概論復(fù)習(xí)題交通工程(已修改)
2025-09-04 16:05 本頁(yè)面
【正文】 道路工程概論 試卷結(jié)構(gòu) : 一 .名詞解釋 (2分 10=20分 ) 二 .選擇 (1分 15=15分 ) 三 .填空 (1分 10=10分 ) 四 .簡(jiǎn)答 (6分 4=24分 ,8分 2=16分 ) 五 .計(jì)算 (15分 1=15分 ) 考試時(shí)間： 90分鐘 第一篇 道路路線 第一章 緒 論 第一、二節(jié)： 一、基本概念 1． 道路 是供各種車輛和行人等通行的工程設(shè)施。 按其使用范圍分為公路、城市道路、廠礦道路、林區(qū)道路及鄉(xiāng)村道路等。 2. 公路： 指連接城市、鄉(xiāng)村，主要供汽車行駛的具備一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路。 3. 城市道路： 在城市范圍內(nèi)，供車輛及行人通行的具備一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路。 4. 公路密度：指每百平方公里的國(guó)土面積上所擁有的公路里程數(shù)。 二、基本理論 ： 優(yōu)點(diǎn)： （ 1） 機(jī)動(dòng)靈活性大，可以實(shí)現(xiàn)門到門的服務(wù) 。貨物裝卸可以實(shí)現(xiàn)直達(dá)運(yùn)輸，在小于 200km短途運(yùn)輸中，可以做到經(jīng)濟(jì)可靠、迅速及時(shí)。 （ 2） 普及面廣、適應(yīng)性強(qiáng) 。能滿足政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防各方面的需要，出現(xiàn)災(zāi)情時(shí)能疏散居民及運(yùn)送救援物資，平時(shí)則促進(jìn)經(jīng)濟(jì)繁榮。 （ 3） 速度快、造價(jià)低 ?，F(xiàn)代汽車的時(shí)速僅次于飛機(jī)。每公里造價(jià)比鐵路低，道路運(yùn)輸投資少、周轉(zhuǎn)快、收益大。 （ 4） 運(yùn)量大 。雖然單車載客載貨量較小，但車輛數(shù)量多，道路運(yùn)輸客貨總運(yùn)量和總周轉(zhuǎn)量所占的比重日益增大，美國(guó)客運(yùn)周轉(zhuǎn)量占各種運(yùn)輸方式總運(yùn)量 80％左右。 缺點(diǎn)： （ 1）單車載客載貨量較小，加之世界石油價(jià)格的不斷上漲及收費(fèi)道路的快速增長(zhǎng)， 運(yùn)輸成本不斷提高。 （ 2） 成為社會(huì)問(wèn)題： 交通擁擠、道路堵塞、造成公民出行、上下班、貨物運(yùn)輸?shù)难诱`；大量的車輛尾氣排放造成嚴(yán)重的空氣污染及一系列的環(huán)境問(wèn)題。 （ 3）大城市中由于大量的汽車停放，造成土地資源的匿乏，房?jī)r(jià)飛漲， 車與人爭(zhēng)地 。 （ 4） 安全系數(shù)低 。在我國(guó)，公路交通造事造成的經(jīng)濟(jì)損失已占到了第一位。 第三節(jié) 一、道路的分類 ： 指連接城市、鄉(xiāng)村，主要供汽車行駛的具備一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路。 ： 在城市范圍內(nèi)，供車輛及行人通行的具備一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路。城市指直轄市、市、鎮(zhèn)，以及未設(shè)鎮(zhèn)的縣城。 ： 主要供工廠、礦山運(yùn)輸車輛通行的道路。 ： 建在林區(qū)，主要供各種林業(yè)運(yùn)輸工具通行的道路。 ： 建在鄉(xiāng)村、農(nóng)場(chǎng)，主要供行人及各種農(nóng)業(yè)運(yùn)輸工具通行的道路。 二、公路、城市道路分級(jí) 、功能和適應(yīng)的交通量分為 高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路五個(gè)等級(jí)。 、交通功能分為下述四類： (一 )快速路 (二 )主干路 (三 )次干路 (四 )支路 。 公路由 路基、路面、橋涵、隧道、公路排水系統(tǒng)、防護(hù)工程和交通服務(wù)設(shè)施 組成。 第四節(jié)： 一、基本概念 小客車、載重汽車和鞍式列車 3類 。 2． 設(shè)計(jì)速度 是在氣候良好、車輛行駛只受道路本身的條件影響時(shí)，具有中等駕駛技術(shù)的人員能夠安全、順適駕駛車輛的速度。 3． 交通量 是指在單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)道路某一地點(diǎn)或某一斷面的車輛數(shù)量或行人數(shù)量。 4. 將全年統(tǒng)計(jì)的日交通量總和除以全年總天數(shù)，所得平均值為 年平均日交通量 ，單位為 pcu／ d。它是確定道路等級(jí)的依據(jù)。 5． 道路通行能力 是指在一定的道路和交通條件下，道路上某一路段單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)某一斷面的最大車輛數(shù)或行人數(shù)量。 