【正文】 甘肅路橋第三公路工程有限責(zé)任公司甘肅路橋橋梁施工安全專項方案 S277頭寨子至渭源公路安定區(qū)大泉灣至永定段改造工程二O一年五月目 錄一、編制依據(jù)、原則及范圍 3 （一）、編制依據(jù) 3 （二）、編制原則 3二、工程概況 4三、組織機構(gòu) 4四、橋梁施工安全分析 5（一）、施工安全分析 6 （二）、其他因素影響 6五、橋梁安全施工方案 10（一）、機械鉆孔安全施工方案 10 （二）、基礎(chǔ)安全施工方案 13（三）、橋梁下部構(gòu)造安全施工方案 19 承臺、系梁施工安全預(yù)防措施 19墩、臺身施工安全預(yù)防措施 21蓋梁施工安全預(yù)防措施 24季節(jié)性施工安全控制措施 29監(jiān)控檢測 30六、橋梁吊裝安全施工方案 31（一）、起重作業(yè) 31 （二）、箱梁場內(nèi)轉(zhuǎn)移 32（三）、架橋機安裝梁板 33七、預(yù)制場安全施工方案 34（一）、預(yù)制場概況 35 （二）、編制原則 35（三）、生產(chǎn)流程簡介 35（四）、預(yù)制場危險源辨識及評價分析 36 （五）、安全技術(shù)要求及操作規(guī)程 38現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)要求 38 門式起重機安全技術(shù)要求 41張拉機具一般規(guī)定 43成品梁安全存放 45預(yù)制構(gòu)件運輸 45機械設(shè)備安全操作規(guī)程及措施 46橋梁施工安全專項方案一、編制依據(jù)、原則及范圍（一）、編制依據(jù)：成武高速公路兩階段施工圖紙。成武建設(shè)項目技術(shù)規(guī)范。我單位對施工現(xiàn)場實際勘查和調(diào)查的情況本工程現(xiàn)場實際情況；公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范《工程安全管理條例》《公路建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理辦法》《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范》《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（上、下冊）我公司的技術(shù)、管理水平及同類工程施工的經(jīng)驗。（二）、編制原則： 以人為本、減少傷害切實履行企業(yè)的主體責(zé)任，把保障員工、人民群眾和生命財產(chǎn)安全作為首要任務(wù)，最大程度地減少突發(fā)事件及其造成的人員傷亡和危害。居安思危、預(yù)防為主對重大安全隱患進行評估、治理，堅持預(yù)防與應(yīng)急相結(jié)合，常態(tài)與非常態(tài)相結(jié)合，做好應(yīng)對突發(fā)事件的各項準備工作。統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級負責(zé)在項目部領(lǐng)導(dǎo)小組統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，健全分類管理、分級負責(zé)的管理體制，落實行政領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任制，切實履行項目部的管理、監(jiān)督、協(xié)調(diào)、服務(wù)職能，充分發(fā)揮管理機構(gòu)的作用。（三）、范圍：。二、工程概況成武高速公路CW2合同段位于甘肅省成縣境內(nèi)，設(shè)計為雙向四車道高速公路，起止樁號為K5+120，終點樁號為K9+800，其中橋特大橋2座，大中橋7座，小橋3座，涵洞1座，隧道4座。 