【正文】 1 總則1．0．1 為適應(yīng)交通運(yùn)輸發(fā)展和公路建設(shè)的需要，提高水泥混凝土路面的設(shè)計(jì)質(zhì)量和技術(shù)水平，保證工程安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理，制定本規(guī)范。1．0．2 本規(guī)范適用于新建和改建公路和水泥混凝土路面設(shè)計(jì)。1．0．3 水泥混凝土路面設(shè)計(jì)方案，應(yīng)根據(jù)公路的使用任務(wù)、性質(zhì)和要求，結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂?、水文、土質(zhì)、材料、施工技術(shù)、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)以及環(huán)境保護(hù)要求等，通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析確定。水泥混凝土路面設(shè)計(jì)應(yīng)包括結(jié)構(gòu)組合、材料組成、接縫構(gòu)造和鋼筋配制等。水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)應(yīng)按規(guī)定的安全等級(jí)和目標(biāo)可靠度，承受預(yù)期的荷載作用，并同所處的自然環(huán)境相適應(yīng)，滿足預(yù)定的使用性能要求。1．0．4 水泥混凝土路面設(shè)計(jì)除應(yīng)符合本規(guī)范外，尚應(yīng)符合國家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。2 術(shù)語、符號(hào)2．1 術(shù)語 2．1．1 水泥混凝土路面cement concrete pavement 以水泥混凝土做面層（配筋或不配筋）的路面，亦稱剛性路面。 2．1．2 普通混凝土路面plain concrete pavement 除接縫區(qū)和局部范圍外面層內(nèi)均不配筋的水泥混凝土路面，亦稱素混凝土路面。 2．1．3 鋼筋混凝土路面jointed reinforced concrete pavement 面層內(nèi)配置縱、橫向鋼筋或鋼筋網(wǎng)并設(shè)接縫的水泥混凝土路面。 2．1．4 連續(xù)配筋混凝土路面continuous reinforced concrete pavement 面層內(nèi)配置縱向連續(xù)鋼筋和橫向鋼筋，橫向不設(shè)縮縫的水泥混凝土路面。 2．1．5 鋼纖維混凝土路面steel fiber reinforced concrete pavement 在混凝土面層中摻入鋼纖維的水泥混凝土路面。 2．1．6 復(fù)合式路面posite pavement 面層由兩層不同類型和力學(xué)性質(zhì)的結(jié)構(gòu)層復(fù)合而成的路面。 2．1．7 水泥混凝土預(yù)制塊路面concrete block pavement 面層由水泥混凝土預(yù)制塊鋪砌成的路面。 2．1．8 碾壓混凝土 roller pected concrete 采用振動(dòng)碾壓成型的水泥混凝土。 2．1．9 貧混凝土 lean concrete 水泥用量較低的水泥混凝土。 2．1．10 設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期限 design reference period 計(jì)算路面結(jié)構(gòu)可靠度時(shí)，考慮各項(xiàng)基本度量與時(shí)間關(guān)系所取用的基準(zhǔn)時(shí)間。 2．1．11 安全等級(jí)safety classes 根據(jù)路面結(jié)構(gòu)的重要性和破壞可能產(chǎn)生后果的嚴(yán)重程度而劃分的設(shè)計(jì)等級(jí)。 2．1．12 可靠度reliability 路面結(jié)構(gòu)在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)和規(guī)定的條件下完成預(yù)定功能的概率。 2．1．13 目標(biāo)可靠度objective reliability 作為設(shè)計(jì)依據(jù)的可靠度。 2．1．14 可靠指標(biāo)reliability index 度量路面結(jié)構(gòu)可靠性的一種數(shù)量指標(biāo)。 2．1．15 目標(biāo)可靠指標(biāo)objective reliability index 作為設(shè)計(jì)依據(jù)的可靠指標(biāo)。 2．1．16 可靠度系數(shù)reliability coefficient 為保證所設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)具有規(guī)定的可靠度，而在極限狀態(tài)設(shè)計(jì)表達(dá)式中采用的單 一綜合系數(shù)。 2．2 符號(hào) 2．2．1 作用及作用效應(yīng)符號(hào)Ne——設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)作用次數(shù)Ns——標(biāo)準(zhǔn)軸載的作用次數(shù)P——軸載Ps——標(biāo)準(zhǔn)軸載 ——彎沉εs h——干縮應(yīng)變?chǔ)襭 r——荷載疲勞應(yīng)力σp s——標(biāo)準(zhǔn)軸載的引力σs——鋼筋應(yīng)力σt m——最大溫度梯度時(shí)的溫度翹曲應(yīng)力σt r——溫度梯度疲勞應(yīng)力 2．2．