橋梁初步設(shè)計(jì)方案比選(已修改)
2025-05-08 00:30 本頁(yè)面
【正文】 一．橋梁初步設(shè)計(jì)一 工程概況 本冊(cè)設(shè)計(jì)為猛河大橋初步設(shè)計(jì)，猛河位于湖南省境內(nèi)。大橋的建設(shè)對(duì)推動(dòng)該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有十分重要的意義。本橋設(shè)計(jì)綜合考慮該地區(qū)地形、地貌、通航、河床特征、泄洪要求，在滿足使用要求的前提下，力求結(jié)構(gòu)經(jīng)濟(jì)安全，施工方便。二 設(shè)計(jì)規(guī)范1．《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B012003）；2．《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTG2004）；3．《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG2004）；4．《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ0241985）；5．《公路工程可靠度設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T502831999）；6．《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ0412000）；7．《公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ 02690）；8．《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ 00596）；9．《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GBJ1788）.三 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 根據(jù)設(shè)計(jì)要求，主要技術(shù)指標(biāo)如下： 1．設(shè)計(jì)荷載：一級(jí)公路，雙向六車道；2．設(shè)計(jì)車速：80km/h；3．橋面寬度：雙幅分離式，：+2m人行道++++，.4．橋面坡度: 縱坡3%，%；5．通航標(biāo)準(zhǔn)：III(2)級(jí)1個(gè)航道 ,雙向通航孔，凈高H為10m，凈寬B為150m，上低寬b為131m，側(cè)高h(yuǎn)為6m,；航道等級(jí)Ⅲ（2）6．設(shè)計(jì)洪水頻率: 按百年一遇洪水頻率,；7．設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期：100年。四 水文地質(zhì)概況本橋工程區(qū)段為K3+700～K4+400，橋址位于內(nèi)陸河，環(huán)境類別為Ⅰ類（溫暖或寒冷地區(qū)的大氣環(huán)境、與無(wú)侵蝕性的水或土接觸的環(huán)境），橋位與河道兩岸順直。兩堤間距約700m，橋址河床斷面屬寬灘式河床斷面。地質(zhì)勘探結(jié)果表明，橋位區(qū)地質(zhì)情況一般，河灘位置依次是低液限黏土，容許應(yīng)力[σ0]=250 KPa；弱風(fēng)化泥質(zhì)灰?guī)r，容許應(yīng)力[σ0]=1000 KPa；微弱風(fēng)化泥質(zhì)灰?guī)r，容許應(yīng)力[σ0]=1200 KPa；微風(fēng)化白云質(zhì)灰?guī)r，容許應(yīng)力[σ0]= 2000 KPa，河槽部分依次是砂礫層，容許應(yīng)力[σ0]=550 KPa，砂卵層，容許應(yīng)力[σ0]=1200 KPa，根據(jù)上述地質(zhì)條件，設(shè)置端承樁。五 大橋設(shè)計(jì)方案 大橋總體方案構(gòu)思全面貫徹“安全、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、美觀”的技術(shù)方針。（1）造價(jià)要求。所選橋型力求技術(shù)先進(jìn), 結(jié)構(gòu)獨(dú)特有別于附近已建橋梁, 同時(shí)滿足工程數(shù)量省、造價(jià)低、投資少、經(jīng)濟(jì)合理的原則。（2）施工要求。所選橋型應(yīng)滿足有成熟施工經(jīng)驗(yàn)、所需施工設(shè)備少、工藝簡(jiǎn)單的要求, 以減小施工難度、加快施工進(jìn)度、節(jié)省投資金額、保證施工質(zhì)量。（3）通航要求。為減少船舶撞墩的機(jī)率, 確保橋梁的安全, 適當(dāng)增大和合理布置通航孔跨徑, 并且抵抗船舶撞擊具有足夠的安全, 同時(shí)所選橋應(yīng)保證在施工時(shí)不能影響船只通行。（4）景觀要求。橋梁作為一種功能性的結(jié)構(gòu)物，同時(shí)也是一種美學(xué)的藝術(shù)。所以在滿足橋梁實(shí)用功能和橋下通航要求的前提下，力求橋梁造型美觀，使大橋與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。并應(yīng)最大限度地減少施工對(duì)河水及周圍環(huán)境的污染。 基于以上原則再結(jié)合地質(zhì)實(shí)際情況以及中國(guó)現(xiàn)有的常見(jiàn)橋型，本次設(shè)計(jì)選取了四種橋型：連續(xù)剛構(gòu)橋，獨(dú)塔雙索面斜拉橋，三跨連續(xù)下承式鋼管混凝土拱橋，自錨式混凝土懸索橋。最后綜合各種因素，選取連續(xù)剛構(gòu)橋作為推薦方案。 方案一：連續(xù)剛構(gòu)橋 主橋設(shè)計(jì)（1）總體布置1．方案構(gòu)思隨著交通運(yùn)輸特別是一級(jí)級(jí)公路的迅速發(fā)展，對(duì)行車平順舒適提出了更高的要求。而懸臂梁橋和T形剛構(gòu)橋由于形變比較大的原因均難滿足這個(gè)要求，超靜定結(jié)構(gòu)的連續(xù)鋼構(gòu)橋以其結(jié)構(gòu)剛度大、變形小、伸縮縫少和行車平穩(wěn)舒適等突出優(yōu)點(diǎn)而得到迅速發(fā)展。與連續(xù)梁橋相比，連續(xù)剛構(gòu)橋在墩頂處由恒載產(chǎn)生的彎矩要小，所以在特大跨連續(xù)梁體系橋中，一般考慮采用連續(xù)剛構(gòu)橋。變截面連續(xù)剛構(gòu)橋立面多采用不等跨布置，～，梁底曲線可采用二次拋物線、～，其中拋物線的變化規(guī)律應(yīng)與連續(xù)梁的彎矩變化規(guī)律接近。本橋河床較為平坦，基巖埋深較淺，可以使用較大跨徑以滿足通航和泄洪要求。由于是III(2)級(jí)航道，通航凈寬為150m，設(shè)一個(gè)通航孔，考慮到橋墩布置、地質(zhì)、地形和通航富余等條件，取主跨為160m。連續(xù)剛構(gòu)橋的邊主跨比為：～，本橋考慮取兩橋臺(tái)之間長(zhǎng)度為700m。由于橋位地質(zhì)條件好，而引橋的標(biāo)準(zhǔn)跨為一般30m、40m 或50m,，故跨徑布置為：250+40+50（ 預(yù)制預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支T梁 ）+100+160+100+350（ 預(yù)制預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支T梁 ）=700m，這時(shí)邊主跨比100/160=。 連續(xù)剛構(gòu)橋方案總體布置圖（單位:cm）2．橋面標(biāo)高確定：（1）豎曲線設(shè)計(jì)：根據(jù)《公路工程技術(shù)規(guī)范》高速公路豎曲線半徑一般取值為4500m、最小值為3000m，但考慮
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