本標段橋梁施工主要施工工序有： 下部施工的樁基鉆孔、樁基、承臺、系梁澆注砼工序、脅板、蓋梁（臺幅）的澆注安裝；上部施工的梁（預(yù)制、安裝）、橋面鋪筑、防撞墻安裝等主要施工工序。三、組織機構(gòu)建立健全管理體系，建立以項目經(jīng)理為首的安全領(lǐng)導(dǎo)小組，貫徹管生產(chǎn)必須管安全的原則，建立健全崗位責(zé)任制，從組織、制度上保證安全生產(chǎn)，做到規(guī)范生產(chǎn)，安全操作。施工現(xiàn)場成立安全生產(chǎn)管理小組，負責(zé)對工地進行日常安全管理與定期檢查制度，以項目經(jīng)理為組長，項目總工為副組長，施工員及格班組長為組員的安全領(lǐng)導(dǎo)小組，對施工的全過程進行安全監(jiān)督和安全檢查，對職工定期進行思想、政治教育，掌握管生產(chǎn)必須管安全的原則，確保安全生產(chǎn)無重大傷亡事故。建立安全生產(chǎn)管理制度，并嚴格執(zhí)行，實行制度化、標準化管理。建立、健全對施工人員的日常安全教育、技術(shù)培訓(xùn)和考核制度，并嚴格組織實施。建立施工組織保證體系、施工安全保證體系、安全管理制度三大安全保證體系。安全保證體系框圖安全保證體系試驗室測量組思想保證項目每月安全教育班組每周安全活動技術(shù)保證施工組織設(shè)計安全保證措施分部、分項工程安全技術(shù)交底安全小組作業(yè)人員勞動保護用品發(fā)放到位施工現(xiàn)場安全防護設(shè)施配備到位資源保證崗位安全責(zé)任制制度保證國家、交通部安全生產(chǎn)法律法規(guī)、規(guī)范標準集團公司、項目安全生產(chǎn)規(guī)章制度項目安全責(zé)任制項目安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組項目安全質(zhì)量部組織保證部門安全責(zé)任制各類安全操作規(guī)程安全工作標準計劃 教育 檢查 獎罰施工現(xiàn)場安全警示標志布置到位 四、橋梁施工安全分析（一）施工安全分析根據(jù)橋梁施工的特點，施工中容易造成不安全因素的危險源主要有：支架坍塌、高處墜落、物體打擊、機械傷害、觸電。支架坍塌——因支架設(shè)計不科學(xué)、不合理，搭設(shè)不規(guī)范，造成支架坍塌，對人身或機械造成傷害或損害的。高處墜落——在搭設(shè)支架時或在支架頂安裝模板、鋼筋、澆筑砼時進行的高處作業(yè)，可能高處墜落而導(dǎo)致人身傷害的。物體打擊——高空墜落及水平崩濺物體造成人身安全傷害的。機械傷害——機械（砼攪拌機、砼運輸車、砼輸送泵、吊車等）運轉(zhuǎn)工作時，因機械意外故障或違規(guī)操作可能造成人身傷害或機械損害的。 觸電——用電設(shè)備未做接零或接地保護，保護設(shè)備性能失效，移動或照明使用高壓,違規(guī)使用和操作電氣設(shè)備，對人身造成傷害或損害的。深基坑坍塌——基坑坍塌，導(dǎo)致人員傷亡。爆破傷害——爆破作業(yè)嚴禁單人作業(yè)。點炮前必須通知相鄰進路及采場人員撤至安全地點。炮工點炮后擅離時要不斷地進行安全呼叫。（二）其它因素影響 結(jié)構(gòu)參數(shù) 結(jié)構(gòu)參數(shù)是施工控制中結(jié)構(gòu)施工模擬分析的基本資料，其準確性直接影響分析結(jié)果的準確性。結(jié)構(gòu)參數(shù)是橋梁的施工控制必須考慮的重要因素。事實上，實際橋梁結(jié)構(gòu)參數(shù)一般是很難與設(shè)計所采用的結(jié)構(gòu)參數(shù)完全吻合的，總是存在一定的誤差，施工控制中如何恰當(dāng)?shù)赜嬋脒@些誤差，使結(jié)構(gòu)參數(shù)盡量接近橋梁的真實結(jié)構(gòu)參數(shù)，是首先需要解決的問題。