依據(jù) 濱河南路建設(shè)工程的提出，是依據(jù)1995年至2020年經(jīng)省政府批準(zhǔn)報(bào)請國務(wù)院待批的《xxx城市總體規(guī)劃》及“專項(xiàng)規(guī)劃”、遼寧省建委《關(guān)于xxx城市防洪標(biāo)準(zhǔn)的批復(fù)》、《關(guān)于太子河xxx區(qū)河段整治規(guī)劃的批復(fù)》（批復(fù)文件附后）和遼寧省計(jì)委《關(guān)于xxx濱河南路改造工程項(xiàng)目建議書的批復(fù)》，經(jīng)過進(jìn)一步的詳細(xì)調(diào)查論證而提出的。 一九九五年國家在太子河市區(qū)上游建成了觀音閣大型水庫，加之支流上的三道河水庫及關(guān)門山水庫，總庫容達(dá)23億立方米，控制市區(qū)上游匯水面積70％，削減洪峰流量達(dá)50％，大大減輕下游河段的防洪壓力，為市區(qū)全面整治太子河，實(shí)施沿岸道路建設(shè)，爭取城市用地，開展水上活動(dòng)，沿岸進(jìn)行綠化，充分發(fā)揮太子河在城市中的作用，提供了有利條件。二. 項(xiàng)目建設(shè)的必要性 改善交通條件，提高城市功能 xxx沿太子河布置的帶狀城市，右岸為老城區(qū)，左岸為新城區(qū)，由于城區(qū)用地十分緊張，致使道路交通用地也僅為國家要求的下線指標(biāo)的一半。貫穿市區(qū)東西向干道僅有南興路接解放路連峪明路一條，交通擁擠，堵塞嚴(yán)重。由于這條路的兩端南興路和峪明路還是城市出入口道路，已不能適應(yīng)城市交通發(fā)展的需要。為適應(yīng)城市的發(fā)展，拓展城市空間，促進(jìn)城市新市區(qū)的開發(fā)，修建濱河南路，開辟帶狀城市東西向的第二條通道，已是勢在必行。 爭取建設(shè)用地，擴(kuò)大發(fā)展空間 通過濱河南路建設(shè)，對現(xiàn)狀河道裁彎順直進(jìn)行綜合整治，可爭取土地達(dá)2平方公里，去掉道路建設(shè)和綠化用地外，這對用地十分緊張的xxx而言是很珍貴的。 改善市區(qū)沿河環(huán)境 通過濱河南路工程建設(shè)，對河道可進(jìn)行全面清理，利用清除的砂礫料填筑路基：對城市污水進(jìn)行截流治理，使河水不被污染，恢復(fù)清潔河道；在適應(yīng)位置建設(shè)欄水橡膠壩，抬高水位，擴(kuò)大水面，開辟水上活動(dòng)；沿岸開辟綠地，栽植樹木，形成一條岸邊綠帶。三. 項(xiàng)目建設(shè)的可行性 建設(shè)資金籌集 xxx是我省的重工業(yè)基地、原材料生產(chǎn)工業(yè)基地。據(jù)統(tǒng)計(jì)，xxx1998年國民生產(chǎn)總值為121億元。濱河南路建設(shè)項(xiàng)目是以社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益為主；直接經(jīng)濟(jì)效益為輔的工程項(xiàng)目，本工程的市內(nèi)資金主要來源于歷年的城建稅，基礎(chǔ)設(shè)施費(fèi)及城市維護(hù)費(fèi)，其余建設(shè)資金可申請國家債券。 建筑材料來源供應(yīng)情況 濱河南路的工程建設(shè)約需170萬立方米路基土方，經(jīng)詳細(xì)的調(diào)查測算，河床清灘砂料有80萬立方米。沿岸有本鋼鐵廠出的鋼鐵渣102萬立方米，太子河下游的鄭家屯、彩屯礦堆積煤矸石及砂礫料約443萬立方米，這些材料完全可以滿足筑路需要。本工程取料主要以清理河灘的砂礫料和阻水影響的鋼渣、鐵渣為主，這樣既可以就近取料筑路，又可以疏通河道。工程所需的其它建筑材料，鋼材可由本鋼、鞍鋼提供，水泥由xxx的水泥廠提供，木材根據(jù)價(jià)格可在本地購置或到產(chǎn)地購置。 施工條件、水電供應(yīng)等 本工程地點(diǎn)在太子河左岸的河漫灘上，施工場地寬闊，基本無什么障礙，又是新建工程，施工期間不影響交通，水電在沿太子河左岸的工廠、機(jī)關(guān)團(tuán)體中聯(lián)系使用，雖然有一定的困難，但經(jīng)過政府有關(guān)部門的協(xié)調(diào)，還是可以保證的。四. 交通量預(yù)測與分析 現(xiàn)狀通行能力分析 本溪南穿市區(qū)東西方向的主干道只有一條40米紅線寬的峪明路（高速公路出口－東芬轉(zhuǎn)盤）和解放路（東芬轉(zhuǎn)盤－南地交通崗），從本溪縣、桓仁縣及高速公路出口進(jìn)入市區(qū)及過境去遼陽方向的機(jī)動(dòng)車輛，均從這一條道路通過，造成這條道路經(jīng)常堵車，通行不暢，一旦發(fā)生交通事故時(shí)，對交通影響更加嚴(yán)重。經(jīng)過在峪明中段定點(diǎn)交通車輛調(diào)查，高峰小時(shí)通行車輛為5082次，%，％，由于我市本鋼生產(chǎn)用車占的比重較大，故大型貨車的比重稍高。 交通量預(yù)測 據(jù)xxx交通管理部門的有關(guān)資料，全市現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車總數(shù)為41818，自行車近20萬輛。