交通運(yùn)輸概論復(fù)習(xí)題(已修改)
2025-04-28 13:02 本頁面
【正文】 交通運(yùn)輸概論復(fù)習(xí)題鐵路線路平面、縱斷面、橫斷面的概念。線路中心線：是指距外軌二分之一軌距的鉛垂線AB與路肩水平線CD的交點(diǎn)O的縱向連線 線路平面:線路中心線在水平面上的投影.線路縱斷面 :線路中心線縱向展直后在鉛垂面上的投影曲線半徑大小，對列車運(yùn)行有什么影響？列車在曲線上運(yùn)行時(shí)，產(chǎn)生曲線附加阻力的原因？曲線阻力與曲線半徑成反比。半徑越小，曲線阻力越大，運(yùn)營條件就越差，鋼軌磨損則愈嚴(yán)重，但容易適應(yīng)困難地形條件，因而在露天礦坑內(nèi)運(yùn)輸路中應(yīng)用較廣。曲線阻力產(chǎn)生原因： (1)、離心力作用，使外側(cè)車輪輪緣擠壓外軌，摩擦增大。 (2)、在曲線上，外軌長于內(nèi)軌，內(nèi)側(cè)車輪在軌面上滾動(dòng)時(shí)相對產(chǎn)生滑動(dòng)，摩擦 增大。曲線阻力的大小 ，即Wr=600/R式中：Wr——單位曲線阻力，即列車每噸重量所分?jǐn)偟降那€附加阻力值，N/kN R ——曲線半徑，m； 600——根據(jù)試驗(yàn)得出的常數(shù)什么是限制坡度？它的大小對運(yùn)營條件和工程條件有哪些影響？i ＋ W曲＝ i限的含義？在一個(gè)區(qū)段上，決定一臺(tái)某一類型機(jī)車所能牽引的最大貨物列車重量的坡度。如果坡道上還有曲線，則還要考慮曲線阻力Wr即： i+ Wr≤ix . i坡度千分?jǐn)?shù)限制坡度直接影響該區(qū)段的運(yùn)輸能力，限制坡度越小，列車重量越大，運(yùn)輸能力越大，運(yùn)營費(fèi)用也相應(yīng)地減少，但是，限制坡度定得過小，就不容易適應(yīng)地面的自然起伏，使工程量增大，造價(jià)提高。路基的基本形式與自然地面有何關(guān)系？路基的排水設(shè)備有哪些？主要有：路堤和路塹。路堤：鋪設(shè)軌道的路基面高于天然地面時(shí)，路基以填筑的方式構(gòu)成。路塹：當(dāng)鋪設(shè)軌道的路基面低于天然地面時(shí)，路基以開挖方式構(gòu)成。排水設(shè)施可分地面排水設(shè)施和地下排水設(shè)施。地下排水設(shè)施主要有：明溝、排水、滲溝軌道的組成及作用是什么？軌道是由：道床(承受軌枕上部荷載并將其均勻地傳向路基；緩和車輪對鋼軌的沖擊；排除軌道中雨水和保持軌道的穩(wěn)定性；微調(diào)線路的平、縱斷面。)、軌枕(承受并傳壓；固定鋼軌位置并保證軌距)、鋼軌(直接承受車輪壓力并傳于軌枕；引導(dǎo)車輪的運(yùn)行方向)、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備(防止鋼軌縱向移動(dòng))和道岔等組成。 其作用為： 直接承受車輪傳來的巨大壓力，并把它傳給路基及橋隧建筑物；起著機(jī)車車輛運(yùn)行的導(dǎo)向作用。道岔號(hào)數(shù)如何表示？道岔號(hào)數(shù)大小對行車有什么影響？道岔號(hào)數(shù)（N）一般以轍叉心軌兩工作邊的交叉角（轍叉角）（α）的余切表示： N=cotα 道岔號(hào)數(shù)與轍叉角成反比。N數(shù)值越大，α越小，同時(shí)導(dǎo)曲線半徑R越大，允許側(cè)向通過的速度也愈高，所以采用大號(hào)道岔對列車運(yùn)行有利。但N越大，道岔全長LP也越長，亦即占地也越大。道岔和股道是怎樣編號(hào)的？股道有效長是怎樣確定的？（1）股道編號(hào)方法 站內(nèi)正線規(guī)定用羅馬數(shù)字編號(hào)(Ⅰ、Ⅱ......) 站線用阿拉伯?dāng)?shù)字編號(hào)(3......)。Ⅰ 在單線鐵路上應(yīng)當(dāng)從站舍一側(cè)開始編號(hào)。