【正文】 地鐵工程主體結(jié)構(gòu)底板施工專項方案地鐵一號線工程主體結(jié)構(gòu)底板施工專項方案第一章 工程概況 編制依據(jù)A、**市軌道交通1號線一期工程土建施工六標(biāo)段招標(biāo)文件、招標(biāo)圖紙、業(yè)主提供的參考資料及補充文件等；B、**市軌道交通1號線一期工程施工圖招標(biāo)圖第二分冊《車站結(jié)構(gòu)與防水》；C、**市軌道交通1號線一期工程施工圖設(shè)計第二冊第一分冊《主體圍護結(jié)構(gòu)》；、規(guī)程A、地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范，GB502991999（2003版）；B、混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范，GB502042002；C、《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》，GB 501082008；D、《地下防水工程質(zhì)量驗收規(guī)范》，GB502082002；E、《混凝土外加劑應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》，GB501192003；F、《建筑工程施工質(zhì)量驗收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》，GB503002001；G、《建筑機械使用安全技術(shù)規(guī)程》，JGJ332001；H、《鋼筋焊接及驗收規(guī)程》，JGJ182003；I、《鋼筋機械連接通用技術(shù)規(guī)程》，JGJ1072003；J、建筑工程資料管理規(guī)程，DBJ01512003； 工程概況 ***市軌道交通1號線一期工程土建施工包含：八一廣場站～某西路站區(qū)間、某西路站、某西路站～師大站區(qū)間、師大站、師大站～某東路站區(qū)間、某東路站。具體如下表1－1。 表11 工程情況一覽表站名/區(qū)間名起止樁號建筑形態(tài)施工方法標(biāo)段總長（米）標(biāo)段特征八一廣場站～某西路站CK15+～CK16+圓形隧道雙圓盾構(gòu)三站三區(qū)間 順化門立交橋拆除某西路站CK16+～CK16+地下二層單柱兩跨明挖順筑某西路站～師大站CK16+～CK17+圓形隧道雙圓盾構(gòu)師大站CK17+～CK17+地下兩層單柱雙跨明挖順筑師大站～某東路站CK17+～CK18+圓形隧道雙圓盾構(gòu)某東路站CK18+～CK18+地下兩層單柱雙跨明挖順筑某西路站位于某西路與丁公路交叉口，呈東西走向，為地下兩層島式站臺車站，地下二層為站臺層，地下一層為站廳層，車站中心設(shè)計里程為CK16+，設(shè)計起訖里程CK16+～CK16+,～，圍護結(jié)構(gòu)均采用800mm厚地下連續(xù)墻，采用全包防水結(jié)構(gòu)，內(nèi)部結(jié)構(gòu)側(cè)墻厚度負二層為700mm，負一層為600mm，車站設(shè)計采用明挖順筑法施工，某西路現(xiàn)狀道路寬32m，中間機動車道寬約20m。車站兩端區(qū)間均采用盾構(gòu)法施工，設(shè)計按要求預(yù)留開洞，變形縫由盾構(gòu)區(qū)間設(shè)計，車站兩端均作為盾構(gòu)始發(fā)井及吊出井。 師大站師大站為地下兩層島式站臺車站，設(shè)計起訖里程CK17+～CK17+,車站中心設(shè)計里程為CK17+，有效站臺長度118m，。 某東路站某東路站為4號線的換乘站，1號線車站主要位于某東路下方，呈東西走向，站址位于某東路與上坊路交叉口右側(cè)，與規(guī)劃4號線通道換乘，1號線先期建設(shè)，為4號線預(yù)留換乘通道接口。本站為地下二層島式站臺車站，車站施工方法為明挖，1號線車站兩端左右線均接盾構(gòu)隧道區(qū)間。為地下兩層島式站臺車站，東端設(shè)停車線，車站中心設(shè)計里程為CK18+，。， 工程地質(zhì)情況本工程地質(zhì)上屬于贛江沖擊平原Ⅱ級階地，沿線穿越地層上部為第四系上更新統(tǒng)沖擊層，主要為粉質(zhì)土、細砂、中砂、粗砂、圓礫，具有“多元結(jié)構(gòu)”；下伏基巖為一套河湖相紫紅色碎屑巖或一套陸相紅色碎屑巖。