移動模架施工組織設計方案(已修改)
2025-05-08 07:26 本頁面
【正文】 東引橋移動模架施工組織設計一、工程概況地理位置顆珠山大橋位于東海大橋港橋連接段，西起顆珠山島，東連小城子山港區(qū)，距上海市南匯區(qū)蘆潮港約30km。工程范圍顆珠山大橋起點樁號為K29+，終點樁號為K31+，全長1660m，橋跨組合為750m+(50+139+332+139+50)m+1250m。其中主橋長710m，主橋斜拉橋部分為610m，采用雙塔雙索面結構，兩側過渡孔長度分別為50m。、水文條件橋位區(qū)所處海域的潮汐主要受東海前進潮波控制，潮汐類型屬非正規(guī)半日淺海潮型，每個潮汐日有兩次漲潮和兩次落潮的過程。潮位不同重現(xiàn)期高低潮位表測站20年50年100年高潮位低潮位高潮位低潮位高潮位低潮位蘆潮港站大戢山站小洋山站觀音山站潮汐特征表站位潮汐特征蘆潮港站（1978～1994）小洋山站（1978～1994）平均高潮位(m)平均低潮位(m)最大潮差(m)平均潮差(m)波浪20年一遇風暴水位的H5%=，波浪波長L=、周期T=。最大流速V=。橋區(qū)位于亞熱帶南緣，東亞季風盛行區(qū)，受季風影響，冬冷夏熱，四季分明，降水充沛，氣候變化復雜?！?，℃，歷年最低氣溫－℃。多年平均降雨量1100mm，降水日數(shù)為134天/年。，風力大于8級大風天數(shù)30天/年，風力大于9級天數(shù)約為3天/年。平均霧日數(shù)30~50天。，最多5次。本橋無通航要求。二、移動模架選擇及結構簡介顆珠山大橋東引橋為兩聯(lián)650m箱梁，主橋過渡孔一跨，共分13跨（自PM487墩始至PM474墩止，由東向西排列），均為海中墩箱梁施工。根據(jù)移動模架施工的優(yōu)勢，我部分別從湖南路橋和廣西路橋各租賃MSS移動模架一套用于東引橋箱梁施工，整跨成型施工，左右幅各配一套移動模架，施工順序為從小洋山島向主橋方向逐孔現(xiàn)澆施工。先施工左幅，左右幅施工間隔在一孔以上。、移動支撐系統(tǒng)主要組成部分及功能介紹：移動模架施工特點：適用于深水或高墩身使用支架或其它施工方法不經(jīng)濟的情況下建造橋梁上部結構，周轉次數(shù)多，周轉時間短，使用輔助設備少，減少了人力物資的浪費，特別適用于多跨現(xiàn)澆梁施工，既保證了工程質量，又能加快施工進度，具有良好的經(jīng)濟效益。移動支撐系統(tǒng)（MSS）主要由牛腿、主梁、橫梁、后橫梁、外模及內模組成（詳見圖1）。每一部分都配有相應的液壓或機械系統(tǒng)。各組成部分結構功能簡介如下小車 圖 1 移動支撐系統(tǒng)示意圖牛腿牛腿為三角形結構，附著在墩身上并支撐在承臺頂面上（詳見圖2）。牛腿共有三對，它的主要作用是支撐主梁，將施加在主梁上的荷載通過牛腿傳遞到墩身和承臺上。每個牛腿頂部滑面上安裝有推進平車。并配有兩對橫向自動移動液壓千斤頂、一個豎向自動液壓千斤頂和一個縱向移動液壓千斤頂。主梁支撐在推進平車上。推進平車上表面安有聚四氟乙烯滑板，通過三向液壓系統(tǒng)使主梁在橫橋向、順橋向及標高上正確就位。支撐托架 圖 2 牛腿、支撐托架布置示意圖支撐托架（見圖2）：墩旁托架起著將整機載荷和施工工作載荷傳到橋墩的作用。托架采用承臺支承結構，分為左右兩部分。兩部分之間采用10根φ36精軋螺紋鋼筋連接。托架上平面設有導向滑軌，便于模架的橫向移動，托架下部通過立柱支承在墩身承臺上。托架與橋墩之間設有帶橡膠墊的螺旋頂，便于力的傳遞和調整
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