某地鐵防水堵漏施工專項(xiàng)方案(已修改)
2025-06-11 22:10 本頁(yè)面
【正文】 4一、 項(xiàng)目概括 4二、 防水技術(shù) 5三、 防水標(biāo)準(zhǔn) 6四、 滲漏水治理要求 6第二章 滲漏水治理基本施工準(zhǔn)備與部署 6一、 基本施工與部署 6二、 滲漏水基本治理方法 7三、 相關(guān)機(jī)具及設(shè)備 7第三章 滲漏水治理施工方案 7一、 滲漏水治理 7二、 抹面堵漏法 8（一）大面積滲漏水堵漏 8（二）孔洞滲漏水堵漏 12（三）裂縫滲漏水堵漏 15（四）其他滲漏水堵漏 18三 注漿堵漏法 19（一）注漿材料 19（二）注漿機(jī)具 24（三）注漿堵漏施工適用范圍 26（四）注漿堵漏施工 27第四章 結(jié)論 30第五章 參考文獻(xiàn) 32第一章 緒 論一、項(xiàng)目概況深圳地鐵五號(hào)線的屬深圳地鐵建設(shè)環(huán)中線，位于深圳市南部。線路呈東西走向，分布于南山區(qū)、寶安區(qū)和羅湖區(qū)。自起點(diǎn)前海灣向東沿途經(jīng)過(guò)南山區(qū)市中心、保安工業(yè)新區(qū)、金威啤酒廠生產(chǎn)基地，終點(diǎn)位于黃貝嶺地鐵換乘站，沿線與深圳城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的地鐵7號(hào)線和15號(hào)線相交相交。，平均站間距約2 km，其中地車站27座，高架車站1座（大學(xué)城至塘朗段）。深圳市地鐵5號(hào)線貫穿城市第一、二圈層，連接城市西、中、東三條發(fā)展軸，并與10條軌道交通線換乘，是構(gòu)成深圳市近中期線網(wǎng)的骨干線路，是聯(lián)系沿線各組團(tuán) 和三大交通樞紐的快速走廊，對(duì)緩解道路系統(tǒng)交通壓力、提高軌道交通網(wǎng)絡(luò)效率，拓展城市發(fā)展空間、支持2011年在深圳舉行的第26屆世界大學(xué)生運(yùn)動(dòng)會(huì)具有 重要意義。 深圳市地鐵5號(hào)線西起前海灣，經(jīng)寶安中心、新安舊城區(qū)、西麗、大學(xué)城、龍華拓展區(qū)、坂田、布吉、至黃貝嶺。，其中高架線路 ， km；共設(shè)車站27座（前海灣、臨海路、寶華路、寶安中心、翻身、靈芝公園、大浪、同樂(lè)、深職院、西麗、大學(xué)城、塘朗、長(zhǎng)嶺陂、龍華火車站、民治、五和、 坂田、大埔、上水徑、下水徑、布吉中學(xué)、布吉客運(yùn)站、百鴿籠、布心、太安路、怡景路、黃貝嶺），其中高架站2座，地下站25座，平均站間距約 。全線設(shè)塘朗車輛段和上水徑停車場(chǎng)，新建西麗110Kv/35kV主變電所一座，共享1號(hào)線西鄉(xiāng)和城市廣場(chǎng)主變電站所以及3號(hào)線草埔主變電 所。車輛選型為A型車，采用446輛編組方案，根據(jù)計(jì)算初期、近期、遠(yuǎn)期分別配屬38列、55列、75列。機(jī)車取流方式采用直流1500V接觸網(wǎng)受流 方式，地下段采用剛性懸掛方式。車站采用屏蔽門制式，保障安全和節(jié)約能源。工程總投資約206億元。二、 防水技術(shù)深圳地鐵5號(hào)線一期工程防水設(shè)計(jì)概況, 對(duì)區(qū)間隧道的防水措施、施工縫和變形縫的防水處理以及隧道與車站接口處防水處理等作了介紹, 并提出了幾點(diǎn)施工體會(huì)。 深圳地鐵一期防水工程在初始階段就得到了上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的高度重視, 對(duì)設(shè)計(jì)和材料兩大源頭進(jìn)行了嚴(yán)格控制, 并在防水施工過(guò)程中層層把關(guān)、精心管理, 保證了深圳地鐵防水工程質(zhì)量始終處于受控狀態(tài), 實(shí)現(xiàn)已交驗(yàn)工程 100%的合格率。深圳地鐵一期工程防水設(shè)計(jì)概況 深圳地鐵工程地質(zhì)情況主要是第四紀(jì)填土、粘土、砂層、變質(zhì)砂層和變質(zhì)花崗巖等, 地下水為第四系孔隙水, 水資源豐富。