【正文】 X地鐵10號線車輛增購工程可行性研究報告第1章 項目概況X地鐵10號線車輛X增購工程可行性研究。根據(jù)市委、市政府領(lǐng)導(dǎo)要求，XX地鐵運營公司提出了進一步提高XX地鐵既有運營線路運輸能力的階段目標和實施方案，為滿足地鐵10號線二期開通后全線進一步縮短運營間隔，最終實現(xiàn)2分運營間隔的目標，10號線須增購32列/192輛電動客車并投入使用。據(jù)此，XX市地鐵運營有限公司委托XX城建設(shè)計研究總院有限責(zé)任公司編制本報告，并在項目可研報告批準后正式開展實施工作。(1) 《X市交通委員會關(guān)于盡快啟動10號線列車增購工作的通知》（京交運輸發(fā)[2012]24號）；(2) X市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司《關(guān)于盡快啟動地鐵10號線列車增購前期研究工作的函》（京投資函[2012]138號）；(3) XX地鐵運營公司委托任務(wù)書；(4) 《城市軌道交通工程項目建設(shè)標準》（建標1042008）；(5) 《地鐵設(shè)計規(guī)范》（GB501572003）；(6) 車輛應(yīng)符合IEC、UIC、JIS、EN和ISO等有關(guān)的國際標準；(7) 車輛應(yīng)符合《地鐵車輛通用技術(shù)條件》（GB/T79282003）標準；(8) 業(yè)主所提相關(guān)要求與技術(shù)條件等資料；(9) 運營公司提供的相關(guān)測算依據(jù)；(10)《中華人民共和國招投標法實施條例》。工程范圍：XX地鐵10號線增購電動客車。主要內(nèi)容：XX地鐵10號線增購車輛（含車載通信、信號及乘客信息系統(tǒng)設(shè)備等）32列/192輛，車載通信、信號及乘客信息系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)和前期車輛車載設(shè)備保持一致。XX地鐵10號線在三環(huán)外、四環(huán)內(nèi)環(huán)形一周，呈矩形，由一期、二期組成。一期已于2008年7月19日開通試運營。10號線作為XX地鐵第二條環(huán)線，具有連接中心城西北、東南方向的對角線功能，是線網(wǎng)中的骨架線路。10號線將有效緩解三環(huán)的地面交通壓力。二期工程是一期工程的延伸線，起于一期工程終點勁松站，終止于一期工程起點巴溝站西側(cè)折返線。沿線經(jīng)過了中心城的朝陽區(qū)、豐臺區(qū)和海淀區(qū)，北連CBD，南接城市東南方向最重要的公共交通樞紐宋家莊公交樞紐，西連城市交通樞紐六里橋及五路居，計劃2012年底開通運營。屆時，10號線將實現(xiàn)環(huán)形運營。10號線線路連接了城市東南部、西北部最為密集的居住地區(qū)，與線網(wǎng)規(guī)劃中的17條軌道交通線路銜接，客流增長潛力巨大。根據(jù)客流統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析，為進一步改善地面交通環(huán)境、緩解地面交通壓力、減少環(huán)境污染，應(yīng)對客流大規(guī)模發(fā)展，優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，增加公共交通出行比例，根據(jù)市委、市政府領(lǐng)導(dǎo)要求，XX地鐵運營公司提出了進一步提高XX地鐵既有運營線路運輸能力的階段目標和實施方案，最大程度挖掘地鐵的運輸能力，提高地鐵路網(wǎng)運輸效率，充分發(fā)揮地鐵解決中心區(qū)交通問題的重要職能。深入分析，系統(tǒng)研究，科學(xué)挖潛，不斷縮小既有線路運營行車間隔。