【正文】 10號線車輛增購工程第1章 項目概況北京地鐵10號線車輛（32列/192輛）增購工程。根據(jù)市委、市政府領導要求，北京地鐵運營公司提出了進一步提高北京地鐵既有運營線路運輸能力的階段目標和實施方案，為滿足地鐵10號線二期開通后全線進一步縮短運營間隔，最終實現(xiàn)2分運營間隔的目標，10號線須增購32列/192輛電動客車并投入使用。據(jù)此，北京市地鐵運營有限公司委托北京城建設計研究總院有限責任公司編制本報告，并在項目可研報告批準后正式開展實施工作。(1) 《北京市交通委員會關于盡快啟動10號線列車增購工作的通知》（京交運輸發(fā)[2012]24號）；(2) 北京市基礎設施投資有限公司《關于盡快啟動地鐵10號線列車增購前期研究工作的函》（京投資函[2012]138號）；(3) 北京地鐵運營公司委托任務書；(4) 《城市軌道交通工程項目建設標準》（建標1042008）；(5) 《地鐵設計規(guī)范》（GB501572003）；(6) 車輛應符合IEC、UIC、JIS、EN和ISO等有關的國際標準；(7) 車輛應符合《地鐵車輛通用技術條件》（GB/T79282003）標準；(8) 業(yè)主所提相關要求與技術條件等資料；(9) 運營公司提供的相關測算依據(jù)；(10)《中華人民共和國招投標法實施條例》。工程范圍：北京地鐵10號線增購電動客車。主要內容：北京地鐵10號線增購車輛（含車載通信、信號及乘客信息系統(tǒng)設備等）32列/192輛，車載通信、信號及乘客信息系統(tǒng)設備應和前期車輛車載設備保持一致。北京地鐵10號線在三環(huán)外、四環(huán)內環(huán)形一周，呈矩形，由一期、二期組成。一期已于2008年7月19日開通試運營。10號線作為北京地鐵第二條環(huán)線，具有連接中心城西北、東南方向的對角線功能，是線網中的骨架線路。10號線將有效緩解三環(huán)的地面交通壓力。二期工程是一期工程的延伸線，起于一期工程終點勁松站，終止于一期工程起點巴溝站西側折返線。沿線經過了中心城的朝陽區(qū)、豐臺區(qū)和海淀區(qū)，北連CBD，南接城市東南方向最重要的公共交通樞紐宋家莊公交樞紐，西連城市交通樞紐六里橋及五路居，計劃2012年底開通運營。屆時，10號線將實現(xiàn)環(huán)形運營。10號線線路連接了城市東南部、西北部最為密集的居住地區(qū)，與線網規(guī)劃中的17條軌道交通線路銜接，客流增長潛力巨大。根據(jù)客流統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析，為進一步改善地面交通環(huán)境、緩解地面交通壓力、減少環(huán)境污染，應對客流大規(guī)模發(fā)展，優(yōu)化路網結構，增加公共交通出行比例，根據(jù)市委、市政府領導要求，北京地鐵運營公司提出了進一步提高北京地鐵既有運營線路運輸能力的階段目標和實施方案，最大程度挖掘地鐵的運輸能力，提高地鐵路網運輸效率，充分發(fā)揮地鐵解決中心區(qū)交通問題的重要職能。深入分析，系統(tǒng)研究，科學挖潛，不斷縮小既有線路運營行車間隔。根據(jù)階段實施目標，隨著地鐵10號線成環(huán)運營，為充分發(fā)揮城市軌道交通高速、便捷、安全、準時的優(yōu)勢，10號線將逐步縮短運營間隔，最終實現(xiàn)2分運行間隔目標，進一步提升北京地鐵的客運服務水平，提高企業(yè)經濟效益和企業(yè)競爭力。第2章 工程必要性 10號線概況北京地鐵10號線是北京地鐵線網的第二環(huán)線。與地鐵近期線網14條線路形成20處換乘站，串聯(lián)起中關村、奧運公園、中央商務區(qū)、宋家莊公交樞紐、六里橋公交樞紐和五路公交樞紐等重要客運集散點，10號線是網絡重要的聯(lián)絡線，具有直達、轉乘、和緩解向心交通的功能。一期西起海淀區(qū)巴溝，沿元代土城徑直向東，在芍藥居和亮馬橋之間轉了90度的大彎，然后向南經東三環(huán)路直到勁松站。由西北至東南呈倒“L”形。再向西南方向延伸，經過松榆南路、分鐘寺、鐵匠營路、成壽寺路，最終與5號線交會于宋家莊站并進行換乘。二期工程是一期工程的延伸線，起于一期工程終點勁松站，終止于一期工程起點巴溝站西側折返線，二期開通運營時將按環(huán)形運營。10號線采用國家標準B型車，列車編組為6輛編組，二期開通后全線成環(huán)運營，基于預測客流規(guī)模，設計運營開通初期最小運行間隔為3分，一、二期工程共配屬車輛84列/504輛。其中一期工程配屬車輛43列/258輛，已于2008年7月開通運營。二期工程配屬車輛41列/246輛，擬于2012年底正式運營。根據(jù)地鐵10號線全環(huán)客流預測成果，10號線二期開通后初期、近期和遠期的客流量及斷面流量如下表所示。 設計階段客流預測規(guī)模 表21時期指標2015年2022年2037年方案年運量（億人次）年日均（萬人次）高峰小時斷面流量（萬人次/小時）換乘客流量（萬人次）（1）客流預測結果顯示， 地鐵10號線是市區(qū)內一條重要的交通干線。