據(jù)近5年統(tǒng)計(jì)，機(jī)動(dòng)車平均年增長率為15％左右。根據(jù)城市發(fā)展總體規(guī)劃、道路發(fā)展規(guī)劃、經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃及人口控制規(guī)模等綜合因素，確定我市機(jī)動(dòng)車遠(yuǎn)期發(fā)展數(shù)量見下表： xxx市區(qū)機(jī)動(dòng)車預(yù)測匯總表（單位：輛）年份指標(biāo)現(xiàn)狀1998年預(yù)測2005年預(yù)測2010年貨車123182111026942客車302066769809出租車421082049981特種車190952047222603摩托車317536474437機(jī)動(dòng)車總量418186010973772 按照上表，xxx機(jī)動(dòng)車輛到2010年時(shí)為73772輛，％，按照50％的車輛分流到濱河南路通行，則根據(jù)車流量調(diào)查，則濱河南路的高峰小時(shí)流量應(yīng)為4482次，濱河南路按雙向6車道設(shè)計(jì)，通行能力可滿足需要。 第三章 道路走向及主要工程內(nèi)容一. 設(shè)計(jì)原則和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 設(shè)計(jì)原則 用動(dòng)態(tài)的觀點(diǎn)來分析，研究xxx的發(fā)展規(guī)劃，本項(xiàng)目以遠(yuǎn)期規(guī)劃為發(fā)展目標(biāo)（2010）年合理利用自然條件，在道路和橋梁的幾何設(shè)計(jì)上，盡可能考慮城市景觀的需要，完善道路的服務(wù)功能，在美化城市環(huán)境，提高城市總體質(zhì)量。為現(xiàn)代化城市增添光彩。 設(shè)計(jì)采用的主要設(shè)計(jì)規(guī)范： 1）城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范 2）公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJ011－84） 3）公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范（JTJ021－89） 4）公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJ024－85） 5）公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJ004－89） 6）城市道路設(shè)計(jì)手冊（1985） 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)1）設(shè)計(jì)車速 濱河南路全線道路工程為城市主干道，設(shè)計(jì)車速為50km/h。2）平面線型l 圓曲線最小半徑250m，不設(shè)超高最小半徑600m。l 緩和曲線采用回旋曲線，參數(shù)A與圓曲線半徑R應(yīng)符合R／3≤A≤R，緩和曲線最小長度為50m。l 最大超高值4％。3）縱斷面線型l 最大縱坡度：路段≤2% 立交橋主線引道≤%l 最小縱坡度：≥%l 最小凸曲線半徑：2000ml 最小凹曲線半徑：1500m4）橫斷面l 單車道寬度：，l 路綠帶寬度：l 路拱標(biāo)準(zhǔn)橫坡度：％5）立交匝道l 設(shè)計(jì)車速：30km/hl 最大縱坡度：%l 匝道路面寬度：單車道行駛為7m。l 匝道平曲線最小半徑為25m。l 最大超高：4％6）停車視距停車視距≥70m7）設(shè)計(jì)使用年限≥15年）橋梁設(shè)計(jì)l 設(shè)計(jì)荷載:城A級(jí)。l 凈空高度：跨越鐵路≥，跨越公路≥。9）交通安全防護(hù)設(shè)施 執(zhí)行《高速公路交通安全設(shè)施及施工技術(shù)規(guī)劃》（JTJ074－94）10）交通標(biāo)志標(biāo)線 執(zhí)行《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768－96）二. 工程范圍與規(guī)模 本期建設(shè)的濱河南路，東起大峪小堡鐵平交道口，沿太子河左岸至團(tuán)山子。此路建成后，基本貫穿中心市區(qū)，成為城市東北與西南向的第二條主要通道，東端接沈本高速公路大峪出入口和通往本溪縣、桓仁縣及風(fēng)景旅游區(qū)的本桓公路，西接通往遼陽方向的南興路出口道路，道路紅線寬30米，車行道寬26米，雙向6車道。 道路具體走向是：從大峪小堡鐵路平交道口起，過大峪溝，沿高峪山基明山路，過大峪水源，跨合金溝、張家溝，下穿正在施工建設(shè)的孤山大橋，沿本鋼第5水源地外側(cè)，下穿鐵路新、舊乙線橋、甲線橋、溪湖