根據(jù)階段實施目標，隨著地鐵10號線成環(huán)運營，為充分發(fā)揮城市軌道交通高速、便捷、安全、準時的優(yōu)勢，10號線將逐步縮短運營間隔，最終實現(xiàn)2分運行間隔目標，進一步提升XX地鐵的客運服務(wù)水平，提高企業(yè)經(jīng)濟效益和企業(yè)競爭力。第2章 工程必要性 10號線概況XX地鐵10號線是XX地鐵線網(wǎng)的第二環(huán)線。與地鐵近期線網(wǎng)14條線路形成20處換乘站，串聯(lián)起中關(guān)村、奧運公園、中央商務(wù)區(qū)、宋家莊公交樞紐、六里橋公交樞紐和五路公交樞紐等重要客運集散點，10號線是網(wǎng)絡(luò)重要的聯(lián)絡(luò)線，具有直達、轉(zhuǎn)乘、和緩解向心交通的功能。一期西起海淀區(qū)巴溝，沿元代土城徑直向東，在芍藥居和亮馬橋之間轉(zhuǎn)了90度的大彎，然后向南經(jīng)東三環(huán)路直到勁松站。由西北至東南呈倒“L”形。再向西南方向延伸，經(jīng)過松榆南路、分鐘寺、鐵匠營路、成壽寺路，最終與5號線交會于宋家莊站并進行換乘。二期工程是一期工程的延伸線，起于一期工程終點勁松站，終止于一期工程起點巴溝站西側(cè)折返線，二期開通運營時將按環(huán)形運營。10號線采用國家標準B型車，列車編組為6輛編組，二期開通后全線成環(huán)運營，基于預(yù)測客流規(guī)模，設(shè)計運營開通初期最小運行間隔為3分，一、二期工程共配屬車輛84列/504輛。其中一期工程配屬車輛43列/258輛，已于2008年7月開通運營。二期工程配屬車輛41列/246輛，擬于2012年底正式運營。根據(jù)地鐵10號線全環(huán)客流預(yù)測成果，10號線二期開通后初期、近期和遠期的客流量及斷面流量如下表所示。 設(shè)計階段客流預(yù)測規(guī)模 表21時期指標2015年2022年2037年方案年運量（億人次）年日均（萬人次）高峰小時斷面流量（萬人次/小時）換乘客流量（萬人次）（1）客流預(yù)測結(jié)果顯示， 地鐵10號線是市區(qū)內(nèi)一條重要的交通干線。，；，；。其在未來城市交通中發(fā)揮著重要作用，有較大的客流支持，未來本線運營效率較高。（2）地鐵10號線的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)比較明顯。幾乎聯(lián)絡(luò)線網(wǎng)中所有的軌道交通線路，沿途與14條軌道交通線路交叉，在初、近、遠期換乘站數(shù)分別為1125個，這些線路給環(huán)線帶來了豐富的換乘客流。西、南段沿線用地隨著時間的推移，開發(fā)強度逐漸提高，與幾處公交樞紐接駁后，存在較大的客流潛力。地鐵10號線作為XX市軌道交通線網(wǎng)中的第二條環(huán)線，自2008年東北半環(huán)線開通運營以來，充分發(fā)揮了環(huán)線截流、客流疏散的功能，客流規(guī)模增長迅速，遠超過了當(dāng)初設(shè)計階段的預(yù)測客流規(guī)模。設(shè)計階段預(yù)測地鐵10號線環(huán)線全線成環(huán)后，；；現(xiàn)狀（2012年4月數(shù)據(jù)），提前10年達到了設(shè)計階段近期的預(yù)測客流規(guī)模。隨著2012年底地鐵10號線環(huán)線全線貫通，10號線客流規(guī)模會進一步增加，且增長幅度、潛力較大，參照線網(wǎng)規(guī)劃階段客流預(yù)測規(guī)模，仍然采用2min是不是可行呢？如何處理這個問題。，提前20年達到遠期預(yù)測客流規(guī)模。故從現(xiàn)狀運營實際客流規(guī)模和環(huán)線貫通后客流增長預(yù)期判斷，地鐵10號線在短期內(nèi)實現(xiàn)2分最小行車間隔是客流增長的必然需求。