【正文】 隨著能源枯竭和節(jié)能工業(yè)的發(fā)展要求,社會(huì)對(duì)于環(huán)保的呼吁,保證電池以最佳狀態(tài)安全運(yùn)行,延長(zhǎng)電池壽命。 目前世界上各種汽車(chē)保有量超過(guò)6億輛,汽車(chē)的石油消耗量非常大達(dá)到每年60~70億桶,，石油資源日漸枯竭。電能來(lái)源廣泛，人們對(duì)電力的使用也積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，21世紀(jì)電能將會(huì)成為各種地面運(yùn)輸工具的主要能源，發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)是交通工業(yè)發(fā)展和汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。由于電動(dòng)汽車(chē)的顯著特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，各國(guó)都在發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)。中國(guó)：我國(guó)早在“九五”期間，就將EV列為重大科技產(chǎn)業(yè)工程項(xiàng)目。在廣東汕頭市南奧島設(shè)立了示范區(qū)。清華大學(xué)、華南理工大學(xué)、粵海汽車(chē)改裝廠(chǎng)等單位都參與了電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)工作，并由豐田汽車(chē)公司和通用汽車(chē)公司提供樣車(chē)和技術(shù)支持，在示范區(qū)進(jìn)行試驗(yàn)。德國(guó)：呂根島實(shí)驗(yàn)基地是德國(guó)聯(lián)邦教育、科學(xué)研究和技術(shù)部資助最大的EV和HEV試驗(yàn)計(jì)劃，有梅賽德斯奔馳汽車(chē)公司，大眾汽車(chē)公司，歐寶汽車(chē)公司，寶馬汽車(chē)公司和MAN汽車(chē)公司提供的64輛EV和HEV進(jìn)行試驗(yàn)。法國(guó):拉羅謝爾市成為第一個(gè)設(shè)置EV系統(tǒng)的城市,設(shè)置12個(gè)充電站，其中三個(gè)為快速充電站。標(biāo)志雪鐵龍、雪鐵龍和PSA集團(tuán)都參與到了電動(dòng)汽車(chē)建設(shè)中。日本：在大阪市、大發(fā)汽車(chē)公司、日本蓄電池公司和大阪電力公司共同建立了ＥＶ和ＨＥＶ試驗(yàn)示范區(qū)。 根據(jù)汽車(chē)的使用特點(diǎn)，其實(shí)用的動(dòng)力電池一般應(yīng)具有比能量高、比功率大、自放電少、工作溫度范圍寬、能快速充電、使用壽命長(zhǎng)和安全可靠等特點(diǎn)。前景比較好的是鎳氫蓄電池，鉛酸蓄電池，鋰離子電池，（ＢＭＳ）電池能量管理系統(tǒng)是保持動(dòng)力電源系統(tǒng)正常應(yīng)用、保證電動(dòng)車(chē)安全和提高電池壽命的一種關(guān)鍵技術(shù)，它能保護(hù)電池的性能，預(yù)防個(gè)別電池早期損壞，利于電動(dòng)車(chē)的運(yùn)行，具有保護(hù)和警告功能。電動(dòng)汽車(chē)的充電、運(yùn)行等功能與電池相關(guān)參數(shù)協(xié)調(diào)工作是通過(guò)對(duì)電池箱內(nèi)電池模塊的監(jiān)控工作來(lái)實(shí)現(xiàn)的，它的功能有計(jì)算并發(fā)出指令，執(zhí)行指令，提出警告。電池能量管理系統(tǒng)主要包括：電池狀態(tài)估計(jì)、數(shù)據(jù)采集、熱管理、安全管理、能量管理和通信功能。（1）數(shù)據(jù)采集 電池管理系統(tǒng)的所有算法、電動(dòng)車(chē)的能量控制策略等都是以采集的數(shù)據(jù)作為輸入，影響電池能量管理系統(tǒng)性能的重要指標(biāo)是采樣速率、精度和前置濾波特性。（2）電池狀態(tài)估計(jì)　　電池狀態(tài)估算包括ＳＯＣ和ＳＯＨ，是電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行控制和功率匹配的重要依據(jù)。