【正文】 X市地鐵運(yùn)營有限公司委托XX城建設(shè)計(jì)研究總院有限責(zé)任公司編制本報(bào)告，并在項(xiàng)目可研報(bào)告批準(zhǔn)后正式開展實(shí)施工作。XX地鐵10號線在三環(huán)外、四環(huán)內(nèi)環(huán)形一周，呈矩形，由一期、二期組成。二期工程是一期工程的延伸線，起于一期工程終點(diǎn)勁松站，終止于一期工程起點(diǎn)巴溝站西側(cè)折返線。根據(jù)客流統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析，為進(jìn)一步改善地面交通環(huán)境、緩解地面交通壓力、減少環(huán)境污染，應(yīng)對客流大規(guī)模發(fā)展，優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，增加公共交通出行比例，根據(jù)市委、市政府領(lǐng)導(dǎo)要求，XX地鐵運(yùn)營公司提出了進(jìn)一步提高XX地鐵既有運(yùn)營線路運(yùn)輸能力的階段目標(biāo)和實(shí)施方案，最大程度挖掘地鐵的運(yùn)輸能力，提高地鐵路網(wǎng)運(yùn)輸效率，充分發(fā)揮地鐵解決中心區(qū)交通問題的重要職能。與地鐵近期線網(wǎng)14條線路形成20處換乘站，串聯(lián)起中關(guān)村、奧運(yùn)公園、中央商務(wù)區(qū)、宋家莊公交樞紐、六里橋公交樞紐和五路公交樞紐等重要客運(yùn)集散點(diǎn)，10號線是網(wǎng)絡(luò)重要的聯(lián)絡(luò)線，具有直達(dá)、轉(zhuǎn)乘、和緩解向心交通的功能。二期工程是一期工程的延伸線，起于一期工程終點(diǎn)勁松站，終止于一期工程起點(diǎn)巴溝站西側(cè)折返線，二期開通運(yùn)營時(shí)將按環(huán)形運(yùn)營。根據(jù)地鐵10號線全環(huán)客流預(yù)測成果，10號線二期開通后初期、近期和遠(yuǎn)期的客流量及斷面流量如下表所示。（2）地鐵10號線的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)比較明顯。設(shè)計(jì)階段預(yù)測地鐵10號線環(huán)線全線成環(huán)后，；；現(xiàn)狀（2012年4月數(shù)據(jù)），提前10年達(dá)到了設(shè)計(jì)階段近期的預(yù)測客流規(guī)模。落實(shí)市政府關(guān)于提高我市軌道交通運(yùn)營能力，增購車輛32列/192輛，實(shí)現(xiàn)2013年底全線2分運(yùn)營間隔的目標(biāo)，滿足日益增長的交通運(yùn)輸需求。作用是什么。，共計(jì)配屬車116列。增購車輛需與一、二期工程采購車輛系統(tǒng)在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)內(nèi)容、技術(shù)參數(shù)、實(shí)現(xiàn)功能等方面保持一致。(2)十號線具有地下、地面、高架線路區(qū)段有高架嗎？，車輛應(yīng)適應(yīng)各種環(huán)境條件，并盡可能減小對周圍環(huán)境的影響。(6)盡量輕量化，減振、減噪、節(jié)約能源?！　≤壘啵? 　　　1435mm　　　最小曲線半徑：　正線　 300m 　　　　　　　　　　車場線　150m 　　最小豎曲線半徑：正線 　3000m 　　　　　　　　　　車場線 2000m 　　最大坡度： 　正線　 30‰ 　　　　　　　　　　輔助線　35‰ 供電電壓：DC750V變化范圍：500V至900V再生制動(dòng)時(shí)不高于1000V受流方式：接觸軌上部接觸受流，177。10號線列車初、近、遠(yuǎn)期均為6輛編組，編組方式：+TcMTMMTc+注：+ 采用半自動(dòng)車鉤， 半永久棒式車鉤。(2)保證車輛軸荷重均勻分布。(6)使乘務(wù)人員有良好的工作環(huán)境，操作方便和安全；保證乘客乘坐舒適和人身安全。（3）運(yùn)行參數(shù)最高運(yùn)行速度：80km/h起動(dòng)平均加速度：在超員載客情況下，列車速度從0～40km/h，；從0～80km/h?？褪颐總?cè)為四扇大開度雙葉電動(dòng)門，司機(jī)室前端設(shè)緊急疏散門，整列車所有車輛的客室通過貫通道連接。車輛有良好的通風(fēng)設(shè)施，并設(shè)有應(yīng)急通風(fēng)系統(tǒng)。采用順序制動(dòng)的方式，優(yōu)先采用電制動(dòng)，減少空氣制動(dòng)。列車運(yùn)行自動(dòng)控制（ATC）系統(tǒng)采用計(jì)算機(jī)控制的自動(dòng)駕駛（ATO）、自動(dòng)監(jiān)控（ATS）和自動(dòng)保護(hù)（ATP）等子系統(tǒng)。