拉森鋼板樁圍堰施工專項(xiàng)方案詳細(xì)(已修改)
2024-11-14 09:22 本頁(yè)面
【正文】 新建京滬高鐵土建工程 JHGT6 標(biāo)蘊(yùn)藻浜特大橋 222 號(hào)墩 深基坑施工方案 1 222號(hào)墩 深 大 基坑 施工 專項(xiàng) 方案 第一 章 工程概況 京滬高速鐵路 于里程 DK1284+～ DK1284+，河流與線路中心線的夾角為 73176。，蘊(yùn)藻浜河最高通航水位為 ，航道等級(jí)現(xiàn)狀為五級(jí)，規(guī)劃三級(jí)，通航凈寬 70m，凈高 ，跨河橋梁結(jié)構(gòu)為 1112m提籃拱。提籃拱主墩（ 222） 情況如下：樁基 18根，直徑 ，樁頂標(biāo)高 ，樁底標(biāo)高 ，樁長(zhǎng) 83m，承臺(tái)為雙層承臺(tái)， 承臺(tái) 總 高 ， 下承臺(tái)尺寸 ，上層承臺(tái)尺寸 ，墩身高 ， 墩身長(zhǎng) ，總寬 。 樁基分布情況見(jiàn)下圖： 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)的地面標(biāo)高 為 +，承臺(tái)底標(biāo)高 ，地面 到承臺(tái)底高差為 米，該處地質(zhì)條件 以淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土和粉土為主。 基坑開(kāi)挖深度達(dá) 米 （考慮混凝土封底 ） 。 承臺(tái)工程量及施工尺寸如下： 序號(hào) 尺寸 數(shù)量（個(gè)） 混凝土方量 （立方） /每個(gè) 備注 1 **3（ **） 1 上承臺(tái) 方 下承臺(tái) 方 第 二 章 編制依據(jù)及技術(shù)指標(biāo) J4642020《鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》 TZ2132020《 高速 鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》 新建京滬高鐵土建工程 JHGT6 標(biāo)蘊(yùn)藻浜特大橋 222 號(hào)墩 深基坑施工方案 2 蘊(yùn)藻浜特大橋京滬高徐滬施圖Ⅵ（橋） 117 京滬高徐滬施圖（橋參 ） 承臺(tái)及鉆孔灌注樁鋼筋布置參考圖 時(shí)速 350Km 客運(yùn)專線鐵路通用設(shè)計(jì)圖《雙線矩形空心橋墩》（圖號(hào)：肆橋設(shè)（ 2020） 43811） 相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等 第 三 章 施工難點(diǎn)分析 該基坑 所處位置 地質(zhì)條件很差，地下水位較高， 基坑邊緣距蘊(yùn)藻浜河 20多米，蘊(yùn)藻浜河河面標(biāo)高 +，該處從現(xiàn)有地面以下 6米范圍內(nèi)為 蘊(yùn)藻浜河河道內(nèi)清理出來(lái)的河底淤泥， 給大面積挖土卸載造成相當(dāng)大的困難，原有土質(zhì) 以淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土和粉土為主，狀態(tài)以流塑和軟塑為主， 基本承載力較低，土體內(nèi)摩擦角平均 16176。，土容重平均取值為 19kN/m3， 而且該 基坑 屬于深大基坑，開(kāi)挖深度達(dá) ， 產(chǎn)生的土壓力和水壓力相當(dāng)大， 平面開(kāi)挖尺寸為 ， 再加之承臺(tái)及墩身 下部 作業(yè)施工需要在基坑內(nèi)完成，給內(nèi)部支撐造成很大困難 ， 而且 從基坑開(kāi)挖到墩臺(tái)身施工 過(guò)程中需要進(jìn)行數(shù)次 受力 體系的轉(zhuǎn)換，給各道圍檁及內(nèi)支撐的確定增加難度。 