【正文】 1 總則1．0．1 為適應(yīng)交通運(yùn)輸發(fā)展和公路建設(shè)的需要，提高水泥混凝土路面的設(shè)計(jì)質(zhì)量和技術(shù)水平，保證工程安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理，制定本規(guī)范。1．0．2 本規(guī)范適用于新建和改建公路和水泥混凝土路面設(shè)計(jì)。1．0．3 水泥混凝土路面設(shè)計(jì)方案，應(yīng)根據(jù)公路的使用任務(wù)、性質(zhì)和要求，結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂?、水文、土質(zhì)、材料、施工技術(shù)、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)以及環(huán)境保護(hù)要求等，通過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析確定。水泥混凝土路面設(shè)計(jì)應(yīng)包括結(jié)構(gòu)組合、材料組成、接縫構(gòu)造和鋼筋配制等。水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)應(yīng)按規(guī)定的安全等級(jí)和目標(biāo)可靠度，承受預(yù)期的荷載作用，并同所處的自然環(huán)境相適應(yīng)，滿(mǎn)足預(yù)定的使用性能要求。1．0．4 水泥混凝土路面設(shè)計(jì)除應(yīng)符合本規(guī)范外，尚應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。2 術(shù)語(yǔ)、符號(hào)2．1 術(shù)語(yǔ) 2．1．1 水泥混凝土路面cement concrete pavement 以水泥混凝土做面層（配筋或不配筋）的路面，亦稱(chēng)剛性路面。 2．1．2 普通混凝土路面plain concrete pavement 除接縫區(qū)和局部范圍外面層內(nèi)均不配筋的水泥混凝土路面，亦稱(chēng)素混凝土路面。 2．1．3 鋼筋混凝土路面jointed reinforced concrete pavement 面層內(nèi)配置縱、橫向鋼筋或鋼筋網(wǎng)并設(shè)接縫的水泥混凝土路面。 2．1．4 連續(xù)配筋混凝土路面continuous reinforced concrete pavement 面層內(nèi)配置縱向連續(xù)鋼筋和橫向鋼筋，橫向不設(shè)縮縫的水泥混凝土路面。 2．1．5 鋼纖維混凝土路面steel fiber reinforced concrete pavement 在混凝土面層中摻入鋼纖維的水泥混凝土路面。 2．1．6 復(fù)合式路面posite pavement 面層由兩層不同類(lèi)型和力學(xué)性質(zhì)的結(jié)構(gòu)層復(fù)合而成的路面。 2．1．7 水泥混凝土預(yù)制塊路面concrete block pavement 面層由水泥混凝土預(yù)制塊鋪砌成的路面。 2．1．8 碾壓混凝土 roller pected concrete 采用振動(dòng)碾壓成型的水泥混凝土。 2．1．9 貧混凝土 lean concrete 水泥用量較低的水泥混凝土。 2．1．10 設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期限 design reference period 計(jì)算路面結(jié)構(gòu)可靠度時(shí)，考慮各項(xiàng)基本度量與時(shí)間關(guān)系所取用的基準(zhǔn)時(shí)間。 2．1．11 安全等級(jí)safety classes 根據(jù)路面結(jié)構(gòu)的重要性和破壞可能產(chǎn)生后果的嚴(yán)重程度而劃分的設(shè)計(jì)等級(jí)。 2．1．12 可靠度reliability 路面結(jié)構(gòu)在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)和規(guī)定的條件下完成預(yù)定功能的概率。 2．1．13 目標(biāo)可靠度objective reliability 作為設(shè)計(jì)依據(jù)的可靠度。 2．1．14 可靠指標(biāo)reliability index 度量路面結(jié)構(gòu)可靠性的一種數(shù)量指標(biāo)。 2．1．15 目標(biāo)可靠指標(biāo)objective reliability index 作為設(shè)計(jì)依據(jù)的可靠指標(biāo)。 2．1．16 可靠度系數(shù)reliability coefficient 為保證所設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)具有規(guī)定的可靠度，而在極限狀態(tài)設(shè)計(jì)表達(dá)式中采用的單 一綜合系數(shù)。 2．2 符號(hào) 2．2．1 作用及作用效應(yīng)符號(hào)Ne——設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)作用次數(shù)Ns——標(biāo)準(zhǔn)軸載的作用次數(shù)P——軸載Ps——標(biāo)準(zhǔn)軸載 ——彎沉εs h——干縮應(yīng)變?chǔ)襭 r——荷載疲勞應(yīng)力σp s——標(biāo)準(zhǔn)軸載的引力σs——鋼筋應(yīng)力σt m——最大溫度梯度時(shí)的溫度翹曲應(yīng)力σt r——溫度梯度疲勞應(yīng)力 2．2．