在行車(chē)過(guò)程中系統(tǒng)可以隨時(shí)計(jì)算車(chē)輛能耗給出ＳＯＣ值，供能源管理系統(tǒng)進(jìn)行功率配置和確定控制策略，使駕駛員知道車(chē)輛的續(xù)駛里程，及時(shí)作出決定到充電地點(diǎn)充電防止半路拋錨，ＳＯＨ告訴駕駛員電池的壽命。（3）能量管理　在能量管理中，電壓、溫度、電流、SOC、SOH等作為輸入完成這些功能，控制充電過(guò)程，用SOC，SOH和溫度限制電源系統(tǒng)輸入、輸出功率。（4）安全管理 具體功能是監(jiān)視電池電壓、電流、溫度是不是越過(guò)正常范圍；防止單體電池過(guò)充。（5）熱量管理 電池的熱量管理對(duì)于大功率放電和高溫條件下使用的電池非常關(guān)鍵。熱量管理的目的是使電池單體溫度平衡并保持在一定的范圍內(nèi)，使高溫電池降溫，使低溫電池溫度升高。（6）通信功能 電池管理系統(tǒng)與車(chē)載設(shè)備設(shè)備的通信是BMS的重要功能之一，根據(jù)實(shí)際的應(yīng)用需要，可以采用不同的通信接口進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，如：PWM信號(hào)、模擬信號(hào)、CAN總線(xiàn)或I178。C串行接口CAN總線(xiàn)是一種可考慮高、通信速率高的現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)。（7）人機(jī)接口 設(shè)置顯示和控制按鍵、旋鈕等來(lái)輸入指令給BMS。（8）保證充電功能 電池能量管理系統(tǒng)實(shí)時(shí)檢測(cè)電池的工作狀態(tài)，特別是對(duì)煤質(zhì)電池的工作狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)分析，將監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)在充電前通知充電機(jī)即車(chē)與機(jī)的對(duì)話(huà)，告訴充電機(jī)電池組的工作狀態(tài)和每只電池的技術(shù)狀態(tài)，“落后”電池和“先進(jìn)”電池的性能差異。系統(tǒng)計(jì)算此時(shí)充電機(jī)應(yīng)當(dāng)采取何種充電方式給電池充電才能達(dá)到給點(diǎn)吃充足，性能好的電池不能過(guò)充，而性能差的電池又能充足，保證整車(chē)能量的供應(yīng)。（9）故障診斷功能 能夠與車(chē)輛檢測(cè)儀器進(jìn)行通信等，診斷系統(tǒng)故障，方便車(chē)輛的維修。在電動(dòng)車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)中，電池監(jiān)控主要指的是被動(dòng)的監(jiān)測(cè)和評(píng)估電池的狀態(tài)，但是電池管理包括處理數(shù)據(jù)并且預(yù)測(cè)電池將來(lái)的表現(xiàn)，甚至是主動(dòng)干預(yù)和控制電池的充放電電流和電壓，控制充電條件和電池工作溫度等。整車(chē)的能量管理是指動(dòng)力系統(tǒng)中為滿(mǎn)足駕駛員期望工況而進(jìn)行的功率和能量的平衡，要完成這個(gè)任務(wù)電池管理系統(tǒng)要進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)，算法設(shè)計(jì)，硬件、軟件設(shè)計(jì)，應(yīng)用與實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證等。管理系統(tǒng)（BMS）主要有以下幾部分組成：數(shù)據(jù)采集單元（采集模塊）、中央處理單元（主控模塊）、顯示單元、均衡單元檢測(cè)部件（電流傳感器、電壓傳感器、溫度傳感器、漏電檢測(cè)）、控制部件（熔斷裝置、繼電器）等組成。中央處理單元由高壓控制回路、主控板等組成，數(shù)據(jù)采集單元有溫度采集模塊、電壓采集模塊等組成，大部分將均衡模塊與檢測(cè)模塊設(shè)計(jì)在一起，顯示單元由顯示板、液晶屏、鍵盤(pán)及上位機(jī)組成。一般采用CAN現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)技術(shù)實(shí)現(xiàn)相互間的信息通訊。BMS的主要工作原理可簡(jiǎn)單歸納為：首先數(shù)據(jù)采集電路