、一級(jí)公路至四級(jí)公路和城市道路均以 小型車 為標(biāo)準(zhǔn)換算車輛 30位小時(shí)交通量作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量？ 一年中的每月、每日、每小時(shí)交通量的變化是相當(dāng)大的，如果用一年中最大的高峰小時(shí)交通量作為設(shè)計(jì)依據(jù)，必然造成浪費(fèi)，但如果采用日平均小時(shí)交通量則不能滿足實(shí)際需要，甚至造成交通阻塞。因此，必須選擇適當(dāng)?shù)男r(shí)交通量作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量。研究認(rèn)為，取一年中的排序第 30位最大小時(shí)交通量為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量最合適，即將一年中測(cè)得的 8760小時(shí)交通量按大小順序排列，取序號(hào)為第 30位的小時(shí)交通量作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量。即：采用第30位小時(shí)交通量作為設(shè)計(jì)依據(jù)，每年只有 29個(gè)小時(shí)的交通量超過(guò)設(shè)計(jì)小時(shí)交通量，保證率達(dá) 99． 67％。 工程可行性研究的目的是對(duì)建設(shè)項(xiàng)目的必要性、技術(shù)的可行性、經(jīng)濟(jì)的合理性、實(shí)施可能性以及宏觀和微觀經(jīng)濟(jì)效益，做出科學(xué)的評(píng)價(jià)和評(píng)估，并擬出多種比較方案，作為決策的依據(jù)。 一階段設(shè)計(jì) 應(yīng)根據(jù)批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)施工預(yù)算，作為公路施工的依據(jù)。 兩階段設(shè)計(jì) 應(yīng)根據(jù)批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)任務(wù)書 (或測(cè)設(shè)合同 )的要求，經(jīng)過(guò)初步測(cè)量，編制初步設(shè)計(jì)文件和設(shè)計(jì)概算，再根據(jù)批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)，進(jìn)行定線測(cè)量，編制施工圖設(shè)計(jì)文件和施工預(yù)算，作為公路施工的依據(jù)。 三階段設(shè)計(jì) 是在初步設(shè)計(jì)文件和設(shè)計(jì)概算批準(zhǔn)后，通過(guò)補(bǔ)充測(cè)量，然后編制技術(shù)設(shè)計(jì)文件和修正概算，最后根據(jù)批準(zhǔn)的技術(shù)設(shè)計(jì)文件經(jīng)過(guò)定線測(cè)量 (或補(bǔ)充定測(cè) )，編制施工圖設(shè)計(jì)文件和施工預(yù)算，作為公路施工的依據(jù)。 第二章 路線平面設(shè)計(jì) 一、基本概念 ： 主要是指道路中心線的空間線形。 、縱斷面圖和橫斷面圖： 路中線在水平面上的投影稱作路線的平面圖；沿路中線用鉛垂面豎直剖切并展開后，投影到立面圖上稱作路線的縱斷面圖；中線上任一點(diǎn)的法向切面稱作路線的橫斷面圖。 3. 圓曲線最小半徑 包括極限最小半徑、一般最小半徑和不設(shè)超高的最小半徑。 (1)極限最小半徑 是指圓曲線半徑采用的最小極限值，當(dāng)?shù)匦卫щy或條件受限制時(shí)，方可采用； (2)一般最小半徑 是指在通常情況下采用的最小半徑，它介于極限最小半徑與不設(shè)超高的最小半徑之間，其超高值隨半徑增大而按比例減小。 (3)不設(shè)超高的最小半徑 是指公路曲線半徑較大、離心力較小時(shí)的路面摩擦力足以保證汽車行駛安全穩(wěn)定所采用的最小半徑 。 當(dāng)汽車在彎道上行駛時(shí)，要受到離心力的作用，橫向力是引起汽車不穩(wěn)定行駛的主要因素。所以在平曲線設(shè)計(jì)時(shí)，常將彎道外側(cè)邊道抬高，構(gòu)成與內(nèi)側(cè)車道同坡度的單向坡，該單向傾斜的斷面稱為超高。 其作用是為了使汽車在圓曲線上行駛時(shí)能獲得一個(gè)指向內(nèi)側(cè)的橫向分力，用以克服離心力，減小橫向力，從而保證汽車行駛的穩(wěn)定性及乘客的舒適性。 汽車在曲線上行駛， 4個(gè)車輪子軌跡半徑不同，其中前軸外輪軌跡半徑最大后軸內(nèi)輪的軌跡半徑最小，因而需要比直線上更大的寬度；汽車在曲線上行駛時(shí)，其行駛軌跡并不完全與理論行駛軌跡相吻合，而是有一定的擺動(dòng)偏移，故需要路面加寬來(lái)彌補(bǔ)，以保證安全。這種在曲線上適當(dāng)拓寬路面的形式稱為平曲線加寬。 緩和曲線是設(shè)置在直線與圓曲線之間或圓曲線與圓曲線之間曲率連續(xù)變化的曲線段，是道路平面線形要素之一。 ： 1）便于駕駛員操縱方向盤； 2）滿足乘客乘車的舒適與穩(wěn)定 ； 3）滿足超高、加寬緩和段的過(guò)渡，利于平穩(wěn)行車 ； 4)
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