【正文】 目錄、范圍 1 1 1 1 1 2 2 3 4 4 6 6 機(jī)械安排 7 7 安全目標(biāo) 94. 施工方案 9（方案一） 9 10 11 15 施工進(jìn)度計(jì)劃 16（方案二） 16 EBZ240型硬巖掘進(jìn)機(jī) 16 掘進(jìn)機(jī)施工臨建布置 18 隧道掘進(jìn)機(jī)開挖 19 CD法施工工序 23 施工進(jìn)度計(jì)劃 27 長臂挖掘機(jī)開挖施工（方案三） 27 PC2008型長臂挖掘機(jī) 27 PC2008長臂挖掘機(jī)參數(shù) 27 長臂挖掘機(jī)施工方法 28 長臂挖掘機(jī)施工優(yōu)缺點(diǎn) 28 28 29 29 29 29 30 30 31 37 37 施工探煤方案 37 38 39 39 40 40 40 41 總體預(yù)案 41 41 各階段揭煤防突預(yù)案 43 距垂距10m位置防突措施預(yù)案 43 距垂距5m位置防突措施預(yù)案 45 垂距2m位置防突措施預(yù)案 48 49 51 51 51 52 53 53 54 54 5材料配備 56 5成員及要求 57 5工序 59 59 59 59 59 59 60 61 61 62 6環(huán)保保障措施 62 62 65 68 7270 / 74新建鐵路安順至六盤水線 ALTJ1標(biāo)段巖腳隧道進(jìn)口DK30+694～DK31+000段開挖施工比選方案、范圍1）《巖腳隧道施工圖》（安六施隧I、II、III14）；2）《高速鐵路隧道工程施工技術(shù)規(guī)程》（Q/CR96042015）；3）《鐵路隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)施工技術(shù)規(guī)程》（Q/CR92172015）；4）《鐵路隧道監(jiān)控量測技術(shù)規(guī)程》（Q/CR92182015）；5）《鐵路隧道施工搶險(xiǎn)救援指南》（Q/CR92192015）；6）《鐵路隧道工程施工機(jī)械配置技術(shù)規(guī)程》（Q/CR92262015）；7）《鐵路瓦斯隧道技術(shù)規(guī)范》、《煤礦安全規(guī)程》、《防治煤與瓦斯突出規(guī)定》。8）《高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收評定》（TB 107532010）9) ALTJ1標(biāo)巖腳隧道進(jìn)口段既有線加固初審意見，；10）指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)及實(shí)施工性施工組織設(shè)計(jì)；11）工地現(xiàn)場調(diào)查、采集、咨詢所獲取的資料，和我公司現(xiàn)有施工能力、機(jī)械設(shè)備、技術(shù)力量及類似工程的施工經(jīng)驗(yàn)；1）減少對既有線運(yùn)營干擾、確保既有線安全的原則；2）采用新工藝施工的原則；3）適用范圍：進(jìn)口工區(qū)DK30+694～DK31+000；巖腳隧道位于黃桶北～六枝南區(qū)間，處于六枝特區(qū)大用鎮(zhèn)黑曬村，為單洞雙線隧道。本隧進(jìn)口里程為DK30+694，出口里程為DK33+101，全長2407m。線路縱坡設(shè)計(jì)為“人”坡，進(jìn)口至DK32+000設(shè)計(jì)為18‰上坡，DK32+000至出口設(shè)計(jì)為3‰的下坡。全隧除進(jìn)口～DK31+=4500m左偏曲線上及DK32+～=40500m左偏曲線上外,，～。隧道進(jìn)出口均接路基工程，隧道最大埋深238m。設(shè)計(jì)最高時(shí)速250km/h。巖腳隧道進(jìn)口端DK30+694～DK31+000段距線路前進(jìn)方向左側(cè)營業(yè)線株六復(fù)線巖腳寨隧道最小間距約40m，新建鐵路巖腳隧道與既有線巖腳寨隧道高差約33米。