第 四章 基坑 及墩臺(tái)身 施工 基坑施工 流程 ： 施工準(zhǔn)備→測(cè)量定位→ 插打抗滑鋼管 → 插 打鋼板樁→ 開(kāi)挖基坑 → 逐層進(jìn)行 鋼板樁內(nèi)支撐→排水→ 澆筑封底 混凝土 → 承臺(tái)施工 → 基坑回填 → 逐步拆除 內(nèi) 支撐 → 墩身施工 → 基坑回填 → 鋼板樁拔出 → 抗滑鋼管拔出。 第一節(jié) 施工準(zhǔn)備 首先在 鋼 板樁堆放基地對(duì)鋼板樁進(jìn)行分類、整理，選用同種型號(hào)的板樁，進(jìn)行彎曲整形、修正、切割、焊接，整理出施工需要的 型號(hào) （拉森 IV號(hào)鋼板樁）、 規(guī)格 （ 450 310 ） 、數(shù)量 （ 24m 190根）的 鋼板樁。 鋼板樁進(jìn)場(chǎng)前需要檢查整理，發(fā)現(xiàn)缺陷隨時(shí)調(diào)整，整理后在運(yùn)輸和堆放時(shí)盡量不使其彎曲變形，避免碰撞，尤其不能將連 接 鎖口碰壞。 鋼板樁的設(shè)置位置應(yīng)便于基礎(chǔ)施工， 應(yīng) 在 原 地 面下 結(jié)構(gòu)邊緣之外，并留有支、拆模板的操作 空間 ； 鋼板樁 平面 不直的，應(yīng)盡量 使其 平直整齊，避免不規(guī)則的轉(zhuǎn)角，以便 順利將鋼 板樁插打入地下，并 利于 圍檁支撐的 設(shè)置 。 第二節(jié) 測(cè)量定位 新建京滬高鐵土建工程 JHGT6 標(biāo)蘊(yùn)藻浜特大橋 222 號(hào)墩 深基坑施工方案 3 對(duì)墩位 承臺(tái) 控制點(diǎn)標(biāo)明并經(jīng)過(guò)復(fù)核無(wú)誤后加以有效保護(hù)，同時(shí)距離承臺(tái)邊線 2 米的位置放出鋼板樁插打位置， 并用槽鋼定位， 在保證鋼板樁垂直度的情況下逐根插打。 222 號(hào)墩采用在陸地上直接插打，插打前對(duì)鋼板樁邊線進(jìn)行放樣，在保證鋼板樁垂直的前提下逐根打入鋼板樁。 第三節(jié) 鋼板 樁 、圍檁及 支撐 布置 經(jīng)設(shè)計(jì)計(jì)算， 該基坑開(kāi)挖深度為 ，開(kāi)挖尺寸為 ，共布置五道支撐， 具體布置見(jiàn)下圖。 第一 、二 道圍檁 均采用一根 H型鋼（ 400 400 20 20），直撐、斜 撐采用外徑 62cm，壁厚 1cm 的鋼管；第三道圍檁采用兩根 H 型鋼（ 400 400 20 20），直撐鋼管外徑 62cm，壁厚 1cm，斜撐采用外徑 82cm，壁厚 1cm 的鋼管；第四、五道圍檁采用兩根 H型鋼（ 400 400 20 20），臨時(shí)支撐均采用外徑 82cm，壁厚 1cm 的鋼管。第一道 鋼管的頂面與原地面平齊， 第二道圍檁中心距第一道圍檁中心 ，第三道圍檁中心至第二道圍檁中心 ， 第一道臨時(shí)支撐位置在第三道支撐下 ，該道圍檁直接支撐在樁頭上，因此，可根據(jù)實(shí)際情況稍作上下移動(dòng)，第二道臨時(shí)支撐 安裝 在封底 混 凝土頂面上 50cm處。 基坑支撐布置圖 ： 新建京滬高鐵土建工程 JHGT6 標(biāo)蘊(yùn)藻浜特大橋 222 號(hào)墩 深基坑施工方案 4 新建京滬高鐵土建工程 JHGT6 標(biāo)蘊(yùn)藻浜特大橋 222 號(hào)墩 深基坑施工方案 5 計(jì)算書(shū) 詳見(jiàn)附件。 第四節(jié) 鋼板樁施工 將鋼板樁運(yùn)到工地后，鋼板樁在拼組前必須對(duì)其進(jìn)行檢查、丈量、分類、編號(hào)，同時(shí)對(duì)兩側(cè)鎖口用一塊同型號(hào)長(zhǎng) 2～ 3m 的短樁作通過(guò)試驗(yàn)，以 2～3人拉動(dòng)通過(guò)為宜。鎖口通不過(guò)或樁身有彎曲、
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