【正文】 X市地鐵運營有限公司委托XX城建設計研究總院有限責任公司編制本報告，并在項目可研報告批準后正式開展實施工作。XX地鐵10號線在三環(huán)外、四環(huán)內(nèi)環(huán)形一周，呈矩形，由一期、二期組成。二期工程是一期工程的延伸線，起于一期工程終點勁松站，終止于一期工程起點巴溝站西側(cè)折返線。根據(jù)客流統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析，為進一步改善地面交通環(huán)境、緩解地面交通壓力、減少環(huán)境污染，應對客流大規(guī)模發(fā)展，優(yōu)化路網(wǎng)結構，增加公共交通出行比例，根據(jù)市委、市政府領導要求，XX地鐵運營公司提出了進一步提高XX地鐵既有運營線路運輸能力的階段目標和實施方案，最大程度挖掘地鐵的運輸能力，提高地鐵路網(wǎng)運輸效率，充分發(fā)揮地鐵解決中心區(qū)交通問題的重要職能。與地鐵近期線網(wǎng)14條線路形成20處換乘站，串聯(lián)起中關村、奧運公園、中央商務區(qū)、宋家莊公交樞紐、六里橋公交樞紐和五路公交樞紐等重要客運集散點，10號線是網(wǎng)絡重要的聯(lián)絡線，具有直達、轉(zhuǎn)乘、和緩解向心交通的功能。二期工程是一期工程的延伸線，起于一期工程終點勁松站，終止于一期工程起點巴溝站西側(cè)折返線，二期開通運營時將按環(huán)形運營。根據(jù)地鐵10號線全環(huán)客流預測成果，10號線二期開通后初期、近期和遠期的客流量及斷面流量如下表所示。（2）地鐵10號線的網(wǎng)絡效應比較明顯。設計階段預測地鐵10號線環(huán)線全線成環(huán)后，；；現(xiàn)狀（2012年4月數(shù)據(jù)），提前10年達到了設計階段近期的預測客流規(guī)模。落實市政府關于提高我市軌道交通運營能力，增購車輛32列/192輛，實現(xiàn)2013年底全線2分運營間隔的目標，滿足日益增長的交通運輸需求。作用是什么。，共計配屬車116列。增購車輛需與一、二期工程采購車輛系統(tǒng)在技術標準、設計內(nèi)容、技術參數(shù)、實現(xiàn)功能等方面保持一致。(2)十號線具有地下、地面、高架線路區(qū)段有高架嗎？，車輛應適應各種環(huán)境條件，并盡可能減小對周圍環(huán)境的影響。(6)盡量輕量化，減振、減噪、節(jié)約能源?！　≤壘啵? 　　　1435mm　　　最小曲線半徑：　正線　 300m 　　　　　　　　　　車場線　150m 　　最小豎曲線半徑：正線 　3000m 　　　　　　　　　　車場線 2000m 　　最大坡度： 　正線　 30‰ 　　　　　　　　　　輔助線　35‰ 供電電壓：DC750V變化范圍：500V至900V再生制動時不高于1000V受流方式：接觸軌上部接觸受流，177。10號線列車初、近、遠期均為6輛編組，編組方式：+TcMTMMTc+注：+ 采用半自動車鉤， 半永久棒式車鉤。(2)保證車輛軸荷重均勻分布。(6)使乘務人員有良好的工作環(huán)境，操作方便和安全；保證乘客乘坐舒適和人身安全。（3）運行參數(shù)最高運行速度：80km/h起動平均加速度：在超員載客情況下，列車速度從0～40km/h，；從0～80km/h。客室每側(cè)為四扇大開度雙葉電動門，司機室前端設緊急疏散門，整列車所有車輛的客室通過貫通道連接。車輛有良好的通風設施，并設有應急通風系統(tǒng)。采用順序制動的方式，優(yōu)先采用電制動，減少空氣制動。