設(shè)計(jì)要求對營業(yè)線巖腳寨隧道306m襯砌加固防護(hù)，DK30+694～DK31+000段分別穿于7煤層，揭煤施工已編制詳細(xì)方案，不再贅述。進(jìn)口為臺(tái)階式端墻洞門，由于進(jìn)口土層及全風(fēng)化層較厚且仰坡較陡，為確保洞口結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和施工安全，于DK30+、DK30+、2預(yù)加固樁，樁截面為2，樁長分別為18m、20m。在DK30+、4預(yù)加固樁，截面分別為23m、33m，樁長均為22m。預(yù)加固樁均已經(jīng)施工完成。針對本隧道主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)詳見下表：主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表序號項(xiàng)目主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1鐵路等級Ⅰ級2正線數(shù)目雙線3設(shè)計(jì)行車速度250km/h4正線線間距5牽引種類電力6機(jī)車類型動(dòng)車組7列車運(yùn)行控制方式自動(dòng)控制1）地形地貌：隧址范圍內(nèi)覆蓋層主要為第四系全新統(tǒng)人工填土（Q4ml）、坡洪積（Q4dl+pl）軟黏土、坡殘積層（Q4dl+el）粉質(zhì)黏土、黏土，下覆蓋基巖為三疊系下統(tǒng)夜郎組（T1y）灰?guī)r、泥灰?guī)r、砂巖、泥巖、頁巖；二疊系上統(tǒng)長興、大隆組（P2c+d）粉砂巖夾煤層偶夾灰?guī)r，二疊系上統(tǒng)龍?zhí)督M（P2l）粉砂巖、泥巖、頁巖夾煤層及灰?guī)r。隧址區(qū)主體構(gòu)造為大煤山背斜與岱港逆斷層。巖腳隧道進(jìn)口地質(zhì)縱斷面圖2）不良地質(zhì) 隧道右側(cè)存在化處北側(cè)煤礦采煤所形成的地下采空區(qū)，距線路450～500m，其中采煤主巷道距線路最近點(diǎn)距離約40m，開采標(biāo)高約為1305m。礦區(qū)北部區(qū)域從南至北沿露頭分布小窯甚多，小窯多以平峒采掘，個(gè)別順煤層掘下山開采，開采深度20～150m不等，現(xiàn)已停采。小煤窯多分布于隧道進(jìn)口端斜坡上。沿線按氣候特征大致可以六枝分界劃為東西兩個(gè)氣候區(qū)， 即六枝以東為亞熱帶季風(fēng)濕潤氣候，六枝以西為亞熱帶季風(fēng)高原高山氣候。六枝以東的氣候區(qū)，全年受海洋暖濕氣流影響，東無嚴(yán)寒，夏無酷暑。冬季潮濕陰冷且多霧，夏日長，春秋短。降雨多集中于5～8月，雨量充沛。冬季多偏北風(fēng)，夏季多偏南風(fēng)?！妗?℃～℃,℃～℃?！?，年最大降水量1380mm～1523mm。年平均相對濕度78%～83%?！畲箫L(fēng)速20m/s（風(fēng)向?yàn)镹E）?！?3天，年最多雷暴日數(shù)為71天。六枝以西（含六枝）的氣候區(qū)，由于地勢較高，四季劃分不明顯，山間常年云霧彌漫，氣候變化無常，陰雨天多。全年冬季干旱寒冷，夏季潮濕溫涼，5～10月為雨季，雨量充沛，常年多東北風(fēng)和東南風(fēng)。℃～℃，℃～℃，℃～℃。年平均相對濕度82%?！?，（風(fēng)向?yàn)镾W）。，年最大雷暴日數(shù)95天。沿線主要有S102省道（安順六盤水段）、縣道X218,及其他鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路等構(gòu)成的交通網(wǎng)絡(luò)。本線路網(wǎng)較發(fā)達(dá)，但大部分均為通村公路，道路狹窄，公路兩側(cè)民房較多，且個(gè)別地方道路起伏過大、不能滿足大型運(yùn)輸車輛通過。