【正文】 第一章 緒 論 ............................................................................................................ 4 一 、 項目概括 4 二 、 防水技術(shù) 5 三 、 防水標準 6 四 、 滲漏水治理要求 6 第二章 滲漏水治理基本 施工準備與部署 ...................................................... 6 一 、 基本施工與部署 6 二 、 滲漏水基本治理方法 7 三 、 相關(guān) 機具及設(shè)備 7 第三章 滲漏水治理施工方案 ............................................................................. 7 一 、 滲漏水 治理 7 二 、 抹面堵漏法 8 （一） 大面積滲漏水堵漏 .............................................................................. 8 （二） 孔洞滲漏水堵漏 ................................................................................ 12 （ 三） 裂縫滲漏水堵漏 ................................................................................ 15 （四） 其他滲漏水堵漏 ................................................................................ 18 三 注漿堵漏法 19 （ 一） 注漿材料 ............................................................................................ 19 （ 二） 注漿機具 ............................................................................................ 24 （ 三） 注漿堵漏施工適用范圍 .................................................................... 26 （ 四） 注漿堵漏施工 .................................................................................... 27 第 四 章 結(jié) 論 ............................................................................................................ 30 第 五 章 參考文獻 ................................................................................................... 32 第一章 緒 論 一、 項目 概況 深圳地鐵五 號線的屬深圳地鐵建設(shè)環(huán)中線 ，位于 深圳市 南部。線路呈東西走向，分布于 南山區(qū)、寶安區(qū)和羅湖區(qū) 。自起點 前海灣 向 東 沿途經(jīng)過 南山區(qū)市中心、保安工業(yè)新區(qū)、金威啤酒廠生產(chǎn)基地，終點位于黃貝嶺地鐵換乘站，沿線與深圳城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的 地鐵 7 號 線 和 15 號線相交 相交。 ，平均站間距約 2 km，其中地 車站 27 座，高架車站 1 座（ 大學(xué)城至塘朗段 ）。 深圳市地鐵 5 號線 貫穿城市第一、二圈層，連接城市西、中、東三條發(fā)展軸，并與 10 條軌道交通線換乘，是構(gòu)成深圳市近中期線網(wǎng)的骨干線路，是聯(lián)系沿線各組團 和三大交通樞紐的快速走廊，對緩解道路系統(tǒng)交通壓力、提高軌道交通網(wǎng)絡(luò)效率，拓展城市發(fā)展空間、支持 2020 年在深圳舉行的第 26 屆世界大學(xué)生運動會具有 重要意義。 