落實市政府關(guān)于提高我市軌道交通運營能力，增購車輛32列/192輛，實現(xiàn)2013年底全線2分運營間隔的目標，滿足日益增長的交通運輸需求。 行車交路、線路長度和最大列車對數(shù) 配屬車輛數(shù)按照10號線一、二期設(shè)計文件，列車平均旅行速度為35km/h。根據(jù)計算，10號線大交路全周轉(zhuǎn)時間約為100分，最小運行間隔達到2分，需運用車100列，檢修車8列、備用車8列備用8列的依據(jù)是什么。備用車平時停放在什么地方。作用是什么。應(yīng)對突發(fā)故障還是應(yīng)對突發(fā)客流。對10號線來說達到了2min行車間隔備用車的作用是應(yīng)對突發(fā)故障。這么多備用車需要提供如何使用的說明。，共計配屬車116列。由于現(xiàn)配車數(shù)量為84列，故實現(xiàn)2分運行間隔需要新增車輛32列/192輛。增購車輛需2013年陸續(xù)進場，2013年底全部到位，時間緊，難度大，須抓緊實施。為確保增購車輛投入運營后的安全、穩(wěn)定、可靠，以及車輛維修、備品配件的一致性，降低運營成本。增購車輛需與一、二期工程采購車輛系統(tǒng)在技術(shù)標準、設(shè)計內(nèi)容、技術(shù)參數(shù)、實現(xiàn)功能等方面保持一致。第3章 車輛方案車輛選型是地鐵系統(tǒng)整體方案中的關(guān)鍵問題之一。10號線一、二期初期車輛已完成采購并保持一致，為保證系統(tǒng)的適應(yīng)性和車輛運用、維護、檢修的便利性，以充分實現(xiàn)維修資源共享，節(jié)約工程投資，本工程車輛選型與一、二期初期采購車輛保持一致。 (1)車輛設(shè)計制造基本原則：應(yīng)采用國際先進的設(shè)計、可靠的技術(shù)和成熟的產(chǎn)品；節(jié)省能源，降低維護和使用成本，美觀實用；滿足運行線路的環(huán)境保護要求；最大程度地使乘客和乘務(wù)員舒適；使車輛達到較高的技術(shù)水平。(2)十號線具有地下、地面、高架線路區(qū)段有高架嗎？，車輛應(yīng)適應(yīng)各種環(huán)境條件，并盡可能減小對周圍環(huán)境的影響。(3)在保證車輛性能條件下，車輛國產(chǎn)化率滿足國家發(fā)改委要求。(4)除維修手冊中指出的易損易耗件以外，車輛結(jié)構(gòu)設(shè)計壽命不低于30年。(5)所有安裝在車輛上的設(shè)備均應(yīng)在安裝環(huán)境中良好工作，且能耐強風(fēng)、沙塵、高溫、高濕、振動、噪聲、腐蝕及清潔劑污染。(6)盡量輕量化，減振、減噪、節(jié)約能源。(7)造型和色彩要求簡潔、流暢、明快、富有時代感。海拔： 不超過1200m 環(huán)境溫度：－25℃ ～ ＋45℃（年平均溫度為11℃～12℃）相對濕度：最濕月份，平均最大濕度為90％，該月平均溫度不大于25℃。使用環(huán)境：車輛在地下和高架線路運行，在地面庫內(nèi)檢修和停放，庫內(nèi)溫度不低于0℃?！　≤壘啵? 　　　1435mm　　　最小曲線半徑：　正線　 300m 　　　　　　　　　　車場線　150m 　　最小豎曲線半徑：正線 　3000m 　　　　　　　　　　車場線 2000m 　　最大坡度： 　正線　 30‰ 　　　　　　　　　　輔助線　35‰ 供電電壓：DC750V變化范圍：500V至900V再生制動時不高于1000V受流方式：接觸軌上部接觸受流，177。8mm，接觸軌頂面高出走行軌頂面140177。6mm。 10號線車輛按其設(shè)備配置的不同分為：Tc車（帶司機室的拖車）、T車（不帶司機室的拖車）及M車（不帶司機室的動車）三種車型，并由T、M兩種車組成動拖比為1:1的動車組單元。