Ⅱ 在雙線鐵路上，下行正線一側(cè)用單數(shù),從正線向外順序編號(hào)；上行正線一側(cè)用雙數(shù)，從正線向外順序編號(hào)。 Ⅲ 大站上股道較多，應(yīng)分別按車場各自編號(hào)。（2）道岔編號(hào)方法 Ⅰ 用阿拉伯?dāng)?shù)字從車站兩端由外向里依次編號(hào)，上行列車到達(dá)一端用雙數(shù)，下行列車到達(dá)一端用單數(shù)。Ⅱ 每一道岔均單獨(dú)編號(hào)，對于渡線、交分道岔等連動(dòng)道岔，則應(yīng)編為連續(xù)的單數(shù)或雙數(shù)。Ⅲ 站內(nèi)道岔，一般以車站站舍中心線作為劃分單數(shù)號(hào)與雙數(shù)號(hào)的分界線。Ⅳ 當(dāng)車站有幾個(gè)車場時(shí)，每個(gè)車場的道岔必須單獨(dú)編號(hào)，此時(shí)道岔編號(hào)應(yīng)使用三位數(shù)字，百位數(shù)字表示車場號(hào)碼，個(gè)位和十位數(shù)字表示道岔號(hào)數(shù)，避免同一車站有相同的道岔號(hào)碼。⑴ 股道有效長：是指股道上可以停放列車或機(jī)車車輛而不防礙相鄰股道正常行車的長度。⑵ 影響股道有效長范圍因素：警沖標(biāo)、出站信號(hào)機(jī)、道岔尖軌尖端、車檔。車站的分類有幾種？每種又是如何劃分的？⑴按任務(wù)量和在國家政治、經(jīng)濟(jì)的地位不同分為：特等站、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站。⑵按技術(shù)作業(yè)分為：中間站、區(qū)段站、編組站。 ⑶按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為：客運(yùn)站、貨運(yùn)站、客貨運(yùn)站。 中間站作業(yè)和設(shè)備。⑴、旅客的乘、降，行李包裹的承運(yùn)、保管、裝卸與交付。⑵、貨運(yùn)的承運(yùn)、保管、裝卸與交付。⑶、接車、發(fā)車和旅客通過列車。這是中間站的主要技術(shù)作業(yè)。⑷、沿零摘掛列車的摘掛作業(yè)，以及向貨運(yùn)線、岔線取送車輛的調(diào)車作業(yè)。 中間站的設(shè)備應(yīng)根據(jù)作業(yè)的性質(zhì)和工作量大小而定，一般應(yīng)設(shè)有以下設(shè)備：（1）客運(yùn)設(shè)備：包括客運(yùn)站房（售票房、候車室、行包房等）、旅客站臺(tái)、雨棚和跨越設(shè)備（天橋、地道、平過道等）。（2）貨運(yùn)設(shè)備：貨物庫、貨物站臺(tái)和貨運(yùn)室、裝卸設(shè)備等。（3）站內(nèi)線路：包括列車到發(fā)線和貨物線，必要時(shí)還應(yīng)設(shè)有調(diào)車用的牽出線和安全線。（4）信號(hào)及通訊設(shè)備。此外，一些中間站還設(shè)有機(jī)車整備設(shè)備和列車檢查設(shè)備等。區(qū)段站的作業(yè)和設(shè)備。（1） 客運(yùn)業(yè)務(wù)：這類作業(yè)與中間站所辦理的客運(yùn)業(yè)務(wù)基本相同，不過數(shù)量較大。在某些區(qū)段站上，還進(jìn)行旅客列車的供水作業(yè)。（2）貨運(yùn)業(yè)務(wù)：和中間站所辦理的貨運(yùn)業(yè)務(wù)大致一樣，但作業(yè)量往往較大。（3） 運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)：辦理有關(guān)旅客和貨物列車接發(fā)，車列技術(shù)檢查，解編列車作業(yè)等 。（4）機(jī)車業(yè)務(wù)：以更換貨物列車機(jī)車和乘務(wù)組為
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