【正文】 .. . . ..南京地鐵寧溧線(xiàn)土建工程TA09標(biāo)中山東路站圍護(hù)樁施工方案（二）編 制： 校 對(duì)： 審 核： 上海隧道工程有限公司南京地鐵寧溧線(xiàn)土建工程TA09標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部二0一六年四月十日目 錄1. 編制說(shuō)明 1 方案說(shuō)明 1 編制依據(jù) 1 適用范圍 1 2. 工程概況 1 工程建設(shè)概況 1 工程施工概況 2 氣象水文條件 2 地形地貌及地質(zhì)條件 3 施工條件及施工特點(diǎn) 3 3. 施工部署 4 總體目標(biāo) 4 人員、設(shè)備計(jì)劃 4 施工總體流程 4 主體圍護(hù)樁施工流程 4 附屬?lài)o(hù)樁施工流程 4 施工管理安排 5 施工日常管理 5 施工進(jìn)度計(jì)劃 7 4. 資源配置計(jì)劃 7 管理人員及勞動(dòng)力計(jì)劃 7 主要機(jī)械設(shè)備計(jì)劃 7 5. 施工準(zhǔn)備 8 技術(shù)準(zhǔn)備 8 場(chǎng)地準(zhǔn)備 8 6. 施工目標(biāo)保證措施 9 進(jìn)度目標(biāo)保證措施 9 質(zhì)量目標(biāo)保證措施 10 雨季施工保證措施 11 安全文明施工目標(biāo)保證措施 11 職業(yè)健康目標(biāo)保證措施 12 7. 試成樁 14 8. 施工工藝 14 旋挖鉆成孔工藝 14 旋挖鉆成孔原理 14 旋挖鉆成孔工藝 15 旋挖鉆成孔方法 16 測(cè)量工程 16 成樁機(jī)械選擇 18 旋挖鉆施工準(zhǔn)備 19 技術(shù)準(zhǔn)備 19 機(jī)械設(shè)備準(zhǔn)備 19 測(cè)量放線(xiàn) 20 護(hù)筒埋設(shè) 20 鋼筋籠加工安裝 20 鋼筋籠加工制作 20 鋼筋籠安裝 22 水下混凝土施工 23 導(dǎo)管下方 23 混凝土灌注 24 9. 突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案 26 鉆具、鉆頭脫落與斷落等事故的處理 26 混凝土灌注中發(fā)生導(dǎo)管堵塞事故的處理 26 塌孔處理措施 27 10. 安全文明施工措施 27 學(xué)習(xí)參考.. . . ..1. 編制說(shuō)明 方案說(shuō)明依據(jù)施工圖設(shè)計(jì)、地質(zhì)勘查報(bào)告和相關(guān)施工驗(yàn)收規(guī)范，我部擬采用沖擊鉆和旋挖鉆相結(jié)合的施工方案進(jìn)行施工，并于2016年3月10日上報(bào)了《中山東路站鉆孔灌注樁專(zhuān)項(xiàng)施工方案》。而在車(chē)站主體結(jié)構(gòu)圍護(hù)樁施工過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)巖石強(qiáng)度、巖層厚度與原施工方案存在較大差異，造成原方案中沖擊鉆的成樁率為每15天完成1根樁，不能滿(mǎn)足業(yè)主的工期節(jié)點(diǎn)要求，在業(yè)主的強(qiáng)烈要求下，需全部改為大功率旋挖鉆施工，已保證工期節(jié)點(diǎn)。由于施工工藝的變更，特編制調(diào)整后的圍護(hù)樁施工方案，考慮到附屬?lài)o(hù)樁直徑僅為600mm，同時(shí)根據(jù)主體圍護(hù)樁施工經(jīng)驗(yàn)，若采用沖擊鉆，由于鉆頭較輕，成樁質(zhì)量很難控制，很易出現(xiàn)卡樁、垂直度偏大等現(xiàn)象，因此附屬?lài)o(hù)樁也采用旋挖鉆成孔的施工工藝。 