【正文】 .南三路改擴(kuò)建工程可行性研究報(bào)告第一章 概 述　 　?、夙?xiàng)目名稱： 南三路(薩大路至東干線段)改擴(kuò)建工程　?、诮ㄔO(shè)單位： 市交通局　　③編制依據(jù)：　　《**市南三路(薩大路至東干線段)改擴(kuò)建工程可行性研究》委托書；　　《**市城市總體規(guī)劃》；　　《**市市區(qū)交通體系專項(xiàng)規(guī)劃》；　　《**市統(tǒng)計(jì)年鑒》；　　 相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范。　?、苈范伍L(zhǎng)度：　　⑤建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)：城市主干道Ⅰ級(jí)，設(shè)計(jì)速度60km/h，雙向四車道，斷面形式為：++++++++?！　、薰こ坦浪憧傇靸r(jià)：7750萬元　?、吖て诎才牛?007年4～10月　　　　**市是我國最大的石油工業(yè)基地和重要的石化生產(chǎn)基地，是黑龍江省西部政治、經(jīng)濟(jì)、科技、文化、貿(mào)易、信息、旅游事業(yè)的現(xiàn)代化中心城市。近年來**市以路橋建設(shè)為重點(diǎn)，不斷加大基礎(chǔ)設(shè)施投入，先后實(shí)施擴(kuò)建了一批城市主干道和次干道，大大改善了市內(nèi)交通狀況。目前**，，，各項(xiàng)指標(biāo)在全省乃至全國大中型城市中均名列前茅?！　?*市道路網(wǎng)受城市歷史形成特點(diǎn)、背景和地理環(huán)境的制約，由于主城區(qū)布局分散，整個(gè)城市的拼湊組合缺乏道路網(wǎng)的整體性，同時(shí)也存在城市道路系統(tǒng)與油田公路系統(tǒng)使用與功能上混亂等問題，加上城市內(nèi)部鐵路的分割，城市交通整體暢通性受到制約?！　?004年**市對(duì)城市總體規(guī)劃進(jìn)行了修編，確定**市市轄區(qū)范圍包括薩爾圖、讓胡路、龍鳳、紅崗、大同五區(qū)，規(guī)劃面積5107平方公里。其中主城區(qū)為由王家圍子、東風(fēng)新村、萬寶、青龍山、高新區(qū)、龍鳳構(gòu)成的東城區(qū)，由讓胡路、乘風(fēng)莊構(gòu)成的西城區(qū)及薩爾圖地區(qū)共同構(gòu)成，規(guī)劃面積584平方公里?！　?根據(jù)《**市城市總體規(guī)劃》修編情況， 2005年，**市重新編制了《**市市區(qū)交通體系專項(xiàng)規(guī)劃》，規(guī)劃中確定主城區(qū)干線道路網(wǎng)為“九縱、九橫”的格局，由組團(tuán)內(nèi)部道路及團(tuán)間道路組成。南三路與龍鳳大街、臥龍路作為東、西主城區(qū)組團(tuán)間的重要聯(lián)系道路列為“九橫”之一，遠(yuǎn)期作為城市快速路列入規(guī)劃中?！?目前**市東、西主城區(qū)間的交通聯(lián)系主要集中依靠世紀(jì)大道，市區(qū)東西向聯(lián)系大部分經(jīng)過城市中心區(qū)的道路，而主城區(qū)南部的區(qū)域缺少主干道的溝通，加重了城市中心區(qū)干線道路的交通負(fù)擔(dān)，難以承擔(dān)今后增長(zhǎng)的交通流量。目前**市道路系統(tǒng)急需解決的問題是：分流市中心交通量，加強(qiáng)區(qū)域之間的橫向聯(lián)系通道。南三路的建設(shè)恰好可以解決這個(gè)問題，可以有效緩解市區(qū)中心及世紀(jì)大道的交通壓力，重新分配城市交通流量?！　∧先肺挥?*市主城區(qū)的最南端，起于東干線路口，途經(jīng)光明村、采油二廠、乘風(fēng)莊，于讓胡路區(qū)西干線道口而終。，已建成雙向四車道標(biāo)準(zhǔn)，道路使用狀況良好。