，；，；。其在未來城市交通中發(fā)揮著重要作用，有較大的客流支持，未來本線運營效率較高。（2）地鐵10號線的網絡效應比較明顯。幾乎聯(lián)絡線網中所有的軌道交通線路，沿途與14條軌道交通線路交叉，在初、近、遠期換乘站數(shù)分別為1125個，這些線路給環(huán)線帶來了豐富的換乘客流。西、南段沿線用地隨著時間的推移，開發(fā)強度逐漸提高，與幾處公交樞紐接駁后，存在較大的客流潛力。地鐵10號線作為北京市軌道交通線網中的第二條環(huán)線，自2008年東北半環(huán)線開通運營以來，充分發(fā)揮了環(huán)線截流、客流疏散的功能，客流規(guī)模增長迅速，遠超過了當初設計階段的預測客流規(guī)模。設計階段預測地鐵10號線環(huán)線全線成環(huán)后，；；現(xiàn)狀（2012年4月數(shù)據(jù)），提前10年達到了設計階段近期的預測客流規(guī)模。隨著2012年底地鐵10號線環(huán)線全線貫通，10號線客流規(guī)模會進一步增加，且增長幅度、潛力較大，參照線網規(guī)劃階段客流預測規(guī)模，仍然采用2min是不是可行呢？如何處理這個問題。，提前20年達到遠期預測客流規(guī)模。故從現(xiàn)狀運營實際客流規(guī)模和環(huán)線貫通后客流增長預期判斷，地鐵10號線在短期內實現(xiàn)2分最小行車間隔是客流增長的必然需求。落實市政府關于提高我市軌道交通運營能力，增購車輛32列/192輛，實現(xiàn)2013年底全線2分運營間隔的目標，滿足日益增長的交通運輸需求。 行車交路、線路長度和最大列車對數(shù) 配屬車輛數(shù)按照10號線一、二期設計文件，列車平均旅行速度為35km/h。根據(jù)計算，10號線大交路全周轉時間約為100分，最小運行間隔達到2分，需運用車100列，檢修車8列、備用車8列備用8列的依據(jù)是什么。備用車平時停放在什么地方。作用是什么。應對突發(fā)故障還是應對突發(fā)客流。對10號線來說達到了2min行車間隔備用車的作用是應對突發(fā)故障。這么多備用車需要提供如何使用的說明。，共計配屬車116列。由于現(xiàn)配車數(shù)量為84列，故實現(xiàn)2分運行間隔需要新增車輛32列/192輛。增購車輛需2013年陸續(xù)進場，2013年底全部到位，時間緊，難度大，須抓緊實施。為確保增購車輛投入運營后的安全、穩(wěn)定、可靠，以及車輛維修、備品配件的一致性，降低運營成本。增購車輛需與一、二期工程采購車輛系統(tǒng)在技術標準、設計內容、技術參數(shù)、實現(xiàn)功能等方面保持一致。第3章 車輛方案車輛選型是地鐵系統(tǒng)整體方案中的關鍵問題之一。10號線一、二期初期車輛已完成采購并保持一致，為保證系統(tǒng)的適應性和車輛運用、維護、檢修的便利性，以充分實現(xiàn)維修資源共享，節(jié)約工程投資，本工程車輛選型與一、二期初期采購車輛保持一致。 (1)車輛設計制造基本原則：應采用國際先進的設計、可靠的技術和成熟的產品；節(jié)省能源，降低維護和使用成本，美觀實用；滿足運行線路的環(huán)境保護要求；最大程度地使乘客和乘務員舒適；使車輛達到較高的技術水平。(2)十號線具有地下、地面、高架線路區(qū)段有高架嗎？，車輛應適應各種環(huán)境條件，并盡可能減小對周圍環(huán)境的影響。(3)在保證車輛性能條件下，車輛國產化率滿足國家發(fā)改委要求。(4)除維修手冊中指出的易損易耗件以外，車輛結構設計壽命不低于30年。(5)所有安裝在車輛上的設備均應在安裝環(huán)境中良好工作，且能耐強風、沙塵、高溫、高濕、振動、噪聲、腐蝕及清潔劑污染。(6)盡量輕量化，減振、減噪、節(jié)約能源。(7)造型和色彩要求簡潔、流暢、明快、富有時代感。海拔： 不超過1200m 環(huán)境溫度：－25℃ ～ ＋45℃（年平均溫度為11℃～12℃）相對濕度：最濕月份，平均最大濕度為90％，該月平均溫度不大于25℃。使用環(huán)境：車輛在地下和高架線路運行，在地面庫內檢修和停放，庫內溫度不低于0℃?！　≤壘啵? 　　　1435mm　　　最小曲線半徑：　正線　 300m 　　　　　　　　　　車場線　150m 　　最小豎曲線半徑：正線 　3000m 　　　　　　　　　　車場線 2000m 　　最大坡度： 　正線　 30‰ 　　　　　　　　　　輔助線　35‰ 供電電壓：DC750V變化范圍：500V至900V再生制動時不高于1000V受流方式：接觸軌上部接觸受流，177。8mm，接觸軌頂面高出走行軌頂面140177。6mm。 10號線車輛按其設備配置的不同分為：Tc車（帶司機室的拖車）、T車（不帶司機室的拖車）及M車（不帶司機室的動車）三種車型，并由T、M兩種車組成動拖比為1:1的動車組單元。10號線列車初、近、遠期均為6輛編組，編組方式：+TcMTMMTc+注：+ 采用半自動車鉤， 半永久棒式車鉤。地鐵電動車輛車體端部用作司機室，并安裝部分電氣設備，其余大