第一條滿足，第二條肯定可以滿足，寫的意義不大，按照規(guī)范的規(guī)定應(yīng)該是損失1/2動(dòng)力。）。車體結(jié)構(gòu)材料選擇的前提是能在安全運(yùn)行和檢修方便的基礎(chǔ)上使車輛結(jié)構(gòu)重量減輕，從而達(dá)到節(jié)約原材料及能源的目的。②鋁合金鋁合金車體外形美觀，重量相當(dāng)于耐候鋼車體的1/3左右。同時(shí)鋁合金車體價(jià)格相對耐候鋼車體要高得多。綜上所述，車體材料優(yōu)化主要指高強(qiáng)度、耐腐蝕、重量輕。(2)車體結(jié)構(gòu)車體由底架、側(cè)墻、端墻、車頂四大部分組成。同時(shí)，在司機(jī)室端外側(cè)（約地板面高度）設(shè)有防爬裝置。②立柱及扶手客室內(nèi)立柱為三列布置，扶手布置在座椅上方兩個(gè)立柱之間。車門應(yīng)有機(jī)械鎖閉裝置、故障隔離裝置及門開關(guān)狀態(tài)監(jiān)視裝置。⑥司機(jī)室在司機(jī)室的每側(cè)各設(shè)置一個(gè)司機(jī)室側(cè)門，門打開時(shí)凈寬度約560mm，凈高度約1800mm。司機(jī)室前方設(shè)有疏散門和安全疏散梯，在緊急情況下能使乘客安全離開列車。司機(jī)室內(nèi)配置呼吸器。根據(jù)車輛編排及列車組成的需要，車鉤采用兩種不同的形式，即半自動(dòng)車鉤和帶緩沖裝置的棒式車鉤。轉(zhuǎn)向架承受車架以上各部分的重量，保證必要的粘著以產(chǎn)生輪周牽引力和制動(dòng)力，緩和沖擊、保證運(yùn)行的平穩(wěn)性及曲線通過。無搖枕轉(zhuǎn)向架，車體直接坐在轉(zhuǎn)向架上，由中心銷實(shí)現(xiàn)車體轉(zhuǎn)向,從國內(nèi)外地鐵車輛轉(zhuǎn)向架的發(fā)展來看，無搖枕轉(zhuǎn)向架是今后發(fā)展方向。H形構(gòu)架結(jié)構(gòu)簡單，由兩根側(cè)梁總成和兩根中央橫梁總成組成。二系懸掛由空氣彈簧、橫向油壓減振器、橫向緩沖器、水平杠桿、調(diào)整桿、安全鋼索、自動(dòng)高度調(diào)整閥、壓差閥、調(diào)整墊等組成。直流牽引傳動(dòng)系統(tǒng)都是以直流牽引電機(jī)為動(dòng)力，因此直流牽引電機(jī)體積大、占用空間較多、維修工作量大等缺點(diǎn)依然存在。所以在很長一段時(shí)間，大功率牽引領(lǐng)域一直是以直流電機(jī)為主。所以交流牽引傳動(dòng)系統(tǒng)已成為近代調(diào)速系統(tǒng)中最為優(yōu)越的一種調(diào)速系統(tǒng)。(4)列車在不同速度范圍內(nèi)采用不同的控制方式，特別是交流變頻控制技術(shù)隨微機(jī)技術(shù)的采用使得控制更加靈敏、準(zhǔn)確，可充分利用與發(fā)揮牽引電機(jī)的功率與車輛的粘著性能，實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)靈活，預(yù)防車輪空轉(zhuǎn)與滑行，可提高列車的起動(dòng)加速度，制動(dòng)減速度。同時(shí)由于有觸點(diǎn)元件數(shù)的減少，模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化和無維修零部件的應(yīng)用，更適用于采用互換性維修方式，從而保證檢修質(zhì)量和縮短停修時(shí)間。本工程車輛的牽引傳動(dòng)系統(tǒng)采用VVVF交流傳動(dòng)。數(shù)量：每輛動(dòng)車4臺。輔助電源系統(tǒng)是控制系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，輔助電源系統(tǒng)的主要任務(wù)是產(chǎn)生能滿足車輛控制系統(tǒng)的低壓電源、客室照明、空調(diào)或通風(fēng)機(jī)組以及其它低壓用電設(shè)備所需的各種不同的電源電壓，其供電質(zhì)量及可靠性直接影響到車輛的安全運(yùn)行。采用絕緣柵極雙極型晶體管（IGBT）或智能化功率模塊（IPM）靜止逆變器具有體積小、重量輕、轉(zhuǎn)換效率高、噪聲低、輸出電壓頻率精度高、維修工作量少及具有自我保護(hù)等優(yōu)點(diǎn)，并且在較高的容量時(shí)仍可采用自然冷卻的方式而不需采用電動(dòng)機(jī)通風(fēng)，節(jié)約了能源，減少了維修工作量。