【正文】 汽車廠房建設項目可行性研究報告汽車廠房建設項目可行性研究報告市場分析和建設的必要性20092010年，我國汽車行業(yè)在《汽車產(chǎn)業(yè)調整與振興規(guī)劃》、汽車下鄉(xiāng)等優(yōu)惠政策的刺激下，整車銷量快速增長，整車銷量快速增長，2009年銷售整車為1364萬輛、%，銷量首次超過美國，成為世界第一大汽車消費國。其中，乘用車全年銷量747萬輛，%，大大高于之前六年的增速水平。2010年，汽車需求更加旺盛，全年汽車銷量為1806萬輛，繼續(xù)穩(wěn)坐全球第一寶座，%。，%。其中，%；，%；，%。和世界其他國家相比，無論是汽車銷售量絕對值還是增長速度，中國均遙遙領先。目前全球汽車行業(yè)正處于新一輪技術革命的關鍵時期，圍繞著新能源、傳統(tǒng)動力總成優(yōu)化升級、整車輕量化、汽車安全、汽車電子和車載信息系統(tǒng)等重點領域的技術進步蓬勃發(fā)展。從安全角度出發(fā)，汽車座椅也是汽車上的重要安全件，直接關系著人們的生命安全。與此同時，隨著科技的提高，人們對座椅的舒適性、便利性等都提出了越來越高的要求。而實現(xiàn)這些功能所需要的技術也發(fā)生了日新月異的變化；本項目產(chǎn)品與汽車駕駛與安全性息息相關。 產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢 汽車座椅產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀乘用車座椅系統(tǒng)由座墊、靠背、側背支撐、頭枕等組成，座椅除滿足乘坐的功能外，在發(fā)生交通事故時能最大限度地起到保護乘人的作用。因此，整車廠對乘用車座椅設計與檢測有一套非常嚴密的流程，座椅的構造看似簡單，但是要滿足與整車配套卻需要很高的技術含量。另外，由于乘用車座椅的系統(tǒng)設計與制造具有相當?shù)碾y度，座椅總成的行業(yè)進入壁壘還比較高，所以在世界汽車工業(yè)中，被各大整車廠認可的乘用車座椅系統(tǒng)集成企業(yè)也只有博澤、江森、武漢、佛吉亞、英提爾、某等為數(shù)不多的幾家國際汽車零部件企業(yè)。這些企業(yè)中，有些為整車企業(yè)提供座椅總成，有些只是二級供應商，還有些既是一級又是二級供應商。 我國汽車產(chǎn)業(yè)近幾年快速發(fā)展，拉動了對汽車座椅的需求量，隨著整車需求的增長，乘用車座椅行業(yè)未來仍有巨大的發(fā)展空間。目前我國的乘用車座椅市場主要集中在以江森、武漢、佛吉亞、英提爾、提愛斯等幾家外資企業(yè)在中國的合資企業(yè)，國內(nèi)本土企業(yè)技術研發(fā)能力還比較低，更多的是在二級或三級配套市場，進入一級配套的企業(yè)很少，即使有也是為國內(nèi)交叉型乘用車(微客市場)配套。 全球的汽車座椅供應商，以及座椅零部件供應商都在中國設立了生產(chǎn)/研發(fā)基地。如，博澤集團十年前就在中國建立了第一個生產(chǎn)基地，目前在中國武漢、長春和上海有三個生產(chǎn)/研發(fā)基地。該集團成立于1908年，在全球21個國家設立了51個基地，為逾40個汽車品牌提供產(chǎn)品。2008年，博澤集團的銷售額為28億歐元，座椅系統(tǒng)業(yè)務增長3%。 某車輛座椅技術有限公司成立于2005年3月，已和上海大眾結成合作伙伴。某公司有著90年的歷史，是集生產(chǎn)、計劃、控制、銷售為一體的專業(yè)生產(chǎn)汽車金屬座椅骨架的跨國性公司。 佛吉亞(FAURECIA)是標致－雪鐵龍汽車集團的成員，成立于1997年，是歐洲第二大汽車零部件制造企業(yè)，其在全球27個國家擁有160個生產(chǎn)基地和分支機構，專注于六大重要模塊的設計與裝配：座椅、儀表盤模塊、車門、隔音模塊、前保險杠、排氣管。其中汽車座椅占集團銷售的43%，在歐洲銷量第一，全球排名第三。佛吉亞于上個世紀九十年代進入中國，目前在中國上海、長春、武漢、重慶、南京和青島擁有15家生產(chǎn)性工廠，其中座椅業(yè)務相關企業(yè)有7家，在中國的客戶包括一汽大眾、上海大眾、神龍公司、東風有限(日產(chǎn))、福特、上海通用、奇瑞等。 