【正文】 xx實(shí)際僅是國家要求指標(biāo)的一半。 現(xiàn)有各類機(jī)動車41818輛，自行車近20萬臺。 本溪中心市區(qū)的道路骨架最初是在三十年代按20萬人口規(guī)模規(guī)劃建設(shè)的。第一章 概 述一. 編制依據(jù)《xxx濱河南路項(xiàng)目建議書》（xxx市政設(shè)施建設(shè)辦公室）《省計(jì)委關(guān)于xxx濱河南路改造工程項(xiàng)目建議書的批復(fù)》（遼計(jì)發(fā)〔1999〕356號）《xxx城市總體規(guī)劃專項(xiàng)規(guī)劃》（xxx規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院）《省建委關(guān)于xxx城市防洪標(biāo)準(zhǔn)的批復(fù)》（遼建發(fā)〔1992〕144號）《省建委關(guān)于太子河xxx區(qū)河段整治規(guī)劃的批復(fù)》（遼建發(fā)〔1993〕231號）《市政工程可行性研究投資估算指標(biāo)》（建標(biāo)〔1996〕628號）《全國市政工程投資估算指標(biāo)》（HG247－103－96）《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ39－90）《城市橋梁設(shè)計(jì)準(zhǔn)則》（CJJ39－93）《遼寧省單位估價(jià)表》（1994）二. 編制范圍 濱河南路起點(diǎn)為大峪高速公路出口處的小堡道口，沿太子河左岸至團(tuán)山子與南興路相接。以后隨著城市的逐步發(fā)展，對原有道路也是逐步改造和延伸，形成以火車站為中心，以解放路為主干，由平山路、市府路、勝利路組成的半放射狀路網(wǎng)骨架。據(jù)近5年統(tǒng)計(jì)，機(jī)動車增加速度約為15％左右，自行車趨于飽合。 路幅窄、坡度大、彎道多 全市41條主次干道中僅有兩條道路紅線為40米，長度僅有8公里；25－30米紅線道路64公里，占道路總長度的62％，其余均為10－15米紅線道路。 城市出入口不暢 市區(qū)有5個(gè)出入口，其中有4個(gè)均需爬山越嶺，道路縱坡均在8％以上，而且路幅僅為7－9米，轉(zhuǎn)彎半徑很小。 一九九五年國家在太子河市區(qū)上游建成了觀音閣大型水庫，加之支流上的三道河水庫及關(guān)門山水庫，總庫容達(dá)23億立方米，控制市區(qū)上游匯水面積70％，削減洪峰流量達(dá)50％，大大減輕下游河段的防洪壓力，為市區(qū)全面整治太子河，實(shí)施沿岸道路建設(shè)，爭取城市用地，開展水上活動，沿岸進(jìn)行綠化，充分發(fā)揮太子河在城市中的作用，提供了有利條件。為適應(yīng)城市的發(fā)展，拓展城市空間，促進(jìn)城市新市區(qū)的開發(fā)，修建濱河南路，開辟帶狀城市東西向的第二條通道，已是勢在必行。據(jù)統(tǒng)計(jì)，xxx1998年國民生產(chǎn)總值為121億元。本工程取料主要以清理河灘的砂礫料和阻水影響的鋼渣、鐵渣為主，這樣既可以就近取料筑路，又可以疏通河道。經(jīng)過在峪明中段定點(diǎn)交通車輛調(diào)查，高峰小時(shí)通行車輛為5082次，%，％，由于我市本鋼生產(chǎn)用車占的比重較大，故大型貨車的比重稍高。 第三章 道路走向及主要工程內(nèi)容一. 設(shè)計(jì)原則和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 設(shè)計(jì)原則 用動態(tài)的觀點(diǎn)來分析，研究xxx的發(fā)展規(guī)劃，本項(xiàng)目以遠(yuǎn)期規(guī)劃為發(fā)展目標(biāo)（2010）年合理利用自然條件，在道路和橋梁的幾何設(shè)計(jì)上，盡可能考慮城市景觀的需要，完善道路的服務(wù)功能，在美化城市環(huán)境，提高城市總體質(zhì)量。l 緩和曲線采用回旋曲線，參數(shù)A與圓曲線半徑R應(yīng)符合R／3≤A≤R，緩和曲線最小長度為50m。l 最大超高：4％6）停車視距停車視距≥70m7）設(shè)計(jì)使用年限≥15年）橋梁設(shè)計(jì)l 設(shè)計(jì)荷載:城A級。 道路具體走向是：從大峪小堡鐵路平交道口起，過大峪溝，沿高峪山基明山路，過大峪水源，跨合金溝、張家溝，下穿正在施工建設(shè)的孤山大橋，沿本鋼第5水源地外側(cè)，下穿鐵路新、舊乙線橋、甲線橋、溪湖公路橋、彩屯公路橋，沿本鋼廠區(qū)外側(cè)通過第三水源地，跨千金溝，在團(tuán)山子建跨本鋼鐵路專用線大橋，接南興路。該規(guī)劃已經(jīng)省建委遼建發(fā)〔1992〕144號文批準(zhǔn)。道路迎水坡為1：，C15砼板護(hù)砌，堤腳采用C15毛石砼直墻，以防止河水沖刷。 