編制依據(jù) 南京地鐵寧溧線(xiàn)土建工程TA09標(biāo)中山東路站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工圖、地勘報(bào)告等相關(guān)資料； 南京地鐵寧溧線(xiàn)土建工程TA09標(biāo)中山東路站施工進(jìn)度計(jì)劃；《鋼筋焊接及驗(yàn)收規(guī)程》JGJ182012；《建筑基樁檢測(cè)技術(shù)規(guī)范》JGJ1062014；《工程測(cè)量規(guī)范》GB500262007；《建筑地基基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》GB502022002；《建筑樁基技術(shù)規(guī)程》JGJ942008；現(xiàn)場(chǎng)踏勘資料。 適用范圍本方案僅適用于南京地鐵寧溧線(xiàn)土建工程TA09標(biāo)中山東路站圍護(hù)樁施工。2. 工程概況 工程建設(shè)概況工程名稱(chēng)：南京地鐵寧溧線(xiàn)土建工程TA09標(biāo)建設(shè)單位：南京地鐵建設(shè)有限責(zé)任公司設(shè)計(jì)單位：中鐵上海設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司監(jiān)理單位：江蘇建科建設(shè)監(jiān)理有限公司總包單位：上海隧道工程有限公司分包單位：江蘇省江南建筑技術(shù)發(fā)展總公司 工程施工概況南京地鐵寧溧線(xiàn)土建工程和TA09標(biāo)中山東路站位于溧水區(qū)中山東路與秦淮大道交叉口，沿秦淮大道東側(cè)跨中山東路布置，車(chē)站主體為地下三層雙柱三跨島式結(jié)構(gòu)，（寬高），采用明挖順做法施工。車(chē)站同時(shí)設(shè)有4個(gè)出入口、1個(gè)安全出入口，2組共風(fēng)亭。 中山東路站總平面示意圖車(chē)站圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用圍護(hù)樁+內(nèi)支撐體系，其中主體結(jié)構(gòu)圍護(hù)樁采用φ1200@1400mm的混凝土灌注樁，共計(jì)266根；立柱樁采用φ1000的混凝土灌注樁，共計(jì)17根；附屬結(jié)構(gòu)圍護(hù)樁采用φ600@800的混凝土灌注樁，共計(jì)約1103根（附屬根據(jù)招標(biāo)圖紙，藍(lán)圖暫時(shí)未出）。 氣象水文條件南京市溧水區(qū)屬亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，雨量在年際、季節(jié)之間差異較大，豐枯明顯，降雨量分布不均。據(jù)多年的資料統(tǒng)計(jì)，全區(qū)多年平均降雨量為 1102．2毫米，豐水年高達(dá) 1778．3毫米（1991年），枯水年僅有465毫米（1978年），汛期（5月～9月）平均降雨量為 712．l毫米，汛期最大降雨量 1324．5毫米（1991年），最小降雨量248．8毫米（1978年），最大日降雨量301．9毫米（2003年7月5日）。本地多年平均徑流量約2．62億立方。車(chē)站南側(cè)約20m為中山河，～（吳淞高程系），～?！▍卿粮叱滔担?，～。 車(chē)站場(chǎng)地內(nèi)及周邊地表水與地下水存在著較為密切的水力關(guān)系——互補(bǔ)關(guān)系，對(duì)工程建設(shè)影響較大。 地形地貌及地質(zhì)條件擬建場(chǎng)地場(chǎng)地地貌單元為侵蝕堆積平原，發(fā)育有坳溝，自地表而下地質(zhì)情況依次為雜填土、粉質(zhì)粘土及安山巖，~。詳見(jiàn)下表：樁型平均孔深(m)根數(shù)(根)平均地層厚度(m)備注土強(qiáng)風(fēng)化中風(fēng)化破碎狀中風(fēng)化Z1 24 主體結(jié)構(gòu)Z2 76 Z3 30 Z4 40 Z5 34 Z6 23 Z7 30 Z8 9 Φ600 794 附屬結(jié)構(gòu)Φ800 12 Φ1000 31 立柱樁 施工條件及施工特點(diǎn)車(chē)站東側(cè)主要建筑物為溧水中心加油站（已拆除）和縣環(huán)衛(wèi)所，其余為已拆遷場(chǎng)地；西側(cè)為秦淮大道，秦淮大道以西為已拆遷場(chǎng)地、南側(cè)為中山河，車(chē)站區(qū)域內(nèi)有架空電線(xiàn)、埋地電纜、軍用光纜、通信及自來(lái)水管等多處管線(xiàn)。