列車運行自動控制（ATC）系統(tǒng)采用計算機控制的自動駕駛（ATO）、自動監(jiān)控（ATS）和自動保護（ATP）等子系統(tǒng)。第一條滿足，第二條肯定可以滿足，寫的意義不大，按照規(guī)范的規(guī)定應該是損失1/2動力。）。車體結構材料選擇的前提是能在安全運行和檢修方便的基礎上使車輛結構重量減輕，從而達到節(jié)約原材料及能源的目的。②鋁合金鋁合金車體外形美觀，重量相當于耐候鋼車體的1/3左右。同時鋁合金車體價格相對耐候鋼車體要高得多。綜上所述，車體材料優(yōu)化主要指高強度、耐腐蝕、重量輕。(2)車體結構車體由底架、側(cè)墻、端墻、車頂四大部分組成。同時，在司機室端外側(cè)（約地板面高度）設有防爬裝置。②立柱及扶手客室內(nèi)立柱為三列布置，扶手布置在座椅上方兩個立柱之間。車門應有機械鎖閉裝置、故障隔離裝置及門開關狀態(tài)監(jiān)視裝置。⑥司機室在司機室的每側(cè)各設置一個司機室側(cè)門，門打開時凈寬度約560mm，凈高度約1800mm。司機室前方設有疏散門和安全疏散梯，在緊急情況下能使乘客安全離開列車。司機室內(nèi)配置呼吸器。根據(jù)車輛編排及列車組成的需要，車鉤采用兩種不同的形式，即半自動車鉤和帶緩沖裝置的棒式車鉤。轉(zhuǎn)向架承受車架以上各部分的重量，保證必要的粘著以產(chǎn)生輪周牽引力和制動力，緩和沖擊、保證運行的平穩(wěn)性及曲線通過。無搖枕轉(zhuǎn)向架，車體直接坐在轉(zhuǎn)向架上，由中心銷實現(xiàn)車體轉(zhuǎn)向,從國內(nèi)外地鐵車輛轉(zhuǎn)向架的發(fā)展來看，無搖枕轉(zhuǎn)向架是今后發(fā)展方向。H形構架結構簡單，由兩根側(cè)梁總成和兩根中央橫梁總成組成。二系懸掛由空氣彈簧、橫向油壓減振器、橫向緩沖器、水平杠桿、調(diào)整桿、安全鋼索、自動高度調(diào)整閥、壓差閥、調(diào)整墊等組成。直流牽引傳動系統(tǒng)都是以直流牽引電機為動力，因此直流牽引電機體積大、占用空間較多、維修工作量大等缺點依然存在。所以在很長一段時間，大功率牽引領域一直是以直流電機為主。所以交流牽引傳動系統(tǒng)已成為近代調(diào)速系統(tǒng)中最為優(yōu)越的一種調(diào)速系統(tǒng)。(4)列車在不同速度范圍內(nèi)采用不同的控制方式，特別是交流變頻控制技術隨微機技術的采用使得控制更加靈敏、準確，可充分利用與發(fā)揮牽引電機的功率與車輛的粘著性能，實現(xiàn)調(diào)節(jié)靈活，預防車輪空轉(zhuǎn)與滑行，可提高列車的起動加速度，制動減速度。同時由于有觸點元件數(shù)的減少，模塊化、標準化和無維修零部件的應用，更適用于采用互換性維修方式，從而保證檢修質(zhì)量和縮短停修時間。本工程車輛的牽引傳動系統(tǒng)采用VVVF交流傳動。數(shù)量：每輛動車4臺。輔助電源系統(tǒng)是控制系統(tǒng)的一個重要組成部分，輔助電源系統(tǒng)的主要任務是產(chǎn)生能滿足車輛控制系統(tǒng)的低壓電源、客室照明、空調(diào)或通風機組以及其它低壓用電設備所需的各種不同的電源電壓，其供電質(zhì)量及可靠性直接影響到車輛的安全運行。采用絕緣柵極雙極型晶體管（IGBT）或智能化功率模塊（IPM）靜止逆變器具有體積小、重量輕、轉(zhuǎn)換效率高、噪聲低、輸出電壓頻率精度高、維修工作量少及具有自我保護等優(yōu)點，并且在較高的容量時仍可采用自然冷卻的方式而不需采用電動機通風，節(jié)約了能源，減少了維修工作量。