2 設(shè)計(jì)參數(shù)和計(jì)算系數(shù)符號(hào)Bx——溫度應(yīng)力系數(shù)Cv——變異系數(shù)Cx——溫度翹曲應(yīng)力系數(shù)gr ——交通量年平均增長率k c——綜合影響系數(shù)k f——荷載疲勞應(yīng)力系數(shù)k j——接縫傳荷系數(shù)k p——軸載當(dāng)量換算系數(shù)k r——接縫傳荷能力的應(yīng)力折減系數(shù)k s——粘結(jié)剛度系數(shù)k t——溫度疲勞應(yīng)力系數(shù)k u——層間結(jié)合系數(shù)p——概率或頻率Tg——混凝土面層最大溫度梯度αc——混凝土線膨脹系數(shù)αs——鋼筋線膨脹系數(shù)γr——可靠度系數(shù)δi——軸輪型系數(shù)η——車輛輪跡橫向分布系數(shù)λc——混凝土溫縮應(yīng)力系數(shù)λs t——鋼筋溫度應(yīng)力系數(shù)λb——裂縫寬度系數(shù)μ——面層與基層之間的摩阻系數(shù)ρ——配筋率ρf——鋼纖維體積率φ——鋼筋剛度貢獻(xiàn)率 2．2．3 幾何參數(shù)符號(hào)A s——鋼筋面積bj ——裂縫縫隙寬度d f ——鋼纖維直徑d s——鋼筋直徑h——結(jié)構(gòu)層厚度——鋼纖維長度 ——面層板長度Ld——裂縫間距 2．2．4 材料性能和混凝土板抗力符號(hào)D——面層的彎曲剛度Dg——雙層混凝土面層的總彎曲剛度E——土基或基、墊導(dǎo)線材料回彈模量Ec——水泥混凝土的彎拉彈性模量Es——鋼筋的彈性模量Et——基層頂面當(dāng)量回彈模量fr ——混凝土彎拉強(qiáng)度fr m——混凝土配合比設(shè)計(jì)強(qiáng)度fs p ——混凝土劈裂強(qiáng)度fs y ——鋼筋屈服強(qiáng)度ft ——混凝土抗拉強(qiáng)度r——混凝土面層的相對(duì)剛度半徑3 設(shè)計(jì)依據(jù) 3．0．1 各級(jí)公路水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)安全等級(jí)及相應(yīng)的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期、目標(biāo)可靠指 標(biāo)和目標(biāo)可靠度，應(yīng)符合表3 .0 .1的規(guī)定。各安全等級(jí)路面的材料性能和結(jié)構(gòu)尺 寸參數(shù)的變異水平等級(jí)，宜按表3 .0 1的建議選用。表 3。0。1 可靠度設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)公路技術(shù)等級(jí)高速公路一級(jí)公路二級(jí)公路三、四級(jí)公路 安全等級(jí)一級(jí)二級(jí)三級(jí)四級(jí)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期（a）30302020目標(biāo)可靠度（％）95908580目標(biāo)可靠指標(biāo)變異水平等級(jí)低低～中中中～高 3．0．2 材料性能和結(jié)構(gòu)尺寸參數(shù)的變異水平分為低、中和高三級(jí)。各變異水平等級(jí)主要 設(shè)計(jì)參數(shù)的變異系數(shù)變化范圍，應(yīng)符合表3 .0 .2的規(guī)定。 表3。0。2變異系數(shù)cv的變化范圍變異水平等級(jí)低中高水泥混凝土彎拉強(qiáng)度、彎拉彈性模量cv ≤ ＜ cv ≤ ＜cv≤基層頂面當(dāng)量回彈模量cv ≤ ＜ cv ≤ ＜cv≤水泥混凝土面層厚度cv ≤ ＜ cv ≤ ＜cv≤ 3．0．3 水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以行車荷載和溫度梯度綜合作用產(chǎn)生的疲勞斷裂作為 設(shè)計(jì)的極限狀態(tài)，其表達(dá)式采用式（3 .0 .3）。 （3 .0 .3）式中：γ r——可靠度系數(shù)，依據(jù)所選目標(biāo)可靠度及變異水平等級(jí)按表3 .0 3確定；σp r——行車荷載疲勞應(yīng)力（Mpa），；σt r——溫度梯度疲勞應(yīng)力（Mpa），；fr——水泥混凝土彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值（Mpa），見3. 0. 6條。 表 3。0。3 可靠度系數(shù)變異水平等級(jí)目標(biāo)可靠度（％）95908580低～～～—中～～～～高—～～～ 注：變異系數(shù)在表3 .0 .2所示的變化范圍的下限時(shí)，可靠度系數(shù)取低值；上限時(shí)，取高值。 3．0．4 水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以100KN的單軸雙輪組荷載作為標(biāo)準(zhǔn)軸載。不同軸 輪型和軸載的作用次數(shù)，按式（3 .0 41）換算為標(biāo)準(zhǔn)軸載的作用次數(shù)。 （） ( )或 ( )或 ( )式中：Ns——100KN的單軸雙輪組標(biāo)準(zhǔn)軸載的作用次數(shù)；Pi——單軸單輪、單軸雙輪組或三軸雙輪組軸型級(jí)軸載的總重（KN）；——軸型和軸載級(jí)位數(shù)；——各類軸型級(jí)軸載的作用次數(shù)；——軸輪型系數(shù)，單軸雙輪組時(shí)，=1；單軸單輪時(shí)，按式（）計(jì)算；雙 軸雙輪組時(shí)，按式（）計(jì)算。三軸雙輪組時(shí),按式()計(jì)算。 3．0．5 水泥混凝土路面所承受的軸載作用，按設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)設(shè)計(jì)車道所承受的標(biāo)準(zhǔn)軸載 累計(jì)作用次數(shù)分為4級(jí)。表 3。0。5 交通分級(jí)交通等級(jí)特重重中等輕設(shè)計(jì)車道標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)作用次數(shù)Ne（104）＞2000100～20003～100＜3