支撐座椅的核心部件技術 乘用車座椅關鍵核心部件有座椅電機、滑軌、調角器、記憶裝置等。這些核心技術尚掌握在博澤、武漢、佛吉亞、江森、某等外資和合資企業(yè)手中。中國作為第一大汽車生產(chǎn)國與消費國，也迫切需要掌握這些核心技術，但與外資企業(yè)有一定的差距，國內(nèi)企業(yè)正努力迎頭趕上。 （1）座椅電機 汽車座椅電機是汽車電動座椅的動力源，屬于中高檔乘用車配備裝置。座椅電機主要是永磁直流式電機。如果按照磁極數(shù)劃分可分為兩極電機和多極(主要是四極)電機；如果按照磁極材料劃分可分為鐵氧體電機和稀土電機。目前汽車座椅位置的調節(jié)多采用基于手動調節(jié)方式的機械和電動控制兩種方式。座椅電機配合機械驅動機構可實現(xiàn)座椅在水平抬高和傾斜位置的調節(jié)。 隨著上級供應商對電機要求的不斷提高，座椅電機要求在更小的體積下實現(xiàn)更大的輸出功率，而且還要具有更高的抗噪聲和抗振動質量水平。國外諸如博世等企業(yè)很早就進入了汽車微電機行業(yè)，積累了非常豐富的設計和制造經(jīng)驗。其產(chǎn)品質量在得到認可的同時，他們的研究方向也引領著汽車微電機行業(yè)的發(fā)展方向?？梢酝茰y，未來汽車座椅電機的發(fā)展趨勢是朝著體積小巧、輸出功率大、噪聲低、振動小以及安裝簡易和快速的方向發(fā)展。 我國在汽車微、小型電機方面的研究起步較晚，大多數(shù)是根據(jù)國外大電機的研究資料再展開微小電機的研究工作，這就不可避免產(chǎn)生很多的錯誤計算。同時，國內(nèi)在汽車及其零部件的噪聲和振動方面的控制與研究也比較薄弱，限制了產(chǎn)品進入高端乘用車市場。 （2）座椅滑軌 座椅滑軌是座椅總成中最為重要的一個零部件，具有非常高的技術含量和專利保護，其不僅僅是一個重要的功能件，也屬于汽車安全件之一。座椅滑軌配合手動鎖裝置可實現(xiàn)座椅在水平位置的手動調節(jié)，配合電機和驅動機構可實現(xiàn)座椅在水平位置的自動調節(jié)，市場應用非常廣闊。在座椅安全性能指標中，座椅滑軌需要承受24kN以上的靜拉力，而且要保證滑軌在受到正壓及側拉等各個方向的力時要受力均衡，不能產(chǎn)生功能失效。這就對滑軌截面形狀的設計和滑軌原材料本身提出了非常高的要求，需要科學合理的設計滑軌截面，特別是滑軌原材料本身需要抗拉強度達到600MPa以上，而國內(nèi)企業(yè)的鋼材還不能滿足原材料如此高的抗拉強度。 座椅滑軌的另外一個技術難點在于滑軌制造技術，其要求生產(chǎn)企業(yè)具備非常高的大型精密模具和沖床，而國內(nèi)在這方面的研究也相對落后于國外技術，不能滿足產(chǎn)品的設計要求。 在國外，座椅滑軌的主要市場被博澤、武漢和佛吉亞等企業(yè)所控制，是許多整車廠的指定供應商，其產(chǎn)品技術具有結構緊湊和抗拉強度高等優(yōu)點。未來座椅滑軌將朝著質量輕、強度高、集成化和平臺化的方向發(fā)展。 國內(nèi)生產(chǎn)座椅滑軌廠家主要有上海明芳汽車部件有限公司、湖北中航精機科技股份有限公司等，面對的市場是中低端汽車，且其技術都不能滿足中高端汽車所需的安全和性能等規(guī)范。寧波雙林汽車部件股份有限公司正在研發(fā)通用型座椅滑軌，并實現(xiàn)了手、電動滑軌平臺的統(tǒng)一，已經(jīng)申請了專利。其設計與國外座椅滑軌廠家如博澤和佛吉亞等相比較，正在縮短差距。 （3）座椅調角器 座椅調角器是實現(xiàn)汽車座椅靠背仰臥和折疊運動的裝置，在座椅上成對使用，可采用單邊鎖止或者雙邊鎖止。調角器的核心技術在于齒形的參數(shù)設計與制造，而且在齒形設計方面沒有任何可直接效仿的程式。內(nèi)齒和外齒是調角器的最主要受力部位，對齒形輪廓度、齒面質量(齒面粗糙度，齒面耐磨性，齒面疲勞強度)、齒根強度都有較高要求。齒形設計的核心就是齒面的順滑嚙合，以及任意位置較高的接觸齒對數(shù)，其最終目的是提高傳動效率和最大的齒形強度。為了達到這一目的，通常要采用精密沖壓技術。 座椅調角器可分為手動調節(jié)和自動調節(jié)。