橋梁工程 濱河南路跨越各個(gè)山洪溝及水源地，需建設(shè)橋梁8座，從上到下依次為大峪溝橋，過大峪水源地橋；合金橋；張家溝橋，過本鋼五水源地橋；崔東溝橋；千金溝橋；團(tuán)山子跨線橋；另有與濱河南路聯(lián)接的北地跨線橋及弧山立交橋和彩屯橋匝道及溪湖橋匝道。 跨線橋結(jié)構(gòu)為普通鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，全橋分為兩聯(lián)，第一聯(lián)長122米，跨徑布置為21m+25m+30m+25m+21m，為變截面連續(xù)箱梁，第二聯(lián)長105米，跨徑布置為21m+21m+21m+21m+21m，為等截面連續(xù)箱梁。橋臺為一字型混凝土橋臺。 項(xiàng)目實(shí)施后對環(huán)境的改善 濱河南路實(shí)施后，筑路用的土料大部分來自于河灘的清理，且對原河道進(jìn)行截彎取直，河道內(nèi)不見了滋生的各種雜草，均是水面，使河道內(nèi)的景象大為改觀，另外，在道路靠岸一側(cè)建有綠化帶，取代了原有的各種臨建和亂建。總之，濱潰南路的建設(shè)對太子河兩岸的環(huán)境治理起到了一舉多得的作用。計(jì)劃1999年全面完成路基填筑和防護(hù)工程及部分橋涵建成，2000年全部完成路基尾工及鋪筑路面工程，達(dá)到通行要求?？缗潘疁系兰軜颍ê┩ㄟ^，過鐵路公路橋采取下穿方式，在團(tuán)山子處上跨本鋼專用鐵路線。多年平均雨量為802毫米，多集中在8兩個(gè)月份。 本地區(qū)地震裂度為7度。第五章 投資估算一. 編制依據(jù)： 依據(jù)建設(shè)部1996年12月17日“建標(biāo)[1996]628號”文件頒布的《市政工程可行性研究投資估算編制辦法》的要求及xxx濱河南路建設(shè)工程方案。道路結(jié)構(gòu)：? 機(jī)動車道按4CM細(xì)粒式瀝青混凝土、6cM瀝青貫入式、40CM礦渣。二. 主要材料價(jià)格： 材料價(jià)格按一九九九年第一季度建設(shè)工程部分材料結(jié)算價(jià)格確定：主要材料價(jià)格表序號品 名單位價(jià)格（元）1工程用木材（方材）立方米 2鋼筋噸 3325＃水泥噸 4425＃水泥噸 5525＃水泥噸 6 鋼板噸 7砂立方米 8瀝青砼（細(xì)粒式）立方米 9瀝青砼（中粒式）立方米 10瀝青砼（粗粒式）立方米 11黑色碎石立方米 12碎石立方米 1325255方磚塊 三. 費(fèi)率確定： 投資估算的工程費(fèi)和綜合費(fèi)費(fèi)率按一級企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)取定，具體費(fèi)率如下表：費(fèi)率表費(fèi)用名稱取費(fèi)基數(shù)費(fèi)率（%）1其它直接費(fèi)直接綜合費(fèi)基本直接費(fèi)施工干擾費(fèi)基本直接費(fèi) 現(xiàn)場經(jīng)費(fèi)基本直接費(fèi)2 間 接 費(fèi)企業(yè)管理費(fèi)基本直接費(fèi)財(cái)務(wù)費(fèi)基本直接費(fèi)勞動保險(xiǎn)費(fèi)基本直接費(fèi)貸款利息基本直接費(fèi)土地印花稅基本直接費(fèi)3計(jì)劃利潤基本直接費(fèi)4技術(shù)裝備費(fèi)基本直接費(fèi)5職工生活補(bǔ)貼基本直接費(fèi)6稅金直接費(fèi)+1+2+3+4 投資估算的工程建設(shè)其它費(fèi)用內(nèi)容及費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)如下：? 勘察設(shè)計(jì)費(fèi)：根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)物價(jià)局，建設(shè)部【（1992）費(fèi)字375號】文頒布的《工程設(shè)計(jì)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)》及《工程勘測收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)》，費(fèi)率按3%計(jì)取。? 基本預(yù)備費(fèi)：根據(jù)【建標(biāo)（1996）628號】文件規(guī)定，按8%計(jì)取。 第一部分,工程費(fèi)用為 15725萬元；第二部分,工程建設(shè)其它費(fèi)用為904萬元；第三部分,預(yù)備費(fèi)為16629萬元，合計(jì)固定資產(chǎn)投資為18957萬元。2）年利率而計(jì)算的。由以上可得： 項(xiàng)目總投資=固定資產(chǎn)投資+調(diào)節(jié)稅+建設(shè)期利息+流動資金 =18957+0+549+100=19606萬元 第六章 效益分析一. 