工程文明施工要求高，需按南京市有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，文明施工，保證工完場(chǎng)清、降低施工噪音、減少振動(dòng)。施工工期緊，人力、材料、機(jī)械等資源的投入階段性不平衡，需要項(xiàng)目經(jīng)理部管理水平高，各種資源調(diào)配能力強(qiáng)。3. 施工部署 總體目標(biāo)1）質(zhì)量目標(biāo)：施工質(zhì)量符合國(guó)家驗(yàn)收合格標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)要求。2）進(jìn)度目標(biāo)：滿(mǎn)足業(yè)主工期目標(biāo)，符合總進(jìn)度施工計(jì)劃要求。3）安全目標(biāo)：認(rèn)真貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的安全方針，加強(qiáng)安全管理，杜絕施工人員傷亡和機(jī)械設(shè)備重大事故，創(chuàng)安全標(biāo)準(zhǔn)化工地。 人員、設(shè)備計(jì)劃計(jì)劃總投入7臺(tái)大功率旋挖鉆進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)圍護(hù)樁施工，2臺(tái)大功率旋挖鉆進(jìn)行附屬?lài)o(hù)樁施工，以滿(mǎn)足工期及成樁質(zhì)量要求，詳見(jiàn)“第4章節(jié) 資源配置計(jì)劃”。 施工總體流程 主體圍護(hù)樁施工流程根據(jù)總體施工規(guī)劃（如下圖所示），本工程圍護(hù)樁施工順序?yàn)樽阅舷虮币来芜M(jìn)行具體施工順序及資源配備優(yōu)先順序依次為：標(biāo)二段→標(biāo)一段→南端頭井→標(biāo)三段→標(biāo)四段→北端頭井，目前考慮西側(cè)（即右線(xiàn)）圍護(hù)樁處存在地下光纜，標(biāo)二段處將進(jìn)行道路遷改，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工時(shí)先從標(biāo)一段和南端頭井東側(cè)（及左線(xiàn)）開(kāi)始施工。 附屬?lài)o(hù)樁施工流程根據(jù)總進(jìn)度施工計(jì)劃，附屬?lài)o(hù)樁在主體圍護(hù)樁施工完成后進(jìn)行，為方便盾構(gòu)施工時(shí)場(chǎng)地便利性，計(jì)劃先進(jìn)行2出入口及風(fēng)亭施工，后進(jìn)行4出入口施工。 中山東路站圍護(hù)樁施工流程示意圖 施工管理安排為了保證工程施工的順利進(jìn)行和按時(shí)達(dá)到目標(biāo)，及時(shí)解決施工生產(chǎn)中出現(xiàn)的問(wèn)題，迅速而準(zhǔn)確的傳達(dá)項(xiàng)目經(jīng)理決策，建立以項(xiàng)目經(jīng)理為核心的管理體系，及時(shí)反饋施工中出現(xiàn)的問(wèn)題，以便以項(xiàng)目經(jīng)理為首的智能團(tuán)作出明確決策，并及時(shí)貫徹落實(shí)下去，管理體系運(yùn)轉(zhuǎn)情況如下：1）組成以項(xiàng)目經(jīng)理為核心的管理體系，各專(zhuān)業(yè)管理人員都是這一體系的一個(gè)成員。2）定期按時(shí)參加監(jiān)理單位召開(kāi)的各種例會(huì)，解決施工中出現(xiàn)的問(wèn)題。3）每