結(jié)構(gòu)參數(shù)主要包括： 　 （1）結(jié)構(gòu)構(gòu)件截面尺寸。任何施工都可能存在截面尺寸誤差，驗收規(guī)范中也允許出現(xiàn)不超過限值的誤差，而這種誤差將直接導(dǎo)致截面特性誤差，從而直接影響結(jié)構(gòu)內(nèi)力、變形等的分析結(jié)果。所以，控制過程中要對結(jié)構(gòu)尺寸進行動態(tài)取值和誤差分析。 （2）結(jié)構(gòu)材料彈性模量。結(jié)構(gòu)材料彈性模量和結(jié)構(gòu)變形有直接關(guān)系，對通常遇到的超靜定結(jié)構(gòu)來講，彈性模量對結(jié)構(gòu)分析結(jié)果影響更大。但施工成品構(gòu)件的彈性模量（主要是混凝土結(jié)構(gòu)）總與設(shè)計采用值不完全一致，所以，在施工過程中要根據(jù)施工進度作經(jīng)常性的現(xiàn)場抽樣試驗，隨時在控制分析中對材料彈性模量的取值進行修正。 ?。?）材料容重。材料容重是引起結(jié)構(gòu)內(nèi)力與變形主要因素，施工控制中必須要計入實際容重與設(shè)計取值間可能存在的誤差，特別是混凝土材料，不同的集料與不同的鋼筋含量都會對容重產(chǎn)生影響，在施工過程中（特別是更換材料或者是材料變異較大時）要根據(jù)施工進度作經(jīng)常性的現(xiàn)場抽樣試驗，對其進行準確識別。 （4）施工荷載。在所有自架設(shè)體系中，都存在施工荷載，這部分臨時荷載對受力與變形的影響在控制分析中是不能忽略的，一定要根據(jù)實際取值。 （5）預(yù)加應(yīng)力。預(yù)加應(yīng)力是預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)力與變形控制考慮的重要結(jié)構(gòu)參數(shù)，但預(yù)加應(yīng)力值的大小受很多因素的影響，包括張拉設(shè)備、管道摩阻、預(yù)應(yīng)力鋼筋斷面尺寸、彈性模量等，施工控制中要對其取值誤差做出合理估計。 溫度變化 溫度變化對橋梁結(jié)構(gòu)的受力與變形影響很大，這種影響隨溫度的改變而改變。在不同時刻對結(jié)構(gòu)狀態(tài)（應(yīng)力，變形狀態(tài)）進行量測，其結(jié)果是不一樣的，如果施工控制中忽略了該項因素，就必然難以得到結(jié)構(gòu)的真實狀態(tài)數(shù)據(jù)（與控制理想狀態(tài)比較），從而也難也保證控制的有效性。所以，必須考慮溫度變化影響。溫度變化相當(dāng)復(fù)雜，包括季節(jié)溫差、日照溫差、驟變溫差、殘余溫度、不同溫度場等，而在原定控制狀態(tài)中又無法預(yù)先知道溫度實際變化情況，所以在控制中是難以考慮的（要考慮也將是非常復(fù)雜的）。通常都是將控制理想狀態(tài)定位在某一特定溫度下，從而將溫度變化對結(jié)構(gòu)的影響相對排除。一般是將一天中溫度變化較小的早晨作為控制所需實測數(shù)據(jù)的采集時間。但對季節(jié)性溫差和橋體內(nèi)溫度殘余影響要予以重視。 材料收縮、徐變 混凝土橋梁結(jié)構(gòu)，材料收縮、徐變對結(jié)構(gòu)內(nèi)力、變形有較大的影響，這主要是由于施工中混凝土普遍存在加載齡期短、各階段齡期相差大等引起的，控制中要予以認真研究，以期采用合理的、符合實際的徐變參數(shù)和計算模型。 結(jié)構(gòu)參數(shù)是施工控制中結(jié)構(gòu)施工模擬分析的基本資料，其準確性直接影響分析結(jié)果的準確性。結(jié)構(gòu)參數(shù)是橋梁的施工控制必須考慮的重要因素。