2 設(shè)計(jì)參數(shù)和計(jì)算系數(shù)符號(hào)Bx——溫度應(yīng)力系數(shù)Cv——變異系數(shù)Cx——溫度翹曲應(yīng)力系數(shù)gr ——交通量年平均增長(zhǎng)率k c——綜合影響系數(shù)k f——荷載疲勞應(yīng)力系數(shù)k j——接縫傳荷系數(shù)k p——軸載當(dāng)量換算系數(shù)k r——接縫傳荷能力的應(yīng)力折減系數(shù)k s——粘結(jié)剛度系數(shù)k t——溫度疲勞應(yīng)力系數(shù)k u——層間結(jié)合系數(shù)p——概率或頻率Tg——混凝土面層最大溫度梯度αc——混凝土線膨脹系數(shù)αs——鋼筋線膨脹系數(shù)γr——可靠度系數(shù)δi——軸輪型系數(shù)η——車(chē)輛輪跡橫向分布系數(shù)λc——混凝土溫縮應(yīng)力系數(shù)λs t——鋼筋溫度應(yīng)力系數(shù)λb——裂縫寬度系數(shù)μ——面層與基層之間的摩阻系數(shù)ρ——配筋率ρf——鋼纖維體積率φ——鋼筋剛度貢獻(xiàn)率 2．2．3 幾何參數(shù)符號(hào)A s——鋼筋面積bj ——裂縫縫隙寬度d f ——鋼纖維直徑d s——鋼筋直徑h——結(jié)構(gòu)層厚度——鋼纖維長(zhǎng)度 ——面層板長(zhǎng)度Ld——裂縫間距 2．2．4 材料性能和混凝土板抗力符號(hào)D——面層的彎曲剛度Dg——雙層混凝土面層的總彎曲剛度E——土基或基、墊導(dǎo)線材料回彈模量Ec——水泥混凝土的彎拉彈性模量Es——鋼筋的彈性模量Et——基層頂面當(dāng)量回彈模量fr ——混凝土彎拉強(qiáng)度f(wàn)r m——混凝土配合比設(shè)計(jì)強(qiáng)度f(wàn)s p ——混凝土劈裂強(qiáng)度f(wàn)s y ——鋼筋屈服強(qiáng)度f(wàn)t ——混凝土抗拉強(qiáng)度r——混凝土面層的相對(duì)剛度半徑3 設(shè)計(jì)依據(jù) 3．0．1 各級(jí)公路水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)安全等級(jí)及相應(yīng)的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期、目標(biāo)可靠指 標(biāo)和目標(biāo)可靠度，應(yīng)符合表3 .0 .1的規(guī)定。各安全等級(jí)路面的材料性能和結(jié)構(gòu)尺 寸參數(shù)的變異水平等級(jí)，宜按表3 .0 1的建議選用。表 3。0。1 可靠度設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)公路技術(shù)等級(jí)高速公路一級(jí)公路二級(jí)公路三、四級(jí)公路 安全等級(jí)一級(jí)二級(jí)三級(jí)四級(jí)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期（a）30302020目標(biāo)可靠度（％）95908580目標(biāo)可靠指標(biāo)變異水平等級(jí)低低～中中中～高 3．0．2 材料性能和結(jié)構(gòu)尺寸參數(shù)的變異水平分為低、中和高三級(jí)。各變異水平等級(jí)主要 設(shè)計(jì)參數(shù)的變異系數(shù)變化范圍，應(yīng)符合表3 .0 .2的規(guī)定。 表3。0。2變異系數(shù)cv的變化范圍變異水平等級(jí)低中高水泥混凝土彎拉強(qiáng)度、彎拉彈性模量cv ≤ ＜ cv ≤ ＜cv≤基層頂面當(dāng)量回彈模量cv ≤ ＜ cv ≤ ＜cv≤水泥混凝土面層厚度cv ≤ ＜ cv ≤ ＜cv≤ 3．0．3 水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以行車(chē)荷載和溫度梯度綜合作用產(chǎn)生的疲勞斷裂作為 設(shè)計(jì)的極限狀態(tài)，其表達(dá)式采用式（3 .0 .3）。 （3 .0 .3）式中：γ r——可靠度系數(shù)，依據(jù)所選目標(biāo)可靠度及變異水平等級(jí)按表3 .0 3確定；σp r——行車(chē)荷載疲勞應(yīng)力（Mpa），；σt r——溫度梯度疲勞應(yīng)力（Mpa），；fr——水泥混凝土彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值（Mpa），見(jiàn)3. 0. 6條。 表 3。0。3 可靠度系數(shù)變異水平等級(jí)目標(biāo)可靠度（％）95908580低～～～—中～～～～高—～～～ 注：變異系數(shù)在表3 .0 .2所示的變化范圍的下限時(shí)，可靠度系數(shù)取低值；上限時(shí)，取高值。 3．0．4 水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以100KN的單軸雙輪組荷載作為標(biāo)準(zhǔn)軸載。不同軸 輪型和軸載的作用次數(shù)，按式（3 .0 41）換算為標(biāo)準(zhǔn)軸載的作用次數(shù)。 （） ( )或 ( )或 ( )式中：Ns——100KN的單軸雙輪組標(biāo)準(zhǔn)軸載的作用次數(shù)；Pi——單軸單輪、單軸雙輪組或三軸雙輪組軸型級(jí)軸載的總重（KN）；——軸型和軸載級(jí)位數(shù)；——各類(lèi)軸型級(jí)軸載的作用次數(shù)；——軸輪型系數(shù)，單軸雙輪組時(shí)，=1；單軸單輪時(shí)，按式（）計(jì)算；雙 軸雙輪組時(shí)，按式（）計(jì)算。三軸雙輪組時(shí),按式()計(jì)算。 3．0．5 水泥混凝土路面所承受的軸載作用，按設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)設(shè)計(jì)車(chē)道所承受的標(biāo)準(zhǔn)軸載 累計(jì)作用次數(shù)分為4級(jí)。表 3。0。5 交通分級(jí)交通等級(jí)特重重中等輕設(shè)計(jì)車(chē)道標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)作用次數(shù)Ne（104）＞2000100～20003～100＜3