故障照明電源電源：DC110V(2) 司機(jī)室照明燈具：LED燈（20W）電源：由DC110V電源經(jīng)靜止逆變器供電司機(jī)室燈光照明在地板中央的照度為3lx~5lx，司機(jī)控制臺面為5lx~10lx，指示燈、車載信號燈和人工照明均不應(yīng)引起司機(jī)瞭望行車信號時(shí)產(chǎn)生錯(cuò)覺，并應(yīng)設(shè)置較強(qiáng)照度的照明裝置，以適應(yīng)室內(nèi)設(shè)備檢查維修時(shí)的需要。空氣制動(dòng)機(jī)應(yīng)具有空重車調(diào)整裝置,能與電制動(dòng)自動(dòng)協(xié)調(diào)配合,滿足列車自動(dòng)防護(hù)設(shè)備(ATP)及列車自動(dòng)駕駛設(shè)備(ATO)的要求，并具有防滑功能。壓縮空氣系統(tǒng)應(yīng)設(shè)有濾塵、油水分離及空氣干燥裝置。(1) 采暖司機(jī)室、客室均設(shè)采暖裝置，外界溫度為－9℃時(shí),車內(nèi)溫度15℃。人均新風(fēng)量：不小于10m3/h每輛車制冷量　(225000kcal/h) 司機(jī)室采用單獨(dú)空調(diào)，新風(fēng)量不少于人均30m3/h。司機(jī)室具有單獨(dú)的氣流循環(huán)回路。列車控制系統(tǒng)應(yīng)具有自診斷功能，當(dāng)列車聯(lián)掛時(shí)，列車總線控制系統(tǒng)可自動(dòng)識別和連接。3）視頻監(jiān)視系統(tǒng)視頻監(jiān)視系統(tǒng)包括客室監(jiān)視攝像機(jī)、司機(jī)室監(jiān)視攝像機(jī)和監(jiān)視顯示屏。列車應(yīng)設(shè)有與車站、調(diào)度中心及車輛段間聯(lián)系的無線通信設(shè)備。所有電線、電纜均應(yīng)采用難燃、阻燃型。車輛應(yīng)符合IEC、UIC、JIS、EN和ISO等有關(guān)的國際標(biāo)準(zhǔn)。包括：VVVF測試裝置、SIV測試裝置、驅(qū)動(dòng)裝置測試裝置、單車制動(dòng)試驗(yàn)裝置、制動(dòng)控制裝置試驗(yàn)裝置、制動(dòng)單閥試驗(yàn)裝置等。隨著國內(nèi)城市軌道交通建設(shè)的快速發(fā)展，尤其XX地鐵10（一期）、4號線的相繼建設(shè)，VVVF交流車的生產(chǎn)制造及運(yùn)用技術(shù)已日趨成熟，完全達(dá)到了實(shí)用化和批量生產(chǎn)能力。使車輛選型和功能配置能在總結(jié)以往經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，繼續(xù)向車輛低消耗、無維修化和提高車輛運(yùn)行品質(zhì)上推進(jìn)。車輛總裝由國內(nèi)廠家完成，部分關(guān)鍵系統(tǒng)及部件進(jìn)口。無線系統(tǒng)既有容量滿足新增32列車調(diào)度控制需求，故不需要系統(tǒng)擴(kuò)容。增購32列車車載車地?zé)o線系統(tǒng)及LCD播控系統(tǒng)，控制中心、備用中心的網(wǎng)管系統(tǒng)、LCD播控系統(tǒng)需進(jìn)行擴(kuò)容升級。 費(fèi)用計(jì)取原則定額執(zhí)行XX市建委京建市[2006]197號文頒發(fā)的《XX市建設(shè)工程概算定額》（第十三冊地鐵工程）。2) 材料價(jià)格：采用2012年6月份《XX工程造價(jià)信息》的價(jià)格。 (2) 綜合費(fèi)用：執(zhí)行XX市建設(shè)工程造價(jià)管理處京造定[2009]4號《關(guān)于調(diào)整臨時(shí)設(shè)施費(fèi)費(fèi)率的通知》,%計(jì)列。2) 本概算所有進(jìn)口設(shè)備價(jià)格均以美元計(jì)，匯率：1美元=。 車輛及其他有關(guān)費(fèi)用計(jì)取說明(1) 車輛及配套車載設(shè)備費(fèi)用1) 車輛購置費(fèi)按每輛車按650萬元計(jì)列，參考原地鐵10號線一期車輛初步設(shè)計(jì)審核批復(fù)單價(jià)；2) 進(jìn)口部件增值稅按進(jìn)口部件價(jià)格的17%計(jì)取，取費(fèi)依據(jù)為海關(guān)總署【2008】第103號文。4) 招投標(biāo)代理服務(wù)費(fèi)根據(jù)國家計(jì)委關(guān)于印發(fā)《招投標(biāo)代理服務(wù)費(fèi)管理暫行辦法》（計(jì)價(jià)格【2002】1980號）規(guī)定計(jì)列。 工程投資估算總額本工程估算總額為156415萬元，其中車輛及配套車載設(shè)備費(fèi)用152492萬元，其他費(fèi)用3923萬元。第9章 工程采購方案因10號線一期開通運(yùn)營剛4年多時(shí)間，二期將在2012年底開通，二期車輛與一期車輛基本相同，本