【正文】 厚度與寬度分層鋪筑在路基頂面上的結(jié)構(gòu)物，以供汽車直接在其表面上行駛。其目的主要是在于保持行駛車流的最佳密度和車速，有效地提高道路的通行能力。其位置一般設(shè)置在出入口處、收費(fèi)站、隧道口及必要的主線上。但在橋梁、高架橋等構(gòu)造物地段和沒有植樹條件的挖方、填方地段，中央分隔帶上必須采用防眩設(shè)施。 （ 3）反光標(biāo)志和照明設(shè)施： 為了誘導(dǎo)駕駛?cè)藛T的視線，保證行車安全，高速公路沿線設(shè)置有路邊線輪廓標(biāo)。 第二節(jié) 高速公路的沿線設(shè)施 ： 服務(wù)區(qū)、停車場(chǎng) ； ： 防噪聲設(shè)施 ，污水處理 ，公路綠化 ； ： （ 1）護(hù)欄： 護(hù)欄設(shè)于中央分隔帶及公路路基兩側(cè)。 ： 互通式立體交叉不僅設(shè)跨線構(gòu)造物使相交道路空間分離，而且上、下道之間有匝道連接，以供轉(zhuǎn)彎車輛行駛的交叉方式。 上下層之間用匝道或其他方式連接的立體交叉。 1）規(guī)劃方面： 設(shè)置平行道路、大城市可以規(guī)劃非機(jī)動(dòng)車專用道路系統(tǒng)； 2） 交通管制方面： 以信號(hào)控制交叉口、限制部分交通封閉多路交叉口的某條支路或次要道路的交通，組織單向交通； 3）工程設(shè)施方面： 采用環(huán)形交叉 —— 變沖突點(diǎn)為交織點(diǎn) 。 缺點(diǎn)： 1）由于高線一般位于山坡上，路線必然隨山勢(shì)曲折彎曲，線形差，工程大； 2） 遇缺口時(shí)，常需設(shè)置較高的擋土墻或其他構(gòu)造物； 3）如避讓不良地質(zhì)和路線跨河，都較低線困難。 特點(diǎn)： 1）路基土石方工程也較省，邊坡低，易穩(wěn)定； 2） 路線活動(dòng)范圍較大，便于利用有利地形和避讓不良的地形、地質(zhì)； 3）便于在溝口直跨支流。 該點(diǎn)橫斷面地面線實(shí)測(cè)資料如下： 右： ,25, 左： ,10,25, 第五章 選線與定線 第一節(jié) 選線的原則、方法與步驟 基本概念 ： 公路選線是在路線的起點(diǎn)、終點(diǎn)間的大地表面上，根據(jù)計(jì)劃任務(wù)書所規(guī)定的使用任務(wù)和性質(zhì)，結(jié)合當(dāng)?shù)刈匀粭l件，經(jīng)過研究比較，選定公路中線位置，然后進(jìn)行測(cè)量和設(shè)計(jì)。 為保證車輛、行人通行的安全，公路上一定寬度和一定高度范圍內(nèi)不允許有任何障礙物，這個(gè)空間限界稱為公路建筑限界 。 ： 由拱頂向兩側(cè)傾斜的坡度稱為 路拱坡度 . ： 是保護(hù)車行道、供臨時(shí)停放故障車輛、堆放道路養(yǎng)護(hù)材料、設(shè)立標(biāo)識(shí)標(biāo)牌，并作為路面的橫向支承，以及供行人通行。 車行道 。 1．計(jì)算豎曲線要素 轉(zhuǎn)坡角： ω=i1 i2 =(004)()= ω0，為凸形豎曲線。實(shí)際調(diào)查資料表明，當(dāng)縱坡的坡段太長，汽車因克服行駛阻力而使行駛速度顯著降低，在提高汽車功率時(shí)又易使水箱開鍋，導(dǎo)致汽車爬坡無力，甚至熄火；下坡時(shí)制動(dòng)次數(shù)增加易使制動(dòng)器發(fā)熱而失效，造成車禍。此外，當(dāng)相鄰坡段的縱坡相差較大，而坡長又較短時(shí)，汽車運(yùn)行中換檔頻繁也增加了駕駛員的操作勞動(dòng)強(qiáng)度。 平曲線與豎曲線相互重合，使平曲線稍長于豎曲線，并將豎曲線的起、終點(diǎn)分別放在平曲線的兩個(gè)緩和曲線的中間，這是平、縱面最好的組合 。 ： 縱斷面上相鄰兩條縱坡線相交的轉(zhuǎn)折處，為了行車平順用一段曲線來緩和，稱為豎曲線。 ： 設(shè)計(jì)線上表示路中線各點(diǎn)的標(biāo)高，稱為設(shè)計(jì)標(biāo)高。 直線長度不宜過長，但也不宜過短，特別是在同向的平曲線問不應(yīng)設(shè)置短直線，以免產(chǎn)生視覺上的錯(cuò)覺而危及行車安全。 兩輛對(duì)向行駛的汽車能在同一條車道上及時(shí)制動(dòng)所必須的距離稱為會(huì)車視距。 汽車在單車道或有分隔帶的多車道公路上行駛時(shí)，遇到障礙物或路面破壞處，駕駛員從開始采取制動(dòng)措施到完全停車，這一必須保證的最短視距，稱為停車視距。 緩和曲線是設(shè)置在直線與圓曲線之間或圓曲線與圓曲線之間曲率連續(xù)變化的曲線段，是道路平面線形要素之一。所以在平曲線設(shè)計(jì)時(shí)，常將彎道外側(cè)邊道抬高，構(gòu)成與內(nèi)側(cè)車道同坡度的單向坡，該單向傾斜的斷面稱為超高。 