【正文】 車輛有良好的通風(fēng)設(shè)施，并設(shè)有應(yīng)急通風(fēng)系統(tǒng)。構(gòu)架為鋼質(zhì)壓型焊接結(jié)構(gòu)；設(shè)二系懸掛裝置，一系懸掛采用鋼制圓簧或橡膠金屬一體化彈簧；二系懸掛采用空氣彈簧?？褪颐總?cè)為四扇大開度雙葉電動門，司機(jī)室前端設(shè)緊急疏散門，整列車所有車輛的客室通過貫通道連接。最大常用制動　 m/s2緊急制動　　　平均旅行速度不小于35km/h，35km用于計算車輛的數(shù)量，應(yīng)該是日常運(yùn)營的速度，給車輛性能提要求的話是不是應(yīng)該高于35km/h，這樣運(yùn)營速度才能更有把握滿足35km/h。（3）運(yùn)行參數(shù)最高運(yùn)行速度：80km/h起動平均加速度：在超員載客情況下，列車速度從0～40km/h，；從0～80km/h。2mm；車輪直徑：840mm（新輪）、805mm（半磨耗）、770mm（全磨耗）； (2)自重和載客量自重： Tc車：不大于30噸M車：不大于35噸T車：不大于29噸載客量：見表31。(6)使乘務(wù)人員有良好的工作環(huán)境，操作方便和安全；保證乘客乘坐舒適和人身安全。(4)盡量使電纜、空氣管路和風(fēng)道的長度最短，盡量減少風(fēng)道彎曲，并使風(fēng)量分配均勻。(2)保證車輛軸荷重均勻分布。為了防塵、防雨雪的侵入，絕大多數(shù)電氣設(shè)備均集中安裝在箱體內(nèi)。10號線列車初、近、遠(yuǎn)期均為6輛編組，編組方式：+TcMTMMTc+注：+ 采用半自動車鉤， 半永久棒式車鉤。6mm?！　≤壘啵? 　　　1435mm　　　最小曲線半徑：　正線　 300m 　　　　　　　　　　車場線　150m 　　最小豎曲線半徑：正線 　3000m 　　　　　　　　　　車場線 2000m 　　最大坡度： 　正線　 30‰ 　　　　　　　　　　輔助線　35‰ 供電電壓：DC750V變化范圍：500V至900V再生制動時不高于1000V受流方式：接觸軌上部接觸受流，177。海拔： 不超過1200m 環(huán)境溫度：－25℃ ～ ＋45℃（年平均溫度為11℃～12℃）相對濕度：最濕月份，平均最大濕度為90％，該月平均溫度不大于25℃。(6)盡量輕量化，減振、減噪、節(jié)約能源。(4)除維修手冊中指出的易損易耗件以外，車輛結(jié)構(gòu)設(shè)計壽命不低于30年。(2)十號線具有地下、地面、高架線路區(qū)段有高架嗎？，車輛應(yīng)適應(yīng)各種環(huán)境條件，并盡可能減小對周圍環(huán)境的影響。10號線一、二期初期車輛已完成采購并保持一致，為保證系統(tǒng)的適應(yīng)性和車輛運(yùn)用、維護(hù)、檢修的便利性，以充分實(shí)現(xiàn)維修資源共享，節(jié)約工程投資，本工程車輛選型與一、二期初期采購車輛保持一致。增購車輛需與一、二期工程采購車輛系統(tǒng)在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計內(nèi)容、技術(shù)參數(shù)、實(shí)現(xiàn)功能等方面保持一致。增購車輛需2013年陸續(xù)進(jìn)場，2013年底全部到位，時間緊，難度大，須抓緊實(shí)施。，共計配屬車116列。對10號線來說達(dá)到了2min行車間隔備用車的作用是應(yīng)對突發(fā)故障。作用是什么。根據(jù)計算，10號線大交路全周轉(zhuǎn)時間約為100分，最小運(yùn)行間隔達(dá)到2分，需運(yùn)用車100列，檢修車8列、備用車8列備用8列的依據(jù)是什么。落實(shí)市政府關(guān)于提高我市軌道交通運(yùn)營能力，增購車輛32列/192輛，實(shí)現(xiàn)2013年底全線2分運(yùn)營間隔的目標(biāo)，滿足日益增長的交通運(yùn)輸需求。，提前20年達(dá)到遠(yuǎn)期預(yù)測客流規(guī)模。設(shè)計階段預(yù)測地鐵10號線環(huán)線全線成環(huán)后，；；現(xiàn)狀（2012年4月數(shù)據(jù)），提前10年達(dá)到了設(shè)計階段近期的預(yù)測客流規(guī)模。西、南段沿線用地隨著時間的推移，開發(fā)強(qiáng)度逐漸提高，與幾處公交樞紐接駁后，存在較大的客流潛力。