工程區(qū)地基土在勘探深度范圍內(nèi)可以大致分為填土、粘性土、砂土、碎石土、基巖等五類。某西路站地層分布自上而下詳細描述為:①1 雜填土：灰褐、褐黃色，稍濕，表層多為3050cm厚混凝土路面，其下主要由粘土、碎石和中細砂組成，未經(jīng)碾壓處理。③1 粉質(zhì)粘土：褐黃色，硬塑狀，成分以粉粘粒為主，含少量鐵錳質(zhì)結(jié)核，粘結(jié)性較好，韌性中等，干強度中等，中等壓縮性。③2細砂：灰白、灰黃色，濕～飽和，成分以石英、長石等為主。③3 中砂：灰白、灰黃色，濕～飽和，成分以石英、長石等為主。③5 砂礫：灰白、灰黃色，濕～飽和，成分以石英、長石及硅質(zhì)巖為主，含少許卵石，磨圓度較好，呈圓狀為主。③6 圓礫：淺黃色、褐黃色，飽和，成分以石英、云母、長石及硅質(zhì)巖為主，磨圓度較好。③6j ：礫砂：灰白色，濕～飽和，成分以石英、云母、長石及硅質(zhì)巖為主，含少許卵石。卵石：黃色、褐黃色，飽和，密實，成分以石英、云母、長石為主，粒徑一般為25cm，磨圓度較好。⑤31 強風(fēng)化粉砂質(zhì)泥巖：紫紅色，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，巖石風(fēng)化強烈，節(jié)理裂隙較發(fā)育，巖芯較破碎，呈碎塊狀及短柱狀，碎塊用手可掰斷。⑤32 中風(fēng)化粉質(zhì)泥砂巖：紫紅色，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，巖石風(fēng)化中等，節(jié)理裂隙較發(fā)育，見少許垂直裂隙，少數(shù)鐵錳質(zhì)渲染。錘擊聲啞、無回避、有凹痕、易擊碎、巖芯較完整，多呈柱狀或短柱狀，局部地段巖芯較破碎，巖芯呈碎塊狀。師大站地層分布自上而下詳細描述為:①1人工填土層、③1粉質(zhì)粘土、③2細砂、③2j粉質(zhì)粘土、③3中砂、③4粗砂、③5砂礫、⑤31 強風(fēng)化粉砂質(zhì)泥巖、⑤32 中風(fēng)化粉質(zhì)泥砂巖、⑤33微風(fēng)化粉質(zhì)泥砂巖。某東路站地層分布自上而下詳細描述為:①雜填土、③1粉質(zhì)粘土、③2細砂、③3中砂、③4粗砂、③5砂礫、③6圓礫、⑤31 強風(fēng)化粉砂質(zhì)泥巖、⑤32 中風(fēng)化粉質(zhì)泥砂巖、⑤33微風(fēng)化粉質(zhì)泥砂巖。 水文地質(zhì)情況根據(jù)地下水含水空間介質(zhì)和水理、水動力特征及賦存條件，擬建工程沿線按地下水類型可分為上層滯水、松散巖類孔隙水、碎屑巖類裂隙溶隙水三種類型。上層滯水主要賦存于淺部填土層之中，無上覆隔水層，下部粉質(zhì)粘土層為隔水底板，水位及富水性隨氣候變化大，無連續(xù)的水位面。第四系含水層由上更統(tǒng)新（Q4）、全統(tǒng)新（Q3）沖積砂礫卵石構(gòu)成，其中以上更統(tǒng)新分布最廣。碎屑巖類裂隙溶隙水主要賦存于第三系新余群含鈣粉砂巖與鈣質(zhì)泥巖層段，厚度2050米左右，該含水層富水性不均一，影響因素主要有風(fēng)化網(wǎng)狀裂隙與構(gòu)造節(jié)理控制的發(fā)育程度、巖性差異（主要是鈣質(zhì)含量的變化），裂隙（節(jié)理）多呈閉合狀，一般富水性極差，一般具有統(tǒng)一的水位面，且多具承壓性。場地地下水對混凝土結(jié)構(gòu)具微～弱腐蝕性，對鋼筋混凝土中的鋼筋具微腐蝕性，對鋼結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性。 底板施工分縫a施工縫應(yīng)留置在結(jié)構(gòu)受剪力較小且便于施工的部位，注意照顧車站內(nèi)部的設(shè)施，(如水池、電梯井、出入口等)的完整性，施工縫布置是確保工程質(zhì)量的主要措施之一，原則上縱向分縫長度不超過18m,布置在縱向柱距1/4～1/3跨附近。b施工縫應(yīng)避開地下水較多的區(qū)段，并宜與誘導(dǎo)縫相結(jié)合。 分縫圖底板分縫遵照以上原則進行，施工縫與誘導(dǎo)縫相結(jié)合，某西路站設(shè)縫6道共7段施工區(qū)；師大站設(shè)縫5道共6段施工區(qū)；某東路站設(shè)縫14道共15段施工區(qū)，詳細分縫見后附詳圖。 