社會效益 xxx是一個(gè)帶狀城市，東西向交通只有一條道路，嚴(yán)重的制約著城市的發(fā)展。上游建成觀章閣大型水庫之后，洪水流量相應(yīng)減少50％，這為規(guī)整河道提供了先決條件。這部分土地位于中心城區(qū)的河岸邊，地勢平坦，環(huán)境較好，沒有二次動遷。道路暢通也將進(jìn)一步促進(jìn)城市東部旅游業(yè)興旺，對方便交通往來，振興本溪地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展都將起到積極的促進(jìn)作用。本項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價(jià)采用有無對比法。1999年為5000萬元，2000年為3000萬元。（3）國家資本金2000年為4000萬元，由市城市維護(hù)費(fèi)列支。 財(cái)務(wù)評價(jià)財(cái)務(wù)評價(jià)是根據(jù)國家現(xiàn)行財(cái)稅制度和現(xiàn)行價(jià)格體系，分析計(jì)算項(xiàng)目直接發(fā)生的財(cái)務(wù)效益和費(fèi)用，編制財(cái)務(wù)報(bào)表，計(jì)算評價(jià)指標(biāo)，考察項(xiàng)目的盈利能力、清償能力以及外匯平衡等財(cái)務(wù)狀況，據(jù)以判別項(xiàng)目的財(cái)務(wù)可行性。收費(fèi)站對過境車輛收費(fèi)。輛 中小型車輛 100元/年，經(jīng)測算，工程建成后五年可收費(fèi)17660萬元，其中：xxx城區(qū)中小型車輛收費(fèi)額為400元/輛年6萬輛5年=4500萬元外埠中小型車輛收費(fèi)額為5元/輛本項(xiàng)目屬于公益事業(yè)免交各種稅費(fèi)。3) 總成本分析總成本費(fèi)用=維護(hù)管理費(fèi)+大修理基金+折舊費(fèi)+運(yùn)營期利息+工資福利費(fèi)運(yùn)營成本=維護(hù)管理費(fèi)+大修理基金（1）維護(hù)管理費(fèi)維護(hù)管理費(fèi)按建成后道路、橋梁總面積計(jì)算，每平方米每年2元。（5）人員工資福利費(fèi)收費(fèi)站人員30人，每人每年工資福利費(fèi)為一萬元?，F(xiàn)金流量表見附表財(cái)務(wù)指標(biāo)計(jì)算結(jié)果 財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率 （FIRR）:% 投資回收期 （Pt） : 財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值 （FNPV） :6) 不確定性分析本項(xiàng)目用財(cái)務(wù)敏感性分析方法分析工程投資，運(yùn)營收入，運(yùn)營成本發(fā)生變化時(shí)，對財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率的影響程度。 國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)本項(xiàng)目國民經(jīng)濟(jì)效益主要表現(xiàn)為有項(xiàng)目相對于無項(xiàng)目時(shí)運(yùn)輸總費(fèi)用的節(jié)省及項(xiàng)目帶來的其他凈效益。其表達(dá)式為： 式中： （2）經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值 （ENPV）經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值是反映項(xiàng)目對國民經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)的絕對指標(biāo)。（1）運(yùn)輸費(fèi)用節(jié)約效益運(yùn)輸費(fèi)用節(jié)約效益包括本項(xiàng)目自身運(yùn)輸費(fèi)用節(jié)約效益和相關(guān)路網(wǎng)運(yùn)輸費(fèi)用節(jié)約效益。旅客單位時(shí)間價(jià)值按xxx人均國民收入計(jì)算。h）Qk～各種客車平均載客人數(shù)（人/pcu）Dki～各客車車種高峰小時(shí)交通量（pcu/h）E～工作性出行旅客比例m、n～分區(qū)兩節(jié)點(diǎn)的組合數(shù)L～相鄰兩節(jié)點(diǎn)的距離（km）②貨物在途時(shí)間節(jié)約效益公式如下：B22i～有項(xiàng)目（或無項(xiàng)目）時(shí)相鄰兩節(jié)點(diǎn)間各種客車車輛上旅客在途時(shí)間