，雙向二車道，雖已鋪筑瀝青混凝土路面，但破損較嚴(yán)重，車轍、龜裂、雍包等破損程度達(dá)到30%~45%，無法保證車輛的快速通行，難以發(fā)揮其城市主干線和快速路的功能，亟需盡快實(shí)施擴(kuò)建改造?！　?jù)此，**市交通局于2006年12月委托**市規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院開展本項(xiàng)目的工程可行性研究工作?！　?研究過程簡(jiǎn)述　?、贉?zhǔn)備工作階段　　我院接受**市交通局委托后，立即成立項(xiàng)目組，開始項(xiàng)目的工程可行性研究工作。草擬工作大綱，與委托單位洽談，了解項(xiàng)目有關(guān)情況，初擬路線走向和實(shí)施方案?！　、谫Y料收集、初步研究階段　　、收集項(xiàng)目所在區(qū)域自然環(huán)境、社會(huì)環(huán)境和建設(shè)條件等資料，收集現(xiàn)有舊路的相關(guān)資料，調(diào)查舊路的使用狀況，研究舊路利用的可能性和可行性，形成初步工程方案?！　?、城鎮(zhèn)規(guī)劃、道路網(wǎng)規(guī)劃等資料，為社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通量預(yù)測(cè)提供可靠依據(jù)?！　。占?xiàng)目沿線工程地質(zhì)、水文地質(zhì)情況等資料，同時(shí)調(diào)查沿線筑路材料的產(chǎn)地及運(yùn)輸條件?！　　⒄?，廣泛征求意見，對(duì)工程方案進(jìn)行必要的補(bǔ)充、調(diào)整，轉(zhuǎn)入詳細(xì)研究工作階段?！　、墼敿?xì)研究階段　　根據(jù)初步研究成果，在詳細(xì)研究階段進(jìn)一步深化研究?jī)?nèi)容完成路線方案平、縱面線形布設(shè)，開展各專業(yè)組工作，完成各專業(yè)工程數(shù)量估算；編制投資估算，并于2007年1月完成項(xiàng)目工程可行性研究報(bào)告的編制工作?！　?研究?jī)?nèi)容　?、俳ㄔO(shè)理由和必要性　?、谏鐣?huì)經(jīng)濟(jì)與交通量發(fā)展預(yù)測(cè)　?、奂夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)和建設(shè)規(guī)模　?、芙ㄔO(shè)條件與工程方案　?、萃顿Y估算和資金籌措　?、藿ㄔO(shè)實(shí)施安排　?、呓?jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)　?、鄦栴}與建議　　 研究結(jié)論　　　?、賹?shí)施本項(xiàng)目是落實(shí)**市城市總體規(guī)劃和市區(qū)交通體系專項(xiàng)規(guī)劃的需要　　**市城市總體規(guī)劃確定**市市轄區(qū)范圍包括薩爾圖、讓胡路、龍鳳、紅崗、大同五區(qū)，規(guī)劃面積5107平方公里。其中主城區(qū)為由王家圍子、東風(fēng)新村、萬寶、青龍山、高新區(qū)、龍鳳構(gòu)成的東城區(qū)，由讓胡路、乘風(fēng)莊構(gòu)成的西城區(qū)及薩爾圖地區(qū)共同構(gòu)成，規(guī)劃面積584平方公里?！　「鶕?jù)《**市城市總體規(guī)劃》，在《**市市區(qū)交通體系專項(xiàng)規(guī)劃》中確定主城區(qū)道路為“九縱、九橫”路網(wǎng)格局，主城區(qū)路網(wǎng)以組團(tuán)內(nèi)部道路及組團(tuán)間道路組成，其“九縱”為南北向的九條主干路，分別為外環(huán)西路、西環(huán)路、中央大街和西干路、東環(huán)路、西一路、薩大路與薩環(huán)西路及友誼大街、東干路與中興路、龍永路與龍鳳大街及原301國道市區(qū)段、G301輔路；“九橫”為東西向的九條主干路，分別為北一路、中三路、世紀(jì)大道、勤奮南路與鳳陽路及龍華路、南三路與臥龍路、快速路、南二路、南八路以及大同區(qū)的同城路，同時(shí)構(gòu)建了由南一、北一、南三、西一、中興、外環(huán)西、南六、龍鳳、東風(fēng)等9條快速路組成的“兩環(huán)、三軸”快速路網(wǎng)?！　