3. 圓曲線最小半徑 包括極限最小半徑、一般最小半徑和不設(shè)超高的最小半徑。 兩階段設(shè)計(jì) 應(yīng)根據(jù)批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)任務(wù)書 (或測(cè)設(shè)合同 )的要求，經(jīng)過初步測(cè)量，編制初步設(shè)計(jì)文件和設(shè)計(jì)概算，再根據(jù)批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)，進(jìn)行定線測(cè)量，編制施工圖設(shè)計(jì)文件和施工預(yù)算，作為公路施工的依據(jù)。研究認(rèn)為，取一年中的排序第 30位最大小時(shí)交通量為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量最合適，即將一年中測(cè)得的 8760小時(shí)交通量按大小順序排列，取序號(hào)為第 30位的小時(shí)交通量作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量。它是確定道路等級(jí)的依據(jù)。 第四節(jié)： 一、基本概念 小客車、載重汽車和鞍式列車 3類 。 ： 建在鄉(xiāng)村、農(nóng)場(chǎng)，主要供行人及各種農(nóng)業(yè)運(yùn)輸工具通行的道路。 ： 在城市范圍內(nèi)，供車輛及行人通行的具備一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路。 （ 3）大城市中由于大量的汽車停放，造成土地資源的匿乏，房價(jià)飛漲， 車與人爭地 。 （ 4） 運(yùn)量大 。能滿足政治、經(jīng)濟(jì)、國防各方面的需要，出現(xiàn)災(zāi)情時(shí)能疏散居民及運(yùn)送救援物資，平時(shí)則促進(jìn)經(jīng)濟(jì)繁榮。 4. 公路密度：指每百平方公里的國土面積上所擁有的公路里程數(shù)。道路工程概論 試卷結(jié)構(gòu) : 一 .名詞解釋 (2分 10=20分 ) 二 .選擇 (1分 15=15分 ) 三 .填空 (1分 10=10分 ) 四 .簡答 (6分 4=24分 ,8分 2=16分 ) 五 .計(jì)算 (15分 1=15分 ) 考試時(shí)間： 90分鐘 第一篇 道路路線 第一章 緒 論 第一、二節(jié)： 一、基本概念 1． 道路 是供各種車輛和行人等通行的工程設(shè)施。 3. 城市道路： 在城市范圍內(nèi)，供車輛及行人通行的具備一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路。 （ 2） 普及面廣、適應(yīng)性強(qiáng) 。每公里造價(jià)比鐵路低，道路運(yùn)輸投資少、周轉(zhuǎn)快、收益大。 （ 2） 成為社會(huì)問題： 交通擁擠、道路堵塞、造成公民出行、上下班、貨物運(yùn)輸?shù)难诱`；大量的車輛尾氣排放造成嚴(yán)重的空氣污染及一系列的環(huán)境問題。 第三節(jié) 一、道路的分類 ： 指連接城市、鄉(xiāng)村，主要供汽車行駛的具備一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路。 ： 建在林區(qū)，主要供各種林業(yè)運(yùn)輸工具通行的道路。 公路由 路基、路面、橋涵、隧道、公路排水系統(tǒng)、防護(hù)工程和交通服務(wù)設(shè)施 組成。 4. 將全年統(tǒng)計(jì)的日交通量總和除以全年總天數(shù)，所得平均值為 年平均日交通量 ，單位為 pcu／ d。因此，必須選擇適當(dāng)?shù)男r(shí)交通量作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量。 一階段設(shè)計(jì) 應(yīng)根據(jù)批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)施工預(yù)算，作為公路施工的依據(jù)。 、縱斷面圖和橫斷面圖： 路中線在水平面上的投影稱作路線的平面圖；沿路中線用鉛垂面豎直剖切并展開后，投影到立面圖上稱作路線的縱斷面圖；中線上任一點(diǎn)的法向切面稱作路線的橫斷面圖。 當(dāng)汽車在彎道上行駛時(shí)，要受到離心力的作用，橫向力是引起汽車不穩(wěn)定行駛的主要因素。這種在曲線上適當(dāng)拓寬路面的形式稱為平曲線加寬。 行車視距包括停車視距、會(huì)車視距和超車視距。為保證車輛行駛的安全， 駕駛員必須看見前