大部分道路需要改擴(kuò)建才能通過，且均需要新建便道才能進(jìn)入主線。主要工程數(shù)量見下表洞身工程數(shù)量表(進(jìn)口工區(qū)）項(xiàng)目及建筑材料規(guī)格單位工程數(shù)量Ⅴ級長度　m306洞身開挖m3 45970 二次襯砌仰拱填充2952 m36135拱墻、仰拱0 m300 m300 m3010 m3206706 m313938襯砌鋼筋361444 kg751236157898 kg328181外加劑290110 kg602974溝槽溝槽身62 m3129745 m31549溝槽加強(qiáng)鋼筋5168 kg10742蓋板64 m31345906 kg12275初期支護(hù)噴砼0 m30183990 kg382411鋼筋網(wǎng)35152 kg73062拱部錨桿4772 19087 根9918m39672邊墻錨桿2195 8732 根4563m18148格柵鋼架0 kg00 kg00 kg00 套00 0 根0m0型鋼鋼架39484 kg82065720583 套14976823560 14318 根7400m29760超前支護(hù)大管棚11 m322775 m1610小導(dǎo)管10208 m21216臨時(shí)支護(hù)噴砼1905 m33959鋼筋網(wǎng)8052 kg16735定位錨桿1309 2444 根2720m5080超前支護(hù)2252 m4680臨時(shí)鋼架243847 kg506820防排水閉孔型PE泡沫墊層12832 26671凸殼型排水板0 0土工布0 0地下水不發(fā)育地段施工縫1733 m36011680 m3492612 m1272334 m2695地下水較發(fā)育地段施工縫0 m00 m00 m20遇水膨脹止水條25 51HDPE打孔波紋管（外裹無紡布）896 m1862740 m1538561 m21166橫向排水管92 m192EVA防水板m2 12832 1）施工安全風(fēng)險(xiǎn)：本隧集高瓦斯、涌水突泥突煤、地質(zhì)軟弱、斷層等不良地質(zhì)于一體，施工安全風(fēng)險(xiǎn)極高。2）既有線協(xié)調(diào)難度大：巖腳隧道鄰近既有線株六復(fù)線巖腳寨隧道，最小距離40米，施工前需與鐵路運(yùn)營單位及設(shè)備管理單位進(jìn)行協(xié)調(diào)，且設(shè)計(jì)對既有線設(shè)拱架預(yù)加固措施，預(yù)加固周期長，協(xié)調(diào)難度大。（已取消既有線加固）3）隧道本身施工難度大：由于隧道本身存在的不良地質(zhì)、地質(zhì)軟弱、高瓦斯、涌水突泥突煤、暗河，設(shè)計(jì)采用CRD和臺(tái)階法臨時(shí)仰拱的開挖方法施工，因此施工難度大。4）工期風(fēng)險(xiǎn)大：由于隧道穿越岱港逆斷層和高瓦斯地段，且設(shè)計(jì)資料揭示該隧道強(qiáng)烈?guī)r溶（設(shè)計(jì)推測有一暗河由右向左與線路呈38度交角，在DK32+100中心通過線路通過隧道，且位于隧道上方，存在極大突水突泥風(fēng)險(xiǎn)），施工過程中較多的不可控因素造成該隧道存在較大的工期風(fēng)險(xiǎn)。巖腳隧道根據(jù)地質(zhì)、線路縱坡情況，按進(jìn)出口雙向掘進(jìn)施工，進(jìn)口工區(qū)負(fù)責(zé)DK30+694—DK31+330段共636m的施工，出口工區(qū)負(fù)責(zé)DK31+330至出口共1771m正洞施工。