（2）地鐵10號線的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)比較明顯。；，；。根據(jù)地鐵10號線全環(huán)客流預(yù)測成果，10號線二期開通后初期、近期和遠(yuǎn)期的客流量及斷面流量如下表所示。其中一期工程配屬車輛43列/258輛，已于2008年7月開通運(yùn)營。二期工程是一期工程的延伸線，起于一期工程終點(diǎn)勁松站，終止于一期工程起點(diǎn)巴溝站西側(cè)折返線，二期開通運(yùn)營時將按環(huán)形運(yùn)營。由西北至東南呈倒“L”形。與地鐵近期線網(wǎng)14條線路形成20處換乘站，串聯(lián)起中關(guān)村、奧運(yùn)公園、中央商務(wù)區(qū)、宋家莊公交樞紐、六里橋公交樞紐和五路公交樞紐等重要客運(yùn)集散點(diǎn)，10號線是網(wǎng)絡(luò)重要的聯(lián)絡(luò)線，具有直達(dá)、轉(zhuǎn)乘、和緩解向心交通的功能。根據(jù)階段實(shí)施目標(biāo)，隨著地鐵10號線成環(huán)運(yùn)營，為充分發(fā)揮城市軌道交通高速、便捷、安全、準(zhǔn)時的優(yōu)勢，10號線將逐步縮短運(yùn)營間隔，最終實(shí)現(xiàn)2分運(yùn)行間隔目標(biāo)，進(jìn)一步提升北京地鐵的客運(yùn)服務(wù)水平，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和企業(yè)競爭力。根據(jù)客流統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析，為進(jìn)一步改善地面交通環(huán)境、緩解地面交通壓力、減少環(huán)境污染，應(yīng)對客流大規(guī)模發(fā)展，優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，增加公共交通出行比例，根據(jù)市委、市政府領(lǐng)導(dǎo)要求，北京地鐵運(yùn)營公司提出了進(jìn)一步提高北京地鐵既有運(yùn)營線路運(yùn)輸能力的階段目標(biāo)和實(shí)施方案，最大程度挖掘地鐵的運(yùn)輸能力，提高地鐵路網(wǎng)運(yùn)輸效率，充分發(fā)揮地鐵解決中心區(qū)交通問題的重要職能。屆時，10號線將實(shí)現(xiàn)環(huán)形運(yùn)營。二期工程是一期工程的延伸線，起于一期工程終點(diǎn)勁松站，終止于一期工程起點(diǎn)巴溝站西側(cè)折返線。10號線作為北京地鐵第二條環(huán)線，具有連接中心城西北、東南方向的對角線功能，是線網(wǎng)中的骨架線路。北京地鐵10號線在三環(huán)外、四環(huán)內(nèi)環(huán)形一周，呈矩形，由一期、二期組成。工程范圍：北京地鐵10號線增購電動客車。據(jù)此，北京市地鐵運(yùn)營有限公司委托北京城建設(shè)計研究總院有限責(zé)任公司編制本報告，并在項(xiàng)目可研報告批準(zhǔn)后正式開展實(shí)施工作。10號線車輛增購工程第1章 項(xiàng)目概況北京地鐵10號線車輛（32列/192輛）增購工程。根據(jù)市委、市政府領(lǐng)導(dǎo)要求，北京地鐵運(yùn)營公司提出了進(jìn)一步提高北京地鐵既有運(yùn)營線路運(yùn)輸能力的階段目標(biāo)和實(shí)施方案，為滿足地鐵10號線二期開通后全線進(jìn)一步縮短運(yùn)營間隔，最終實(shí)現(xiàn)2分運(yùn)營間隔的目標(biāo)，10號線須增購32列/192輛電動客車并投入使用。