【正文】 第九章 理貨的簽證與批注 簽證的含義 在我國，理貨公司為船方辦理完貨物交接手續(xù)，是必須要取得船方簽字確認(rèn)的，因此我們把船方為辦理貨物交付或接受手續(xù)，而在理貨單證上的簽字，稱為簽證。通常指的簽證主要是指簽認(rèn)進(jìn)口貨物的溢短單、殘損單和出口貨物的裝貨單，以及進(jìn)出口貨物的業(yè)務(wù)憑證。 簽證的要求 ?對待簽證要持慎重態(tài)度，提請簽字的理貨單證要真實(shí)、準(zhǔn)確。 ?辦理簽證要嚴(yán)肅認(rèn)真，發(fā)生意見分歧時(shí)要擺事實(shí)，講道理，以理服人。 ?簽證后的理貨單證要有效。 批注的含義 在理貨或貨運(yùn)單證上書寫對貨物數(shù)字和狀態(tài)的意見，稱為批注。 批注的種類 ? 船方批注 一般加在理貨單證和大副收據(jù)上 理貨單證是理貨人員根據(jù)現(xiàn)場理貨結(jié)果填制的，但有時(shí)會受港口裝卸、庫場管理、貨物本身狀態(tài)、理貨人員責(zé)任心、工作態(tài)度業(yè)務(wù)水平等原因的影響，因此船方為了維護(hù)自身利益和說明情況，往往會在理貨單證和大副收據(jù)上附加一些批注。 ? 理貨批注（反批注） 理貨人員加的批注，稱理貨批注。 兩種理貨批注 ?一種是在裝貨時(shí)，理貨人員發(fā)現(xiàn)貨物外表狀況有問題、貨物數(shù)量短少，而發(fā)貨人又不能處理，而又堅(jiān)持裝船，這時(shí)理貨人員就得如實(shí)批注在大副收據(jù)上 ?另一種是在卸貨時(shí)，理貨長對船方加在理貨單證上的批注內(nèi)容有不同的意見，經(jīng)擺事實(shí)講道理后，船方仍堅(jiān)持不改變批注的內(nèi)容，理貨人員可以再理貨單證上附加不同意船方批注內(nèi)容的反批注意見。 批注的作用 ?是為了說明貨物的數(shù)字和狀態(tài)情況 ?是為了說明貨物的責(zé)任關(guān)系。 批注的要求 ?批注的內(nèi)容要符合實(shí)際情況，合情合理，既不能苛求，亂加批注，又不能馬虎，放棄批注。屬于提單中規(guī)定的免責(zé)條款內(nèi)容，不需要再批注。 ?書寫批注要文字確切、精練，含義明確、具體，不能含糊其詞，模棱兩可。 ?處理批注要實(shí)事求是，公平合理，對分歧意見要充分協(xié)商，既要堅(jiān)持原則，又要靈活掌握，重大分歧，要請示報(bào)告，不能擅自處理。 批注大副收據(jù)與清潔提單的關(guān)系 批注大副收據(jù)是要加倍謹(jǐn)慎，因?yàn)榇蟾笔論?jù)上是否有批注，將涉及到提單是否清潔，按國際航宇慣例，在大副收據(jù)上加了批注，就要將批注的內(nèi)容轉(zhuǎn)批到提單上，這樣就構(gòu)成了不清潔提單，就會影響到銀行的結(jié)匯。 下列內(nèi)容不構(gòu)成不清潔提單。 ?不明顯地指出貨物或包裝不能令人滿意的批注，如舊桶、舊箱等。 ?強(qiáng)調(diào)對由于貨物性質(zhì)或包裝而引起的風(fēng)險(xiǎn)、承運(yùn)人不予以負(fù)責(zé)的批注。 ?否認(rèn)承運(yùn)人知悉貨物內(nèi)容、重量、尺碼、質(zhì)量或技術(shù)規(guī)格的批注。 ?屬于提單和貿(mào)易合同中規(guī)定的免責(zé)條款的批注。 船方批注的處理 ? 船方加批注是理貨簽證中常見的現(xiàn)象，是國際航運(yùn)上的習(xí)慣做法。我國理貨公司對待船方的處理原則是：要符合國家的對外方針政策和實(shí)事求是的精神，堅(jiān)持有理、有利、有節(jié)和內(nèi)外有別；要維護(hù)國家政治、經(jīng)濟(jì)利益和理貨信譽(yù)；要尊重船方提出的正當(dāng)理由和合理要求；要考慮國際上合理的習(xí)慣做法和國內(nèi)有關(guān)規(guī)定。 可接受批注 凡是船方批注內(nèi)容屬于提出正當(dāng)理由和合理要求的，說明實(shí)際情況，不影響理貨公司代船方辦理貨物交接手續(xù)的，皆可以接受。 屬于批注重理、復(fù)查的內(nèi)容 ?請復(fù)查。 TO BE RECHECKED。 ?以岸上復(fù)查為準(zhǔn)。 SUBJECT TO BE RECHECKED ON SHORE。 ?數(shù)字有爭議，根據(jù)重理。 FIGURE IN DISPUTE,SUBJECT TO BE RETALLIED。 