進(jìn)口段DK30+694DK31+330設(shè)計(jì)施工工法如下表所示：序號起點(diǎn)里程終點(diǎn)里程長度m襯砌類型施工方法鋼架1DK30+694DK30+72430V2型全封復(fù)合CRDⅠ22a/2DK30+724DK30+78056V2型全封復(fù)合CRDⅠ22a/3DK30+780DK30+83050V2型全封復(fù)合CRDⅠ22a/4DK30+830DK30+86535V2型全封復(fù)合CRDⅠ22a/5DK30+865DK30+88924V級風(fēng)機(jī)復(fù)合CRDⅠ20b/6DK30+889DK30+94051V1型全封復(fù)合CRDⅠ20b/7DK30+940DK30+98040V1型全封復(fù)合CRDⅠ20b/8DK30+980DK31+04565V1型全封復(fù)合CRDⅠ20b/9DK31+045DK31+13590V1型全封復(fù)合臺(tái)階法加臨時(shí)仰拱Ⅰ20b/10DK31+135DK31+19560V1型全封復(fù)合臺(tái)階法加臨時(shí)仰拱Ⅰ20b/11DK31+195DK31+28085V1型全封復(fù)合臺(tái)階法加臨時(shí)仰拱Ⅰ20b/12DK31+280DK31+33050V1型全封復(fù)合臺(tái)階法加臨時(shí)仰拱Ⅰ20b/、機(jī)械安排項(xiàng)目部組織了有經(jīng)驗(yàn)的管理人員進(jìn)行施工管理，組織機(jī)構(gòu)見下圖:組織機(jī)構(gòu)圖巖腳隧道進(jìn)口施工作業(yè)班組配置表序號工種人數(shù)備注1開挖班15人工配合機(jī)械撿底，修邊2焊工2鋼架加工3噴漿班10邊坡和隧道噴漿作業(yè)、套拱混凝土澆注4鋼筋工4鋼筋網(wǎng)加工、錨桿加工5管棚班10管棚打管、注漿施工6機(jī)械操作工4挖機(jī)司機(jī)、空壓機(jī)司機(jī)7其它技工4電工及其他技工7普工10合 計(jì)5安全目標(biāo)1）質(zhì)量目標(biāo)工程一次驗(yàn)收合格率100%，主體工程質(zhì)量零缺陷；實(shí)車檢測速度達(dá)到設(shè)計(jì)速度的110%，開通速度達(dá)到設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值，確保全部工程質(zhì)量全面達(dá)到國家及高速鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。2）安全目標(biāo)杜絕較大及以上施工安全事故；杜絕質(zhì)量重（較）大及以上事故；杜絕較大及以上道路交通責(zé)任事故；杜絕較大及以上火災(zāi)事故；杜絕較大及以上人員傷亡事故；控制和減少一般責(zé)任事故。4. 施工方案為確保巖腳隧道開挖施工不對既有線新巖腳寨隧道造成擾動(dòng)，減少對既有線新巖腳寨隧道的影響，本施工方案針對DK30+694DK31+000臨近既有線段（小于50米）考慮以下三種開挖比選方案，主要考慮采用靜態(tài)爆破、破碎頭開挖、巖石掘進(jìn)機(jī)開挖三個(gè)比選方案。DK31+000DK31+330段采用控制爆破施工。（方案一）DK30+694~DK31+000段設(shè)計(jì)為CRD工法，開挖時(shí)采用靜態(tài)爆破方法逐步開挖，挖掘機(jī)出碴方案。1)靜態(tài)爆破的原理人工造孔后，在靜態(tài)爆破劑的作用下使巖石漲裂、產(chǎn)生裂縫，再使用破碎錘或風(fēng)鎬解小、破除，從而達(dá)到開挖的目的。靜態(tài)爆破劑的破碎機(jī)理：靜態(tài)爆破劑是以特殊硅酸鹽、氧化鈣為主要原料，配合其他有機(jī)、無機(jī)添加劑而制成的粉末狀物質(zhì)，典型的化學(xué)反應(yīng)式為：CaO+H2O→Ca(OH)2+104J當(dāng)氧化鈣變成氫氧化鈣時(shí)，其晶體結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，會(huì)引起晶體體積的膨脹。根據(jù)測定，在自由膨脹的前提下，反應(yīng)后的體積可增長3至4倍，其表面積也增大近100倍，104J的熱量。如果將它注入炮孔內(nèi)，這種膨脹受到孔壁的約束，壓力可上升到50Mpa，介質(zhì)在這種壓力作用下會(huì)產(chǎn)生