(1) 《北京市交通委員會關(guān)于盡快啟動10號線列車增購工作的通知》（京交運(yùn)輸發(fā)[2012]24號）；(2) 北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司《關(guān)于盡快啟動地鐵10號線列車增購前期研究工作的函》（京投資函[2012]138號）；(3) 北京地鐵運(yùn)營公司委托任務(wù)書；(4) 《城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》（建標(biāo)1042008）；(5) 《地鐵設(shè)計規(guī)范》（GB501572003）；(6) 車輛應(yīng)符合IEC、UIC、JIS、EN和ISO等有關(guān)的國際標(biāo)準(zhǔn)；(7) 車輛應(yīng)符合《地鐵車輛通用技術(shù)條件》（GB/T79282003）標(biāo)準(zhǔn)；(8) 業(yè)主所提相關(guān)要求與技術(shù)條件等資料；(9) 運(yùn)營公司提供的相關(guān)測算依據(jù)；(10)《中華人民共和國招投標(biāo)法實(shí)施條例》。主要內(nèi)容：北京地鐵10號線增購車輛（含車載通信、信號及乘客信息系統(tǒng)設(shè)備等）32列/192輛，車載通信、信號及乘客信息系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)和前期車輛車載設(shè)備保持一致。一期已于2008年7月19日開通試運(yùn)營。10號線將有效緩解三環(huán)的地面交通壓力。沿線經(jīng)過了中心城的朝陽區(qū)、豐臺區(qū)和海淀區(qū)，北連CBD，南接城市東南方向最重要的公共交通樞紐宋家莊公交樞紐，西連城市交通樞紐六里橋及五路居，計劃2012年底開通運(yùn)營。10號線線路連接了城市東南部、西北部最為密集的居住地區(qū)，與線網(wǎng)規(guī)劃中的17條軌道交通線路銜接，客流增長潛力巨大。深入分析，系統(tǒng)研究，科學(xué)挖潛，不斷縮小既有線路運(yùn)營行車間隔。第2章 工程必要性 10號線概況北京地鐵10號線是北京地鐵線網(wǎng)的第二環(huán)線。一期西起海淀區(qū)巴溝，沿元代土城徑直向東，在芍藥居和亮馬橋之間轉(zhuǎn)了90度的大彎，然后向南經(jīng)東三環(huán)路直到勁松站。再向西南方向延伸，經(jīng)過松榆南路、分鐘寺、鐵匠營路、成壽寺路，最終與5號線交會于宋家莊站并進(jìn)行換乘。10號線采用國家標(biāo)準(zhǔn)B型車，列車編組為6輛編組，二期開通后全線成環(huán)運(yùn)營，基于預(yù)測客流規(guī)模，設(shè)計運(yùn)營開通初期最小運(yùn)行間隔為3分，一、二期工程共配屬車輛84列/504輛。二期工程配屬車輛41列/246輛，擬于2012年底正式運(yùn)營。 設(shè)計階段客流預(yù)測規(guī)模 表21時期指標(biāo)2015年2022年2037年方案年運(yùn)量（億人次）年日均（萬人次）高峰小時斷面流量（萬人次/小時）換乘客流量（萬人次）（1）客流預(yù)測結(jié)果顯示， 地鐵10號線是市區(qū)內(nèi)一條重要的交通干線。其在未來城市交通中發(fā)揮著重要作用，有較大的客流支持，未來本線運(yùn)營效率較高。幾乎聯(lián)絡(luò)線網(wǎng)中所有的軌道交通線路，沿途與14條軌道交通線路交叉，在初、近、遠(yuǎn)期換乘站數(shù)分別為1125個，這些線路給環(huán)線帶來了豐富的換乘客流。地鐵10號線作為北京市軌道交通線網(wǎng)中的第二條環(huán)線，自2008年東北半環(huán)線開通運(yùn)營以來，充分發(fā)揮了環(huán)線截流、客流疏散的功能，客流規(guī)模增長迅速，遠(yuǎn)超過了當(dāng)初設(shè)計階段的預(yù)測客流規(guī)模。隨著2012年底地鐵10號線環(huán)線全線貫通，10號線客流規(guī)模會進(jìn)一步增加，且增長幅度、潛力較大，參照線網(wǎng)規(guī)劃階段客流預(yù)測規(guī)模，仍然采用2min是不是可行呢？如何處理這個問題。故從現(xiàn)狀運(yùn)營實(shí)際客流規(guī)模和環(huán)線貫通后客流增長預(yù)期判斷，地鐵10號線在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)2分最小行車間隔是客流增長的必然需求。 行車交路、線路長度和最大列車對數(shù) 配屬車輛數(shù)按照10號線一、二期設(shè)計文件，列車平均旅行速度為35km/h。備用車平時停放在什么地方。應(yīng)對突發(fā)故障還是應(yīng)對突發(fā)客流。這么多備用車需要提供如何使用的說明。