手動調節(jié)由調角器的固定及活動齒盤決定其調節(jié)速率；自動調節(jié)必須和電機配合使用實現(xiàn)座椅靠背的自動調節(jié)無級運動。座椅調角器是汽車上二十項核心技術之一，具有非常高的技術含量。在全球，佛吉亞、武漢、博澤和某等幾家公司的技術水平領行業(yè)之先。國內(nèi)的生產(chǎn)企業(yè)主要有湖北中航精機科技股份有限公司、上海交運股份有限公司兩家企業(yè)生產(chǎn)加工中檔汽車座椅所用調角器，但其核心技術仍被國外企業(yè)所掌握。其中，湖北中航精機科技股份有限公司用的是某公司的專利技術，上海交運股份有限公司用的是法國BF公司的專利技術。寧波雙林汽車部件股份有限公司作為一家國內(nèi)自主企業(yè)，目前已經(jīng)掌握了調角器的關鍵設計技術，并且有大型精密級進模、傳遞模的開發(fā)生產(chǎn)經(jīng)驗，有實力開發(fā)生產(chǎn)調角器的高精度沖壓模具，為調角器技術的自主開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)奠定了堅實的基礎。 （4）記憶裝置 座椅記憶器在汽車領域中有著非常廣闊的市場，汽車座椅是衡量汽車性能的重要指標之一，在追求汽車舒適、便捷的現(xiàn)代，駕車人對座椅的舒適性、便捷性要求也越來越高，電動座椅、尤其是帶記憶的電動座椅越來越受到汽車消費者的青睞。在國外，很多品牌的高檔車都已安置了座椅記憶器；在國內(nèi)，價格合適、功能齊全的座椅記憶器更受青睞，而且由高檔車向中、低檔車拓展的趨勢。 目前市場上的座椅記憶器一般是采用兩種方式來獲取座椅電機轉動數(shù)據(jù)(即汽車座椅的位置數(shù)據(jù))。一種是利用電位器，這一方案可以記憶較為準確的座椅位置數(shù)據(jù)，但電位器畢竟是有觸點器件，隨著觸點和電阻圖形的磨損會導致控制失靈，因此存在檢測精度低與工作壽命短的不足，另外還需要一套與之相配的減速裝置。因此，電位器、減速裝置都為該方案增加了成本。另外一種是利用霍爾傳感器獲取座椅電機轉動數(shù)據(jù)，它彌補了前一種方案在成本和壽命上的問題。 座椅記憶器不僅可以調節(jié)、記憶座椅位置，還可以調節(jié)、記憶汽車的左、右后視鏡，以及內(nèi)后視鏡的位置，可實現(xiàn)一鍵將座椅、后視鏡恢復到駕駛的最佳位置。此外，座椅記憶器的各模塊之間采用LAN總線技術進行數(shù)據(jù)傳輸，這樣可大大降低汽車線束的使用量。座椅記憶器一般配置在豪華車型上，摩托羅拉、西門子等國際知名公司生產(chǎn)的記憶器在市場上占有很大份額，幾乎壟斷著座椅記憶器市場，其價格亦高居不下。 （5）座椅驅動器 早期的汽車座椅多采用人工手動方式來調節(jié)座椅的前后位置，操作十分不便。座椅驅動器的出現(xiàn)，可以實現(xiàn)座椅位置的自動調節(jié)。座椅驅動器的技術原來為德國IMS公司壟斷。 國內(nèi)研發(fā)并取得成果的企業(yè)并不多，寧波雙林汽車部件股份有限公司通過自主研發(fā)，生產(chǎn)出了國內(nèi)自主知識產(chǎn)權的水平座椅驅動器，并出口海外，成為世界上最大的座椅驅動器供應商之一，打破了國外企業(yè)壟斷該市場的局面。寧波雙林汽車部件股份有限公司生產(chǎn)的座椅驅動器產(chǎn)品特點包括體積小、噪聲低、振動小、使用壽命長。能解決現(xiàn)有產(chǎn)品占用車內(nèi)座椅空間大的缺點。增加的彈性減振墊，可以使浮動螺母能自動調整驅動器絲桿及減速機構相對于螺母的嚙合中心位置誤差，大幅度降低調節(jié)座椅時的噪聲和振動。固定于螺桿上的止動盤、浮動螺母、螺母支架和絲桿強度高，能將座椅上下導軌連接成一體，保證座椅在汽車受到強力沖擊時不會分離，確保了人身安全。 可以預見的是，未來乘用車必然是朝著低端中配、中端高配的方向發(fā)展，安裝有多極座椅電機、高強度座椅調角器、精確記憶裝置和座椅驅動器的汽車座椅將有著廣泛的應用范圍，產(chǎn)品市場空間也極為廣闊?？梢哉f，誰先掌握了這些核心技術，誰就能夠奪得未來市場競爭的主動權，誰也就能夠獲得更大的市場份額。 座椅發(fā)展趨