故障照明電源電源：DC110V(2) 司機室照明燈具：LED燈（20W）電源：由DC110V電源經(jīng)靜止逆變器供電司機室燈光照明在地板中央的照度為3lx~5lx，司機控制臺面為5lx~10lx，指示燈、車載信號燈和人工照明均不應引起司機瞭望行車信號時產(chǎn)生錯覺，并應設置較強照度的照明裝置，以適應室內(nèi)設備檢查維修時的需要?？諝庵苿訖C應具有空重車調(diào)整裝置,能與電制動自動協(xié)調(diào)配合,滿足列車自動防護設備(ATP)及列車自動駕駛設備(ATO)的要求，并具有防滑功能。壓縮空氣系統(tǒng)應設有濾塵、油水分離及空氣干燥裝置。(1) 采暖司機室、客室均設采暖裝置，外界溫度為－9℃時,車內(nèi)溫度15℃。人均新風量：不小于10m3/h每輛車制冷量　(225000kcal/h) 司機室采用單獨空調(diào)，新風量不少于人均30m3/h。司機室具有單獨的氣流循環(huán)回路。列車控制系統(tǒng)應具有自診斷功能，當列車聯(lián)掛時，列車總線控制系統(tǒng)可自動識別和連接。3）視頻監(jiān)視系統(tǒng)視頻監(jiān)視系統(tǒng)包括客室監(jiān)視攝像機、司機室監(jiān)視攝像機和監(jiān)視顯示屏。列車應設有與車站、調(diào)度中心及車輛段間聯(lián)系的無線通信設備。所有電線、電纜均應采用難燃、阻燃型。車輛應符合IEC、UIC、JIS、EN和ISO等有關的國際標準。包括：VVVF測試裝置、SIV測試裝置、驅(qū)動裝置測試裝置、單車制動試驗裝置、制動控制裝置試驗裝置、制動單閥試驗裝置等。隨著國內(nèi)城市軌道交通建設的快速發(fā)展，尤其XX地鐵10（一期）、4號線的相繼建設，VVVF交流車的生產(chǎn)制造及運用技術已日趨成熟，完全達到了實用化和批量生產(chǎn)能力。使車輛選型和功能配置能在總結以往經(jīng)驗的基礎上，繼續(xù)向車輛低消耗、無維修化和提高車輛運行品質(zhì)上推進。車輛總裝由國內(nèi)廠家完成，部分關鍵系統(tǒng)及部件進口。無線系統(tǒng)既有容量滿足新增32列車調(diào)度控制需求，故不需要系統(tǒng)擴容。增購32列車車載車地無線系統(tǒng)及LCD播控系統(tǒng)，控制中心、備用中心的網(wǎng)管系統(tǒng)、LCD播控系統(tǒng)需進行擴容升級。 費用計取原則定額執(zhí)行XX市建委京建市[2006]197號文頒發(fā)的《XX市建設工程概算定額》（第十三冊地鐵工程）。2) 材料價格：采用2012年6月份《XX工程造價信息》的價格。 (2) 綜合費用：執(zhí)行XX市建設工程造價管理處京造定[2009]4號《關于調(diào)整臨時設施費費率的通知》,%計列。2) 本概算所有進口設備價格均以美元計，匯率：1美元=。 車輛及其他有關費用計取說明(1) 車輛及配套車載設備費用1) 車輛購置費按每輛車按650萬元計列，參考原地鐵10號線一期車輛初步設計審核批復單價；2) 進口部件增值稅按進口部件價格的17%計取，取費依據(jù)為海關總署【2008】第103號文。4) 招投標代理服務費根據(jù)國家計委關于印發(fā)《招投標代理服務費管理暫行辦法》（計價格【2002】1980號）規(guī)定計列。 工程投資估算總額本工程估算總額為156415萬元，其中車輛及配套車載設備費用152492萬元，其他費用3923萬元。第9章 工程采購方案因10號線一期開通運營剛4年多時間，二期將在2012年底開通，二期車輛與一期車輛基本相同，本