【正文】 隨著能源枯竭和節(jié)能工業(yè)的發(fā)展要求,社會對于環(huán)保的呼吁,保證電池以最佳狀態(tài)安全運行,延長電池壽命。 目前世界上各種汽車保有量超過6億輛,汽車的石油消耗量非常大達到每年60~70億桶,，石油資源日漸枯竭。電能來源廣泛，人們對電力的使用也積累了豐富的經(jīng)驗，21世紀電能將會成為各種地面運輸工具的主要能源，發(fā)展電動汽車是交通工業(yè)發(fā)展和汽車工業(yè)發(fā)展的必然趨勢。由于電動汽車的顯著特點和優(yōu)勢，各國都在發(fā)展電動汽車。中國：我國早在“九五”期間，就將EV列為重大科技產(chǎn)業(yè)工程項目。在廣東汕頭市南奧島設立了示范區(qū)。清華大學、華南理工大學、粵海汽車改裝廠等單位都參與了電動汽車的研發(fā)工作，并由豐田汽車公司和通用汽車公司提供樣車和技術支持，在示范區(qū)進行試驗。德國：呂根島實驗基地是德國聯(lián)邦教育、科學研究和技術部資助最大的EV和HEV試驗計劃，有梅賽德斯奔馳汽車公司，大眾汽車公司，歐寶汽車公司，寶馬汽車公司和MAN汽車公司提供的64輛EV和HEV進行試驗。法國:拉羅謝爾市成為第一個設置EV系統(tǒng)的城市,設置12個充電站，其中三個為快速充電站。標志雪鐵龍、雪鐵龍和PSA集團都參與到了電動汽車建設中。日本：在大阪市、大發(fā)汽車公司、日本蓄電池公司和大阪電力公司共同建立了ＥＶ和ＨＥＶ試驗示范區(qū)。 根據(jù)汽車的使用特點，其實用的動力電池一般應具有比能量高、比功率大、自放電少、工作溫度范圍寬、能快速充電、使用壽命長和安全可靠等特點。前景比較好的是鎳氫蓄電池，鉛酸蓄電池，鋰離子電池，（ＢＭＳ）電池能量管理系統(tǒng)是保持動力電源系統(tǒng)正常應用、保證電動車安全和提高電池壽命的一種關鍵技術，它能保護電池的性能，預防個別電池早期損壞，利于電動車的運行，具有保護和警告功能。電動汽車的充電、運行等功能與電池相關參數(shù)協(xié)調(diào)工作是通過對電池箱內(nèi)電池模塊的監(jiān)控工作來實現(xiàn)的，它的功能有計算并發(fā)出指令，執(zhí)行指令，提出警告。電池能量管理系統(tǒng)主要包括：電池狀態(tài)估計、數(shù)據(jù)采集、熱管理、安全管理、能量管理和通信功能。（1）數(shù)據(jù)采集 電池管理系統(tǒng)的所有算法、電動車的能量控制策略等都是以采集的數(shù)據(jù)作為輸入，影響電池能量管理系統(tǒng)性能的重要指標是采樣速率、精度和前置濾波特性。（2）電池狀態(tài)估計　　電池狀態(tài)估算包括ＳＯＣ和ＳＯＨ，是電動汽車進行控制和功率匹配的重要依據(jù)。在行車過程中系統(tǒng)可以隨時計算車輛能耗給出ＳＯＣ值，供能源管理系統(tǒng)進行功率配置和確定控制策略，使駕駛員知道車輛的續(xù)駛里程，及時作出決定到充電地點充電防止半路拋錨，ＳＯＨ告訴駕駛員電池的壽命。（3）能量管理　在能量管理中，電壓、溫度、電流、SOC、SOH等作為輸入完成這些功能，控制充電過程，用SOC，SOH和溫度限制電源系統(tǒng)輸入、輸出功率。（4）安全管理 具體功能是監(jiān)視電池電壓、電流、溫度是不是越過正常范圍；防止單體電池過充。（5）熱量管理 電池的熱量管理對于大功率放電和高溫條件下使用的電池非常關鍵。熱量管理的目的是使電池單體溫度平衡并保持在一定的范圍內(nèi)，使高溫電池降溫，使低溫電池溫度升高。（6）通信功能 電池管理系統(tǒng)與車載設備設備的通信是BMS的重要功能之一，根據(jù)實際的應用需要，可以采用不同的通信接口進行數(shù)據(jù)交換，如：PWM信號、模擬信號、CAN總線或I178。C串行接口CAN總線是一種可考慮高、通信速率高的現(xiàn)場總線。（7）人機接口 設置顯示和控制按鍵、旋鈕等來輸入指令給BMS。（8）保證充電功能 電池能量管理系統(tǒng)實時檢測電池的工作狀態(tài)，特別是對煤質(zhì)電池的工作狀態(tài)進行監(jiān)測分析，將監(jiān)測的數(shù)據(jù)在充電前通知充電機即車與機的對話，告訴充電機電池組的工作狀態(tài)和每只電池的技術狀態(tài)，“落后”電池和“先進”電池的性能差異。系統(tǒng)計算此時充電機應當采取何種充電方式給電池充電才能達到給點吃充足，性能好的電池不能過充，而性能差的電池又能充足，保證整車能量的供應。（9）故障診斷功能 能夠與車輛檢測儀器進行通信等，診斷系統(tǒng)故障，方便車輛的維修。在電動車動力系統(tǒng)中，電池監(jiān)控主要指的是被動的監(jiān)測和評估電池的狀態(tài)，但是電池管理包括處理數(shù)據(jù)并且預測電池將來的表現(xiàn)，甚至是主動干預和控制電池的充放電電流和電壓，控制充電條件和電池工作溫度等。整車的能量管理是指動力系統(tǒng)中為滿足駕駛員期望工況而進行的功率和能量的平衡，要完成這個任務電池管理系統(tǒng)要進行系統(tǒng)設計，算法設計，硬件、軟件設計，應用與實驗驗證等。管理系統(tǒng)（BMS）主要有以下幾部分組成：數(shù)據(jù)采集單元（采集模塊）、中央處理單元（主控模塊）、顯示單元、均衡單元檢測部件（電流傳感器、電壓傳感器、溫度傳感器、漏電檢測）、控制部件（熔斷裝置、繼電器）等組成。中央處理單元由高壓控制回路、主控板等組成，數(shù)據(jù)采集單元有溫度采集模塊、電壓采集模塊等組成，大部分將均衡模塊與檢測模塊設計在一起，顯示單元由顯示板、液晶屏、鍵盤及上位機組成。一般采用CAN現(xiàn)場總線技術實現(xiàn)相互間的信息通訊。BMS的主要工作原理可簡單歸納為：首先數(shù)據(jù)采集電路