【正文】 面足夠長度的車流空隙， 以便順利完成超車，并在超車過程中不影響被超車的行駛狀態(tài)及其他車流， 該距離即為超車視距。 (1)不受地形、地物限制的平坦地區(qū)和山間的開闊地段； (2)城鎮(zhèn)及其近郊或規(guī)劃方正的農(nóng)耕區(qū)等以直線條為主體的地區(qū)； (3)長大橋梁、隧道等結(jié)構(gòu)物地段； (4)路線交叉點前后； (5)雙車道公路供超車的路段。 第三章 縱斷面設(shè)計 第一節(jié) 概 述 一、基本概念 ： 在縱斷面圖上，通過路中線的原地面上各樁點的高程，稱為地面標(biāo)高； ： 相鄰地面標(biāo)高的起伏折線的連線，稱為地面線； ： 設(shè)計公路的路基邊緣相鄰標(biāo)高的連線，稱為設(shè)計線。 由 直線 和 豎曲線 兩種線形要素所組成。兩轉(zhuǎn)坡點之間的水平距離稱為 坡長 。如果坡長過短，轉(zhuǎn)坡過多，使縱坡線形呈鋸齒形狀，對路容也不美觀。根據(jù)汽車的動力性能可知，公路縱坡的大小及其坡長對汽車的行駛影響很大，特別是長距離的陡坡對汽車行駛非常不利。試計算豎曲線要素及樁號 K6+080和 K6+200處的路基設(shè)計標(biāo)高。 是指城市中的道路用地和其他用地的分界線。 ： 為了迅速排除落在路面上的雨水，防止雨水滲入路基降低路基強度以及減少輪胎與路面之間的摩阻力，路面通常做成中間高并向兩側(cè)傾斜的坡度，稱為 路拱。 中間帶由兩條左側(cè)路緣帶及中央分隔帶組成 。試按 1:200比例尺繪出該斷面的橫斷面圖。 特點 ： 一般是指高出設(shè)計水位（包括浪高加安全高度）不多（ ）。 優(yōu)點： 不受洪水侵襲，廢方較易處理。 4．設(shè)置交通標(biāo)線、標(biāo)志和交通島等，引導(dǎo)車輛和行人各行其道的方法，稱為 渠化交通 。 是指上下層道路之間互不連通的立體交叉形式。 。 ： 優(yōu)點： 行車速度快，通行能力大 ，設(shè)有中央分隔帶，全線立體交叉 ，控制出入 ，交通設(shè)施完備 ，服務(wù)設(shè)施齊全 ； 缺點： 造價高，占地面積大 ，無法照顧短程運輸，必須有相應(yīng)的輔道配合；由于高速公路全程封閉，路段內(nèi)一旦出現(xiàn)大的事故或自然災(zāi)害，對于已經(jīng)入路的車輛的疏散比較困難；對備戰(zhàn)不利，一旦暴發(fā)戰(zhàn)爭，對高速公路的打擊往往是致命的。 （ 2）防護網(wǎng)： 為了防止牲畜、行人、非機動車輛等闖入或橫穿高速公路，而在公路用地外緣設(shè)置的一種禁入柵欄。一般情況下，在中央分隔帶內(nèi)可以植樹的地段，應(yīng)結(jié)合道路綠化采用樹墻防眩。 3）公路情報板 公路情報板是根據(jù)公路交通狀況來選擇設(shè)置地點和表示內(nèi)容的。 1）主線控制 主線控制是對行駛在高速公路上的車輛實行分流或限制。 第二篇 道路路基路面結(jié)構(gòu) 第一章 概 述 一、基本概念 是在地面上按路線的平面位置和縱坡要求開挖或堆填成一定斷面形狀的土質(zhì)或石質(zhì)結(jié)構(gòu)物，它是道路這一線形建筑物的主體，又是路面的基礎(chǔ)。 8． 路基高度 是指路基中心線處設(shè)計標(biāo)高與原地面標(biāo)高之差。要求路基工作在 干燥或中濕狀態(tài) 。④ 表面抗滑性能 . （ 2）路基路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性應(yīng)具有： ①整體穩(wěn)定性 。 《 公路土工試驗規(guī)程 》 中土的工程分類方法，將土分為 巨粒土、粗粒土、細粒土和特殊土 4大類。 7. 通?？砂疵鎸拥氖褂闷焚|(zhì)、材料組成和結(jié)構(gòu)強度的不同，把路面分成下面四個等級：高級路面 、次高級路面 、中級路面、低級路面 。 如降雨量大、洪水猛烈、冰凍、積雪或溫差特大等 ； 3）設(shè)計不合理。 2）地面水。 ： 1）填土選用巨粒土、粗粒土； 2）保證路基土處于干燥或中濕狀態(tài)； 3）保證路基土的壓實度； 4）保證路基的最小填土高度。這樣確保路基及路面具有足夠的強度與穩(wěn)定性。 ： 暗溝、滲溝和滲井 等。 (4)防重于治，防治結(jié)合。 2． 主動土壓力 當(dāng)擋土墻受土體側(cè)壓力作用向外位移或傾覆時，土壓力隨之減小，直到墻后土體達到向下滑動的極限平衡狀態(tài)時，作用于墻背的土壓力稱為 主動土壓力 (Ea)； 3． 被動土壓力 當(dāng)擋土墻由于外力作用 (如拱橋橋臺受到拱圈的推力 )向土體擠壓移動時，土壓力隨之增大，直到墻后土體達到向上滑動的極限平衡狀態(tài)時，土體對墻的抗力稱為 被動土壓力 (Ep)； 4． 靜止土壓力 當(dāng)擋土墻在原來位置而不產(chǎn)生位移時，作用于墻背的土壓力稱為 靜止土壓力 (E0)。 100米 2臺或 3臺推土機并列運土，可提高運土效率 15— 30%。對于砂性土的壓實效果，振動式較好，夯擊式次之，碾壓式較差。壓實全過程中，經(jīng)常檢查含水量和密實度，以達到符合規(guī)定壓實度的要求。 面層、基層和墊層。 產(chǎn)生裂縫的原因通常是： 基層軟弱，使面層出現(xiàn)網(wǎng)裂；面層材料在行車荷載重復(fù)作用下產(chǎn)生疲勞，使面層出現(xiàn)發(fā)裂，并逐步發(fā)展形成連片龜裂，有時伴有車轍、沉陷；面層材料過脆，或面層和基層的剛度相差懸殊，以至面層底部由行車荷載作用產(chǎn)生的拉應(yīng)力過大，都會使面層拉裂形成縱橫向裂縫；石灰土等半剛性基層因收縮而形成的橫向裂縫反射至面層，使面層出現(xiàn)有規(guī)則間隔的橫向裂縫 (稱反射裂縫 )；瀝青面層因低溫收縮產(chǎn)生橫向裂縫；瀝青材料老化也會使路面產(chǎn)生裂縫。在高溫季節(jié)，瀝青面層在車輛重復(fù)作用下，累積的永久變形量較大，也易形成車轍。特別是瀝青面層在高溫時更容易發(fā)生推移。 與其他類型的路面相比，水泥混凝土路面有以下優(yōu)點： （ 1）強度高、剛性大和耐久性好 ：混凝土路面具有較高的抗壓、抗彎拉和抗磨耗的力學(xué)強度 (路用水泥混凝土抗彎拉強度達 4． o～ 5． 5MPa，抗壓強度達 30～ 40MPa，彈性模量達 2． 5 104～ 4． 0 104MPa)，具有較高的承載能力和擴散荷載能力，耐久性好，一般可使用 20～ 30年以上，能通過包括履帶式坦克在內(nèi)的各種車輛。 （ 3）平整度和粗糙度好 ：雖設(shè)有接縫，但是它的表面很少起伏變形。 （ 5）色澤鮮明，反光能力強，有利于夜間行車 。 （ 2）施工后不能立即開放交通： 施工后要經(jīng)過 15～ 20天的濕治養(yǎng)生，始能開放交通。 （ 5）對超載敏感。 9． 混凝土路面的使用性能在行車和環(huán)境因素作用下逐漸變壞，其損壞形態(tài)同柔性路面的損壞形態(tài)大不相同，主要有以下幾種： 1）斷裂： 水泥混凝土路面板由于板內(nèi)應(yīng)力超過了混凝土的強度而出現(xiàn)橫向或縱向斷裂裂縫，或者角隅處的折斷裂縫。 4）錯臺： 橫向接縫或裂縫兩側(cè)面層板端部出現(xiàn)的豎向相對位移稱錯臺。設(shè)置在橋兩端的稱為橋臺，它除了上述作用外，還與路堤相銜接，以抵御路堤土壓力，防止路堤填土的滑坡和坍落。 6. 總跨徑： 是多孔橋梁中各孔凈跨徑的總和，也稱橋梁孔徑，它反映了橋下宣泄洪水的能力。 :簡稱橋高，是指橋面與低水位之間的高差或為橋面與橋下線路路面之間的距離。 ： 是從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離 。這種結(jié)構(gòu)在豎向荷載作用下，橋墩或橋臺將承受水平推力 ，與同跨徑的梁相比，拱的彎矩和變形要小得多。 ： 分為特大橋、大橋、中橋和小橋。 （荷載） 可變作用為在設(shè)計使用期內(nèi)，其作用位置和大小、方向隨時間變化，且其變化與平均值相比不可忽