深圳市地鐵 5 號線西起前海灣，經(jīng)寶安中心、新安舊城區(qū)、西麗、大學(xué)城、龍華拓展區(qū)、坂田、布吉、至黃貝嶺。線路全長 ，其中高架線路 ，地下線路 ，過渡段 km；共設(shè)車站 27 座（前海灣、臨海路、寶華路、寶安中心、翻身、靈芝公園、大浪、同樂、深職院、西 麗、大學(xué)城、塘朗、長嶺陂、龍華火車站、民治、五和、 坂田、大埔、上水徑、下水徑、布吉中學(xué)、布吉客運站、百鴿籠、布心、太安路、怡景路、黃貝嶺），其中高架站 2 座，地下站 25 座，平均站間距約 。全線設(shè)塘朗車輛段和上水徑停車場，新建西麗 110Kv/35kV 主變電所一座，共享 1 號線西鄉(xiāng)和城市廣場主變電站所以及 3 號線草埔主變電 所。車輛選型為 A 型車，采用 446 輛編組方案，根據(jù)計算初期、近期、遠期分別配屬 38 列、 55 列、 75 列。機車取 流方式采用直流 1500V 接觸網(wǎng)受流 方式，地下段采用剛性懸掛方式。車站采用屏蔽門制式，保障安全和節(jié)約能源。工程總投資約 206 億元。 二、 防水 技術(shù) 深圳地鐵 5 號線 一期工程防水設(shè)計概況 , 對區(qū)間隧道的防水措施、施工縫和變形縫的防水處理以及隧道與車站接口處防水處理等作了介紹 , 并提出了幾點施工體會。 深圳地鐵一期防水工程在初始階段就得到了上級領(lǐng)導(dǎo)的高度重視 , 對設(shè)計和材料兩大源頭進行了嚴格控制 , 并在防水施工過程中層層把關(guān)、精心管理 , 保證了深圳地鐵防水工程質(zhì)量始終處于受控狀態(tài) , 實現(xiàn)已交驗工程 100%的合格 率。 深圳地鐵一期工程防水設(shè)計概況 深圳地鐵工程地質(zhì)情況主要是第四紀填土、粘土、砂層、變質(zhì)砂層和變質(zhì)花崗巖等 , 地下水為第四系孔隙水 , 水資源豐富。為避免將來給地鐵運營帶來隱患 , 深圳地鐵防水設(shè)計確定以 “高標準、多設(shè)防、求保險 ”為方針 , 遵循 “以防為主、剛?cè)峤Y(jié)合、多道防線、因地制宜、綜合治理 ”的原則 , 采取了全包防水、半包防水、復(fù)合防水和混凝土自防水等多種形式。其中 , 區(qū)間隧道防水設(shè)防等級為二級 , 遵循 “以防為主 , 剛?cè)嵯酀?, 多道防線 , 因地制宜 , 綜合治理 ”的原則 。 采用主體結(jié)構(gòu)鋼筋混凝土自防水加支護結(jié) 構(gòu)外包柔性防水層的做法 , 其核心是 “以結(jié)構(gòu)自防水為本 , 附加防水層為標 ”。項目實施過程中 , 除嚴格按照設(shè)計要求和正確的操作程序施工外 , 還對防水工程的施工組織、技術(shù)保證等方面采取了有效措施 , 以確保防水工程質(zhì)量。 區(qū)間隧道的防水措施 深圳地鐵一期工程設(shè)計了雙拱帶隔墻結(jié)構(gòu)、單洞雙線結(jié)構(gòu)等隧道斷面形式 , 不同襯砌斷面的防水構(gòu)造基本相同 , 其底板防水構(gòu)造層次 ， 拱圈和邊墻部位除未設(shè)保護層外與底板構(gòu)造相同。在施工時工程采取了以下措施 : ............ 三、 防水標準 地下車站、機電設(shè)備集中區(qū)段、出入口、人行 通道防水等級為一級。不允許滲水，結(jié)構(gòu)表面無濕漬。 區(qū)間、風道、風井防水等級為二級。不允許滲水，結(jié)構(gòu)表面可有少量濕漬，總濕漬面積不應(yīng)大于總防水面積的 6‰，任意 100㎡防水面積上的濕漬不超過 4處。單個濕漬的最大面積不大于 ㎡ 。 四、 滲漏水治理的要求 （一 ） 、 混凝土結(jié)構(gòu)的強度、穩(wěn)定性和結(jié)構(gòu)尺寸滿足設(shè)計要求，結(jié)構(gòu)變形處于穩(wěn)定狀態(tài)； （二 ） 、混 提供地下水的資料為地下水應(yīng)回復(fù)到自然水位后的滲漏水調(diào)查資料，并提供相關(guān)設(shè)計和施工資料； （三 ） 、 根據(jù)滲漏部位和滲漏大小，在認真分析結(jié)構(gòu)漏水的原因后，采用注漿堵漏和封縫封面防 水相結(jié)合、排堵相結(jié)、防堵為主（排是指排除結(jié)構(gòu)內(nèi)的水，不得打通防水層），采用剛?cè)峤Y(jié)合、因地制宜、綜合治理； （四 ） 、 在治理滲漏水過程中，不得破壞原結(jié)構(gòu)，尤其不得大面積鑿除混凝土和鑿深槽，不得裸露鋼筋； （五 ） 、 滲漏水治理方式：先排后堵、大漏變小漏、線漏變點漏、片漏變孔漏，使大面