概論復(fù)習題交通工程(已修改)
2025-09-04 16:05 本頁面
【正文】 道路工程概論 試卷結(jié)構(gòu) : 一 .名詞解釋 (2分 10=20分 ) 二 .選擇 (1分 15=15分 ) 三 .填空 (1分 10=10分 ) 四 .簡答 (6分 4=24分 ,8分 2=16分 ) 五 .計算 (15分 1=15分 ) 考試時間： 90分鐘 第一篇 道路路線 第一章 緒 論 第一、二節(jié)： 一、基本概念 1． 道路 是供各種車輛和行人等通行的工程設(shè)施。 按其使用范圍分為公路、城市道路、廠礦道路、林區(qū)道路及鄉(xiāng)村道路等。 2. 公路： 指連接城市、鄉(xiāng)村，主要供汽車行駛的具備一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路。 3. 城市道路： 在城市范圍內(nèi)，供車輛及行人通行的具備一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路。 4. 公路密度：指每百平方公里的國土面積上所擁有的公路里程數(shù)。 二、基本理論 ： 優(yōu)點： （ 1） 機動靈活性大，可以實現(xiàn)門到門的服務(wù) 。貨物裝卸可以實現(xiàn)直達運輸，在小于 200km短途運輸中，可以做到經(jīng)濟可靠、迅速及時。 （ 2） 普及面廣、適應(yīng)性強 。能滿足政治、經(jīng)濟、國防各方面的需要，出現(xiàn)災(zāi)情時能疏散居民及運送救援物資，平時則促進經(jīng)濟繁榮。 （ 3） 速度快、造價低 ?，F(xiàn)代汽車的時速僅次于飛機。每公里造價比鐵路低，道路運輸投資少、周轉(zhuǎn)快、收益大。 （ 4） 運量大 。雖然單車載客載貨量較小，但車輛數(shù)量多，道路運輸客貨總運量和總周轉(zhuǎn)量所占的比重日益增大，美國客運周轉(zhuǎn)量占各種運輸方式總運量 80％左右。 缺點： （ 1）單車載客載貨量較小，加之世界石油價格的不斷上漲及收費道路的快速增長， 運輸成本不斷提高。 （ 2） 成為社會問題： 交通擁擠、道路堵塞、造成公民出行、上下班、貨物運輸?shù)难诱`；大量的車輛尾氣排放造成嚴重的空氣污染及一系列的環(huán)境問題。 （ 3）大城市中由于大量的汽車停放，造成土地資源的匿乏，房價飛漲， 車與人爭地 。 （ 4） 安全系數(shù)低 。在我國，公路交通造事造成的經(jīng)濟損失已占到了第一位。 第三節(jié) 一、道路的分類 ： 指連接城市、鄉(xiāng)村，主要供汽車行駛的具備一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路。 ： 在城市范圍內(nèi)，供車輛及行人通行的具備一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路。城市指直轄市、市、鎮(zhèn)，以及未設(shè)鎮(zhèn)的縣城。 ： 主要供工廠、礦山運輸車輛通行的道路。 ： 建在林區(qū)，主要供各種林業(yè)運輸工具通行的道路。 ： 建在鄉(xiāng)村、農(nóng)場，主要供行人及各種農(nóng)業(yè)運輸工具通行的道路。 二、公路、城市道路分級 、功能和適應(yīng)的交通量分為 高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。 、交通功能分為下述四類： (一 )快速路 (二 )主干路 (三 )次干路 (四 )支路 。 公路由 路基、路面、橋涵、隧道、公路排水系統(tǒng)、防護工程和交通服務(wù)設(shè)施 組成。 第四節(jié)： 一、基本概念 小客車、載重汽車和鞍式列車 3類 。 2． 設(shè)計速度 是在氣候良好、車輛行駛只受道路本身的條件影響時，具有中等駕駛技術(shù)的人員能夠安全、順適駕駛車輛的速度。 3． 交通量 是指在單位時間內(nèi)通過道路某一地點或某一斷面的車輛數(shù)量或行人數(shù)量。 4. 將全年統(tǒng)計的日交通量總和除以全年總天數(shù)，所得平均值為 年平均日交通量 ，單位為 pcu／ d。