∧先肥侵鞲陕肪W(wǎng)中的“九橫”之一，是引導(dǎo)城市合理布局，合理分配城市交通流量，連接城市南部近郊地區(qū)，溝通東、西城區(qū)的重要干線道路。南三路向東與龍鳳大街對(duì)接，直接溝通東城區(qū)龍鳳、臥里屯地區(qū)，向西接乘風(fēng)西路，聯(lián)系西城區(qū)乘風(fēng)莊、讓胡路地區(qū)，是**市主城區(qū)南部重要的東西向通道。實(shí)施本項(xiàng)目，可以有效疏導(dǎo)主城區(qū)交通，避免東西向交通集中穿過城市中心區(qū)，并緩解世紀(jì)大道的交通壓力。因此，從**市城市地理位置、地形條件以及規(guī)劃布局等方面考慮，實(shí)施本項(xiàng)目符合**市城市發(fā)展需要，是逐步落實(shí)**市道路系統(tǒng)規(guī)劃、滿足市區(qū)交通發(fā)展的需要?！　、趯?shí)施本項(xiàng)目是緩解城市中心區(qū)交通壓力的需要　　《**市市區(qū)交通體系專項(xiàng)規(guī)劃》交通流量調(diào)查結(jié)果顯示，2004年**市城區(qū)主干道平均交通量為24610輛/日，次干道平均交通量為10880輛/日，%%，交通量增長(zhǎng)速度較快。由于近幾年城市路網(wǎng)的加快建設(shè)，道路等級(jí)的提高，通行能力的加強(qiáng)，現(xiàn)狀整體城市路網(wǎng)的服務(wù)水平較高，可以較好的滿足現(xiàn)狀交通需求。但也存在交通量出行過于集中，部分城區(qū)中心的主干路高峰小時(shí)系數(shù)和不均勻系數(shù)大，貨車比重高，交通負(fù)荷重等問題，極易造成交通擁阻?！　?*市的發(fā)展目標(biāo)定位于特大型城市，城市人口總量和汽車保有量必將迅猛增長(zhǎng)，勢(shì)必對(duì)**市現(xiàn)狀路網(wǎng)造成巨大壓力。隨著近幾年來**市汽車消費(fèi)熱的興起，主城區(qū)的汽車保有量迅速增加，使**市中心城區(qū)交通能力面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。近年來的路橋建設(shè)雖然在一段時(shí)間內(nèi)緩解了市內(nèi)交通緊張局面，但隨著汽車保有量的迅速增加，交通出行將更為頻繁，部分路段通行能力將很快達(dá)到飽和狀態(tài)，難以滿足城市日益增長(zhǎng)的交通需求，必須將中心城區(qū)部分交通負(fù)荷向城市外圍地區(qū)引導(dǎo)。 　　南三路處主城區(qū)南部邊緣，是聯(lián)系龍鳳、臥里屯等東部城區(qū)與乘風(fēng)莊、讓胡路等西部城區(qū)的捷徑，項(xiàng)目的建設(shè)可以極大地提高這條主干線道路的通行能力和服務(wù)水平，不但可以合理分流世紀(jì)大道的交通流量，緩解交通壓力，同時(shí)也避免了對(duì)薩爾圖、東風(fēng)新村、青龍山、高新區(qū)等中心城區(qū)的穿越，保障了城市快速交通的實(shí)現(xiàn)?！　、蹖?shí)施本項(xiàng)目是改善城市環(huán)境，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要　　**市城市空間在南一路與中三路之間較為密集，土地成本高，人口過于集中，交通阻塞，環(huán)境污染等一系列問題，嚴(yán)重影響城市投資環(huán)境和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。東城區(qū)、西城區(qū)交通不暢也成為**市“共同繁榮”戰(zhàn)略受到制約的主要因素之一。　　