為避免將來(lái)給地鐵運(yùn)營(yíng)帶來(lái)隱患, 深圳地鐵防水設(shè)計(jì)確定以“高標(biāo)準(zhǔn)、多設(shè)防、求保險(xiǎn)”為方針, 遵循“以防為主、剛?cè)峤Y(jié)合、多道防線、因地制宜、綜合治理”的原則, 采取了全包防水、半包防水、復(fù)合防水和混凝土自防水等多種形式。其中, 區(qū)間隧道防水設(shè)防等級(jí)為二級(jí), 遵循“以防為主, 剛?cè)嵯酀?jì), 多道防線, 因地制宜, 綜合治理”的原則。 采用主體結(jié)構(gòu)鋼筋混凝土自防水加支護(hù)結(jié)構(gòu)外包柔性防水層的做法, 其核心是“以結(jié)構(gòu)自防水為本, 附加防水層為標(biāo)”。項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中, 除嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求和正確的操作程序施工外, 還對(duì)防水工程的施工組織、技術(shù)保證等方面采取了有效措施, 以確保防水工程質(zhì)量。 區(qū)間隧道的防水措施 深圳地鐵一期工程設(shè)計(jì)了雙拱帶隔墻結(jié)構(gòu)、單洞雙線結(jié)構(gòu)等隧道斷面形式, 不同襯砌斷面的防水構(gòu)造基本相同, 其底板防水構(gòu)造層次，拱圈和邊墻部位除未設(shè)保護(hù)層外與底板構(gòu)造相同。在施工時(shí)工程采取了以下措施: ............三、防水標(biāo)準(zhǔn)地下車站、機(jī)電設(shè)備集中區(qū)段、出入口、人行通道防水等級(jí)為一級(jí)。不允許滲水，結(jié)構(gòu)表面無(wú)濕漬。區(qū)間、風(fēng)道、風(fēng)井防水等級(jí)為二級(jí)。不允許滲水，結(jié)構(gòu)表面可有少量濕漬，總濕漬面積不應(yīng)大于總防水面積的6‰，任意100㎡防水面積上的濕漬不超過(guò)4處。㎡。四、滲漏水治理的要求（一）、混凝土結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和結(jié)構(gòu)尺寸滿足設(shè)計(jì)要求，結(jié)構(gòu)變形處于穩(wěn)定狀態(tài)；（二）、混提供地下水的資料為地下水應(yīng)回復(fù)到自然水位后的滲漏水調(diào)查資料，并提供相關(guān)設(shè)計(jì)和施工資料；（三）、根據(jù)滲漏部位和滲漏大小，在認(rèn)真分析結(jié)構(gòu)漏水的原因后，采用注漿堵漏和封縫封面防水相結(jié)合、排堵相結(jié)、防堵為主（排是指排除結(jié)構(gòu)內(nèi)的水，不得打通防水層），采用剛?cè)峤Y(jié)合、因地制宜、綜合治理；（四）、在治理滲漏水過(guò)程中，不得破壞原結(jié)構(gòu)，尤其不得大面積鑿除混凝土和鑿深槽，不得裸露鋼筋；（五）、滲漏水治理方式：先排后堵、大漏變小漏、線漏變點(diǎn)漏、片漏變孔漏，使大面積滲漏水匯集一點(diǎn)或幾點(diǎn)，最后集中封堵；（六）、滲漏水治理順序：先堵小漏，后堵大漏，先高后低，先頂板再墻身、后底板；（七）、防水堵漏的同時(shí)，應(yīng)把永久防水和補(bǔ)強(qiáng)加固統(tǒng)一考慮；（八）、在滲漏水治理中使用的防水堵漏材料：注漿材料、堵漏材料、封面封槽滿足防水可靠、施工易做，材料耐久，經(jīng)濟(jì)適用、環(huán)保。應(yīng)符合設(shè)計(jì)和材料規(guī)程要求，采用經(jīng)過(guò)檢測(cè)和鑒定，并經(jīng)實(shí)踐檢驗(yàn)、質(zhì)量可靠的材料。（九）、方案合理，選材得當(dāng)（防水和耐久性），施工可靠，監(jiān)督到位。第二章 滲漏水治理基本施工準(zhǔn)備與部署一、施工準(zhǔn)備與部署注漿堵漏施工進(jìn)度根據(jù)主體結(jié)構(gòu)和地下水恢復(fù)穩(wěn)定的實(shí)際情況，擬安排約1～2個(gè)月時(shí)間，分兩個(gè)階段進(jìn)行。先對(duì)地下水未恢復(fù)前所有滲漏水處進(jìn)行一次全面地注漿堵
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