屬于批注根據(jù)我理貨數(shù)字的內(nèi)容 ?）根據(jù)大連理貨數(shù)字。 ACCORDING TO DALIAN TALLY FUGURES。 ?溢短根據(jù)新港理貨。 OVER＆ SHORT ACCORDING TO XINGANG TALLYMENT。 ?船員沒有理貨。 NOT TALLYED BY THE SHIP`S CREW。 屬于批注船上貨物全部卸完的內(nèi)容 ? 貨物全部卸完船上沒有遺留。 ALL CARGO DISCHARGED,NOTHING REMAINED ON BOARD。 ? 裝貨完畢，所有貨艙全部封閉 , 直達(dá)卸貨港，所有貨物全部卸下。 AFTER COMPLETION OF LOADING,ALL THE CARGOHOLD WERE SEAED UP,SAME CONDITION ON ARRIVED,ALL CARGO DISCHARGED。 ?船舶由裝港直達(dá)卸港，中途未卸貨。 VESSEL SAILED FROM LOADING PORT TO DISCHARING PORT DISCHAREING ANY CARGO ON THE VOYAGE。 ?上述短少不包括貨艙剩余的散貨，這些散貨在卸貨結(jié)束后已清掃干凈并卸地。 THE ABOVE SHORTAGE EXCLUDING THE BALANCE CARGO IN BULK IN CARGO HOLED,AFTER DISCHARGING IT IS SWEPT AND LANDE。 屬于批注裝卸兩港或兩種單證數(shù)字不符的內(nèi)容 ?裝港為 500箱，卸港為 490箱。 500CASES IN THE LOADING PORT,490CASES IN THE DISCHARGING PORT。 ?艙單為 200件，理貨為 190件。 200PACKAGES ON THE MANEST,190PACKAGES BY THE TALLYMENT。 ?裝卸兩港數(shù)字有出入。 DIFFRMENT FIGURES BETWEEN LOADING AND DISCHAREING PORT。 屬于船方要求對解捆、散組貨物進(jìn)行溢短相抵的內(nèi)容 ? 請將溢出的根數(shù)折成捆數(shù)。 PLEASE MAKE UP PIECES OVERLANDED INTO BUNDLES。 ? 請會同收貨人將溢短貨物進(jìn)行相抵。 CONSIGNEES SHOULD BE CONSULTED FOR OFFSETTING THE SHORTLANDED CARGO WITH THE OVERLANDED CARGO。 ? 所有上海貨已卸上岸，船上無遺留溢出的袋子應(yīng)折合盤數(shù)抵補(bǔ)短少。 ALL SHANGHAI CARGO COMPLETELY DISCHARGED ASHORE AND NOTHING REMAINED ON BOARD, BAGS OVERLANDED TO MAKE UP SHORTLANDED INTO PALLETS。 屬于批注散裝貨物重量據(jù)說的內(nèi)容 ?重量據(jù)說。 WELIGHT SAID TO BE。 ?原收原交。 DELIVERED AS LOADED。 ?重量由發(fā)貨人提供。 THE WEIGHT ACCORDING TO THE SHIPPER。 屬于批注由證據(jù)證明是國外責(zé)任的內(nèi)容 ? 4箱短運(yùn)。 4CASES SHORTSHIPPED。 ? 上述殘損發(fā)生在裝港的裝貨過程中。 ABOVE DAMAGED CARGO DAMAGED AT LOADING PORT DURING LOADING。 ? 箱子反釘系裝貨港海關(guān)驗(yàn)看所致。 CASE RENAILED DUE TO THE CUSTOM`S INSPECTION IN THE LOADING PORT. ? 裝船時(shí)已壞，船方不負(fù)責(zé)任。 SHIP`S NOT RESPONSIBLE FOR DAMAGE DURING SHIPPMENT。 屬于批注貨物事故原因或內(nèi)貨不詳?shù)膬?nèi)容 ?短少原因不詳。 THE CASUE OF SHORTLANDING UNKOWN。 ?箱破，內(nèi)貨外漏。 CASE BROKEN, CONTENTS NOT EXPOSED.