南三路的建設(shè)一方面為主城區(qū)南部外圍的人群和工廠企業(yè)提供了便利的交通渠道，促進(jìn)城市邊緣地區(qū)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，另一方面也提高了城市可達(dá)性和城市的交通效率，拓展了新興的城市空間，優(yōu)化了城市布局，促進(jìn)城市區(qū)域功能調(diào)整，使中心區(qū)產(chǎn)業(yè)和人口向周邊地區(qū)疏散，使城市環(huán)境得到改善，進(jìn)而帶動(dòng)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展?！　、軐?shí)施本項(xiàng)目是經(jīng)營(yíng)城市、促進(jìn)土地升值的需要　　從國內(nèi)外城市發(fā)展建設(shè)經(jīng)驗(yàn)以及**市自身實(shí)踐看，以路橋建設(shè)促進(jìn)周邊土地增值，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，再以產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)土地增值，形成經(jīng)濟(jì)發(fā)展的良性循環(huán)，是一條非常成功的城市發(fā)展之路。南三路實(shí)施擴(kuò)建后，交通條件將得到極大改善，中心區(qū)可達(dá)性將大大提高，勢(shì)必帶動(dòng)沿線荒廢土地的開發(fā)，不僅提高了土地資源的利用率，而且對(duì)道路沿線的土地增值和改善投資環(huán)境都具有巨大的推動(dòng)作用。政府可以利用土地增值收益，投資城市其他基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，搞好城市經(jīng)營(yíng)?！　【C上所述，為保證**市經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定健康發(fā)展，落實(shí)城市路網(wǎng)規(guī)劃，加快城市發(fā)展建設(shè)步伐，盡快擴(kuò)建南三路是必要和迫切的?！　　　　　∫云嚤Ｓ辛颗cGDP進(jìn)行相關(guān)分析，采用彈性系數(shù)法預(yù)測(cè)本段公路未來年交通量，預(yù)測(cè)結(jié)果見下表：遠(yuǎn)景路段交通量預(yù)測(cè)結(jié)果表遠(yuǎn)景路段交通量預(yù)測(cè)結(jié)果表 單位：（pcu/d）路段名稱2008年2010年2015年2020年2027年南三路(東干線～薩大路)198722398134185 4873264587小時(shí)交通量預(yù)測(cè)表 單位：（pcu/h）2008年2010年2015年2020年2027年全斷面高峰小時(shí)交通量2186 2638 3760 5361 7105 設(shè)計(jì)小時(shí)交通量1312 1583 2256 3216 4263 　　　　　　根據(jù)《**市城市總體規(guī)劃》、《**市市區(qū)交通體系專項(xiàng)規(guī)劃》中確定南三路等級(jí)性質(zhì)的定位，結(jié)合本項(xiàng)目在**市市區(qū)道路網(wǎng)中的地位與作用、交通量預(yù)測(cè)、通行能力分析結(jié)果綜合考慮，按照建設(shè)部頒發(fā)的《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》中的規(guī)定確定本項(xiàng)目的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。　　道路等級(jí)：城市主干道Ⅰ級(jí)?！　