它是確定道路等級的依據(jù)。 5． 道路通行能力 是指在一定的道路和交通條件下，道路上某一路段單位時間內(nèi)通過某一斷面的最大車輛數(shù)或行人數(shù)量。 、一級公路至四級公路和城市道路均以 小型車 為標準換算車輛 30位小時交通量作為設(shè)計小時交通量？ 一年中的每月、每日、每小時交通量的變化是相當大的，如果用一年中最大的高峰小時交通量作為設(shè)計依據(jù)，必然造成浪費，但如果采用日平均小時交通量則不能滿足實際需要，甚至造成交通阻塞。因此，必須選擇適當?shù)男r交通量作為設(shè)計小時交通量。研究認為，取一年中的排序第 30位最大小時交通量為設(shè)計小時交通量最合適，即將一年中測得的 8760小時交通量按大小順序排列，取序號為第 30位的小時交通量作為設(shè)計小時交通量。即：采用第30位小時交通量作為設(shè)計依據(jù)，每年只有 29個小時的交通量超過設(shè)計小時交通量，保證率達 99． 67％。 工程可行性研究的目的是對建設(shè)項目的必要性、技術(shù)的可行性、經(jīng)濟的合理性、實施可能性以及宏觀和微觀經(jīng)濟效益，做出科學(xué)的評價和評估，并擬出多種比較方案，作為決策的依據(jù)。 一階段設(shè)計 應(yīng)根據(jù)批準的設(shè)計施工預(yù)算，作為公路施工的依據(jù)。 兩階段設(shè)計 應(yīng)根據(jù)批準的設(shè)計任務(wù)書 (或測設(shè)合同 )的要求，經(jīng)過初步測量，編制初步設(shè)計文件和設(shè)計概算，再根據(jù)批準的初步設(shè)計，進行定線測量，編制施工圖設(shè)計文件和施工預(yù)算，作為公路施工的依據(jù)。 三階段設(shè)計 是在初步設(shè)計文件和設(shè)計概算批準后，通過補充測量，然后編制技術(shù)設(shè)計文件和修正概算，最后根據(jù)批準的技術(shù)設(shè)計文件經(jīng)過定線測量 (或補充定測 )，編制施工圖設(shè)計文件和施工預(yù)算，作為公路施工的依據(jù)。 第二章 路線平面設(shè)計 一、基本概念 ： 主要是指道路中心線的空間線形。 、縱斷面圖和橫斷面圖： 路中線在水平面上的投影稱作路線的平面圖；沿路中線用鉛垂面豎直剖切并展開后，投影到立面圖上稱作路線的縱斷面圖；中線上任一點的法向切面稱作路線的橫斷面圖。 3. 圓曲線最小半徑 包括極限最小半徑、一般最小半徑和不設(shè)超高的最小半徑。 (1)極限最小半徑 是指圓曲線半徑采用的最小極限值，當?shù)匦卫щy或條件受限制時，方可采用； (2)一般最小半徑 是指在通常情況下采用的最小半徑，它介于極限最小半徑與不設(shè)超高的最小半徑之間，其超高值隨半徑增大而按比例減小。 (3)不設(shè)超高的最小半徑 是指公路曲線半徑較大、離心力較小時的路面摩擦力足以保證汽車行駛安全穩(wěn)定所采用的最小半徑 。 當汽車在彎道上行駛時，要受到離心力的作用，橫向力是引起汽車不穩(wěn)定行駛的主要因素。所以在平曲線設(shè)計時，常將彎道外側(cè)邊道抬高，構(gòu)成與內(nèi)側(cè)車道同坡度的單向坡，該單向傾斜的斷面稱為超高。 其作用是為了使汽車在圓曲線上行駛時能獲得一個指向內(nèi)側(cè)的橫向分力，用以克服離心力，減小橫向力，從而保證汽車行駛的穩(wěn)定性及乘客的舒適性。 汽車在曲線上行駛， 4個車輪子軌跡半徑不同，其中前軸外輪軌跡半徑最大后軸內(nèi)輪的軌跡半徑最小，因而需要比直線上更大的寬度；汽車在曲線上行駛時，其行駛軌跡并不完全與理論行駛軌跡相吻合，而是有一定的擺動偏移，故需要路面加寬來彌補，以保證安全。這種在曲線上適當拓寬路面的形式稱為平曲線加寬。 緩和曲線是設(shè)置在直線與圓曲線之間或圓曲線與圓曲線之間曲率連續(xù)變化的曲線段，是道路平面線形要素之一。 ： 1）便于駕駛員操縱方向盤； 2）滿足乘客乘車的舒適與穩(wěn)定 ； 3）滿足超高、加寬緩和段的過渡，利于平穩(wěn)行車 ； 4)
環(huán)評公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1