結(jié)構(gòu)使用材料要求混凝土原材料的選用應(yīng)符合《混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范》（GBT504762008）附錄B及《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》（GB501082008）?；炷猎牧霞耙笕缦拢孩潘嗫刹捎霉杷猁}水泥、普通硅酸鹽水泥或礦渣硅酸鹽水泥。不論骨料是否具有活性，水泥含堿量（等效Na2O）%。在無氯鹽的環(huán)境中，配置鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土所用各種原材料（水泥、礦物摻合料、骨料、外加劑和拌合水等）%%。⑵水采用潔凈生活飲用水。⑶砂、石除符合現(xiàn)行的《普通混凝土用砂質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及驗收方法》和《普通混凝土用碎石或卵石質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及驗收方法》的規(guī)定外，石子最大粒徑不大于40mm，所含泥土不呈塊狀或包裹石子表面，%。⑷外加劑%，高效減水劑中的硫酸鈉含量不大于減水劑干重的15%。⑸粉煤灰粉煤灰應(yīng)選用來料均勻、各項性能指標(biāo)穩(wěn)定的一級或二級灰。粉煤灰的燒失量應(yīng)盡可能低并不大于4%，三氧化硫含量不大于3%。在滿足強度需要的前提下，粉煤灰摻量不宜超過20%。⑹對于可能處于干濕循環(huán)下的混凝土，粗、%和1%；粗、%，%。⑺混凝土配合比必須經(jīng)試驗確定，根據(jù)需要摻入外加劑及其它摻合料，采用雙摻工藝。鋼筋材料選擇⑴鋼筋級別采用HPB235級（φ）和HRB335級（Φ）。 ⑵預(yù)埋件的鋼板采用Q235鋼，鋼筋的預(yù)埋接頭采用直螺紋鋼筋接駁器。⑶用電弧焊焊接HPB235級鋼筋時采用E43型焊條，焊接HRB335級鋼筋時用E50型焊條。 主體結(jié)構(gòu)底板施工目標(biāo)⑴質(zhì)量目標(biāo)：爭創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程。⑵工期目標(biāo)：計劃主題結(jié)構(gòu)底板開始施工時間為2011年5月1日，根據(jù)施工需要，可適當(dāng)調(diào)整工期進度。某西路站、師大站車站主體完工時間2012年5月31日；某東路站車站主體完工時間2012年9月30日；⑶安全目標(biāo)：杜絕重大傷亡事故。⑷文明施工目標(biāo)：創(chuàng)西安文明施工工地。第二章 主體結(jié)構(gòu)底板施工部署本工程采取一級施工管理體系，項目部設(shè)項目經(jīng)理1名，總工程師1名，副經(jīng)理1名，下設(shè)工程部、安質(zhì)環(huán)保部、計劃部、財務(wù)部、物資部、設(shè)備部、試驗室、辦公室、測量隊。目前項目部配備主要管理和技術(shù)人員30人，各部室按業(yè)務(wù)分工和職責(zé)范圍，各負其責(zé)，密切配合，對工程進行有效、全面地監(jiān)控和管理，負責(zé)各項業(yè)務(wù)工作，全面保證ISO9001：2000質(zhì)量保證體系有效運行和本地鐵合同段工程建設(shè)任務(wù)的優(yōu)質(zhì)、高效完成。指揮部人員安排詳見圖2表21《項目部人員配備圖》和《崗位職則表》。根據(jù)工程數(shù)量、工程特點、工期要求及以往施工經(jīng)驗，主體結(jié)構(gòu)底板施工我們擬組建1個土方隊，2個結(jié)構(gòu)隊，1個防水隊，1個接地隊，1個鋼支撐隊。各隊人員實行彈性編制、動態(tài)管理。施工隊具體任務(wù)安排及勞力配備詳見表22《施工隊伍任務(wù)劃分及勞力配備表》。項目經(jīng)理： 副經(jīng)理： 總工程師：　　　 測量班長： 調(diào)度長： 計劃部長： 設(shè)備部長： 物資部長： 試驗主任： 安質(zhì)部長： 工程部長： 現(xiàn)場調(diào)度員現(xiàn)場質(zhì)檢員現(xiàn)場技術(shù)人員