≡O(shè)計(jì)速度：60km/h　　荷載等級(jí)：汽車荷載：城市A級(jí)；人群荷載：　　線形指標(biāo)：平曲線最小半徑：450m；最大縱坡：%；凸型豎曲線最小半徑: 8000m；凹型豎曲線最小半徑: 5000m　　路基橫斷面布置：　　道路紅線寬度60m， ，具體尺寸為: 　 　++++++++。　　　　**市南三路(東干線至薩大路段)改擴(kuò)建工程，系將現(xiàn)有三級(jí)道路改造為四車道瀝青混凝土道路。主要工程數(shù)量見下表：主要工程量表主要工程量表工程項(xiàng)目名稱單 位數(shù) 量備 注瀝青混凝土路面m2110028路基填土方m345205路基挖土方m343665路基處理填砂礫m323914路緣石m10733混凝土預(yù)制塊加固土路肩m12446 涵 洞道8管線交叉道27路 燈盞295箱式變電站座4交叉口信號(hào)控制處2公交停靠站處6 　　　　道路路線與原南三路走向完全相同，改造后的道路中線與東西兩段中線保持一致，起點(diǎn)處在原道路向北側(cè)拓寬1米機(jī)動(dòng)車道、4米中央隔離帶及8米機(jī)動(dòng)車道，與西側(cè)中線保持一致，K5+380米處設(shè)平置曲線過渡，終點(diǎn)處在原道路向南側(cè)拓寬4米中央隔離帶及8米機(jī)動(dòng)車道，與東側(cè)龍鳳大街中線保持一致?！　　　〔捎脼r青混凝土路面，路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)：　　 上面層：5cmAC—16Ⅰ型中粒式瀝青混凝土（改性瀝青）　　 下面層：8cmAC—25Ⅰ型粗粒式瀝青混凝土　　上基層: 20cm 6%水泥穩(wěn)定砂礫　　下基層: 20cm石灰:粉煤灰:土=12:35:53(外摻2%)　　底基層: 20cm石灰:粉煤灰:土=12:35:53(外摻2%)　　　　路基橫斷面布置：++++++++?！　　　　　”竟こ添?xiàng)目估算總金額7750萬元，平均每公里造價(jià)1318萬元，投資估算匯總見下表。估 算 匯 總 表估 算 匯 總 表單位：萬元項(xiàng) 目**市南三路(東干線至薩大路段)改擴(kuò)建工程第一部分 建筑安裝工程一、道路工程路基工程路面工程橋梁涵洞工程臨時(shí)設(shè)施二、照明工程三、綠化工程四、交通設(shè)施第二部分 工程建設(shè)其他費(fèi)用建設(shè)單位管理費(fèi)勘察設(shè)計(jì)費(fèi)設(shè)計(jì)預(yù)算費(fèi)監(jiān)理費(fèi)地質(zhì)勘察費(fèi)招投標(biāo)管理費(fèi)質(zhì)量監(jiān)督費(fèi)建設(shè)期貸款利息第一、二部分費(fèi)用合計(jì)預(yù)留費(fèi)用估算總金額　　　　本工程項(xiàng)目估算總投資7750萬元，初步擬定資金籌措方案如下：申請(qǐng)國內(nèi)銀行貸款4850萬元(含建設(shè)期貸款利息150萬元)，其余2900萬元由**市自籌?！　　　「鶕?jù)本項(xiàng)目的建設(shè)規(guī)模與設(shè)計(jì)方案，結(jié)合資金籌集、施工條件等因素，擬定項(xiàng)目建設(shè)工期為2007年4月至10月?！　　　“础斗椒ㄅc參數(shù)》規(guī)定，國民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)采用效益費(fèi)用比（EBCR）、凈現(xiàn)值（ENPV）、內(nèi)部收益率（EIRR）和投資回收期（N）四項(xiàng)指標(biāo)，國民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)現(xiàn)金流量計(jì)算及評(píng)價(jià)結(jié)果見下表。國民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)成果表效益費(fèi)用比(EBCR)凈現(xiàn)值(ENPV)內(nèi)部收