事實上，實際橋梁結(jié)構(gòu)參數(shù)一般是很難與設(shè)計所采用的結(jié)構(gòu)參數(shù)完全吻合的，總是存在一定的誤差，施工控制中如何恰當(dāng)?shù)赜嬋脒@些誤差，使結(jié)構(gòu)參數(shù)盡量接近橋梁的真實結(jié)構(gòu)參數(shù)，是首先需要解決的問題。結(jié)構(gòu)參數(shù)主要包括： （1）結(jié)構(gòu)構(gòu)件截面尺寸。任何施工都可能存在截面尺寸誤差，驗收規(guī)范中也允許出現(xiàn)不超過限值的誤差，而這種誤差將直接導(dǎo)致截面特性誤差，從而直接影響結(jié)構(gòu)內(nèi)力、變形等的分析結(jié)果。所以，控制過程中要對結(jié)構(gòu)尺寸進行動態(tài)取值和誤差分析。 （2）結(jié)構(gòu)材料彈性模量。結(jié)構(gòu)材料彈性模量和結(jié)構(gòu)變形有直接關(guān)系，對通常遇到的超靜定結(jié)構(gòu)來講，彈性模量對結(jié)構(gòu)分析結(jié)果影響更大。但施工成品構(gòu)件的彈性模量（主要是混凝土結(jié)構(gòu)）總與設(shè)計采用值不完全一致，所以，在施工過程中要根據(jù)施工進度作經(jīng)常性的現(xiàn)場抽樣試驗，隨時在控制分析中對材料彈性模量的取值進行修正。 （3）材料容重。材料容重是引起結(jié)構(gòu)內(nèi)力與變形主要因素，施工控制中必須要計入實際容重與設(shè)計取值間可能存在的誤差，特別是混凝土材料，不同的集料與不同的鋼筋含量都會對容重產(chǎn)生影響，在施工過程中（特別是更換材料或者是材料變異較大時）要根據(jù)施工進度作經(jīng)常性的現(xiàn)場抽樣試驗，對其進行準確識別。 （4）施工荷載。在所有自架設(shè)體系中，都存在施工荷載，這部分臨時荷載對受力與變形的影響在控制分析中是不能忽略的，一定要根據(jù)實際取值。 （5）預(yù)加應(yīng)力。預(yù)加應(yīng)力是預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)力與變形控制考慮的重要結(jié)構(gòu)參數(shù)，但預(yù)加應(yīng)力值的大小受很多因素的影響，包括張拉設(shè)備、管道摩阻、預(yù)應(yīng)力鋼筋斷面尺寸、彈性模量等，施工控制中要對其取值誤差做出合理估計。五、橋梁安全施工方案（一）機械鉆孔安全施工方案施工準備階段安全預(yù)防措施（1）樁基礎(chǔ)施工平臺夯填平整、密實，嚴格選拔施工人員，所有作業(yè)人員必須經(jīng)系統(tǒng)培訓(xùn)持證上崗。所用施工機械設(shè)備檢驗合格且施工過程中指定專人嚴格限定其位置及施工范圍，堅決避免違規(guī)作業(yè)行為。（2）樁基礎(chǔ)鋼筋籠吊放吊裝過程風(fēng)險大，隱患多，是施工重點控制環(huán)節(jié)之一。因此，在施工準備階段對鋼筋工程施工的各個環(huán)節(jié)作業(yè)人員都要進行安全操作技術(shù)交底。（3）挑選責(zé)任心強、業(yè)務(wù)精干、思想素質(zhì)優(yōu)秀的工區(qū)管理人員和現(xiàn)場施工技術(shù)人員，和充實到施工生產(chǎn)一線，切實保證現(xiàn)場施工組織管理和施工的有序進行。（4）在所有參建人員中強化災(zāi)害意識、危險意識。結(jié)合高速公路施工的特點和實際，定期對參建人員進行防災(zāi)、減災(zāi)及防恐怖活動教育。（5）設(shè)置專職安全人員對施工現(xiàn)場巡邏，監(jiān)控。鉆孔樁基礎(chǔ)施工安全預(yù)防措施（1）危險源：機械傷害；吊裝傷害；淹溺；