【正文】 宜采用由輕型壓實標(biāo)準(zhǔn)確定的壓實度，并在含水量略大于其最傳佳含水量時壓實。當(dāng)混凝土澆筑后90d內(nèi)不開放 交通時，可采用90d齡期的彎拉強度。 表3。 2．1．7 水泥混凝土預(yù)制塊路面concrete block pavement 面層由水泥混凝土預(yù)制塊鋪砌成的路面。水泥混凝土路面設(shè)計應(yīng)包括結(jié)構(gòu)組合、材料組成、接縫構(gòu)造和鋼筋配制等。 2．1．14 可靠指標(biāo)reliability index 度量路面結(jié)構(gòu)可靠性的一種數(shù)量指標(biāo)。 3．0．4 水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計以100KN的單軸雙輪組荷載作為標(biāo)準(zhǔn)軸載。 水泥混凝土路面最小防凍厚度（m）路基干濕類型路基土質(zhì)當(dāng)?shù)刈畲蟊鶅錾疃龋╩）～～～＞中濕路基低、中、高液限粘土～～～～粉土，粉質(zhì)低、中液限粘土～～～～潮濕路基低、中、高液限粘土～～～～粉土，粉質(zhì)低、中液限粘土～～～～ 注：①凍深小或填方路段，或者基、墊層為隔濕性能良好的材料，可采用低值；凍深大或 挖方及地下水位高的路段，或者基、墊層為隔濕性能較差的材料，應(yīng)采用高值；②,一般不考慮結(jié)構(gòu)層防凍厚度。4．3 基層 4．3．1 基層應(yīng)具有足夠的抗沖刷能力和一定的剛度。 4．4．2 面層一般采用設(shè)接縫的普通混凝土；面層板的平面尺寸較大或形狀不規(guī)則，路面結(jié)構(gòu)下埋有地下設(shè)施，高填方、軟土地基、填挖交界段的路等有可能產(chǎn)生不均勻沉降時，應(yīng)采用設(shè)置接縫的鋼筋混凝土面層?；炷涟宓挠嬎愫穸?，應(yīng)滿足式（）的要求。路肩鋪面的橫向坡度值宜比行車道路面的橫坡值大1％～2％?？v向施工縫采用平縫形式，上部應(yīng)鋸切槽口，深度為30~40mm，寬度為3~8mm，槽內(nèi)灌塞填縫料，）所示； —— ，應(yīng)設(shè)置縱向縮縫。 5．2．2 橫向縮縫可等間距或變間距布置，采用假縫形式。膨脹量大時， 應(yīng)在直線段連續(xù)布置2~3條脹縫。常用的填縫材料有聚氨酯焦油類、氯丁橡膠類、乳化瀝青類、聚氯乙烯膠泥、瀝青橡膠類、瀝青瑪蹄脂及橡膠嵌縫條等。鋼筋的最小間距為集料最大粒徑的2 倍。承受重交通時，水泥劑量宜為 5%；中等和輕交通時，水泥劑量宜為4%。鋼纖維的抗拉強度標(biāo)準(zhǔn)值不宜小于600級（600~1000Mpa），%~%。斷板率的調(diào)查和計算可按《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTJ ）的規(guī)定進(jìn)行；錯臺調(diào)查可采用錯臺儀或其它方法量測接縫兩側(cè)板邊的高程差，量測點的位置在錯臺嚴(yán)重車道右側(cè)邊緣內(nèi)300mm處，以調(diào)查路段內(nèi)各條接縫高程差的平均值表示該路段的平均錯臺量。 8．4．4 舊混凝土路面基層頂面的當(dāng)量回彈模量標(biāo)準(zhǔn)值，宜采用落錘式彎沉儀（標(biāo)準(zhǔn)荷載100KN、承載板半徑150mm）量測板中荷載作用下的彎沉曲線，按式（）和式（）確定。 8．6．3 加鋪層的接縫形式和位置應(yīng)與舊混凝土面層的接縫完全對齊，加鋪層內(nèi)可不設(shè)拉桿或傳力桿。 8．7．5 瀝青加鋪層混凝土合料的組成設(shè)計參照《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（JTJ 014）和《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ 032）進(jìn)行。加鋪層的設(shè)計厚度，按加鋪層和舊混凝土板的應(yīng)力分別滿足（）的要求確定。 8．4．2 舊混凝土面層彎拉強度的標(biāo)準(zhǔn)值可采用鉆孔芯樣的劈裂試驗測定結(jié)果按式（）和式()計算確定。 8．1．3 地表或地下排水不良路段，應(yīng)采取措施改善或增設(shè)地表或地下排水設(shè)施；舊混凝土路面結(jié)構(gòu)排水不良路段，應(yīng)增設(shè)路面邊緣排水系統(tǒng)。 水泥用量不得小于300kg /m3（非冰凍地區(qū)）或320kg /m3（冰凍地區(qū)）。 7．2．2 。6．2 鋼筋混凝土面層配筋 6．2．1 鋼筋混凝土面層的配筋量按式（）確定。 端部錨固結(jié)構(gòu)可采用鋼筋混凝土地梁或?qū)捯砭壒ぷ咒摿航涌p等形式： ——鋼筋混凝土地梁一般采用3~5個，梁寬400~600mm，梁高1200~1500mm，間距5000~6000mm；地梁與連續(xù)配筋混凝土面層連成一體；； ——寬翼緣工字鋼梁的底部錨入鋼筋混凝土枕梁內(nèi)，枕梁一般長3000mm、厚200mm ；鋼梁腹板與連續(xù)配筋混凝土面層端部間填入脹縫材料；。表 傳力桿尺寸和間距（mm）面層厚度（mm）傳力桿直徑傳力桿最小長度傳力桿最大間距22028400300240304003002603245030028035450300300385003005．3 交叉口接縫布設(shè) 5．3．1 兩條道路正交時，各條道路和直道部分均保持本身縱縫的連貫，而相交路段內(nèi)各 條道路的橫縫位置應(yīng)按相對道路的縱縫間距作相應(yīng)變動，保證兩條道路的縱橫縫 垂直相交，互不錯位。 5．1．4 連續(xù)配筋混凝土面層的縱縫拉桿可由板內(nèi)橫向鋼筋延伸穿過接縫代替。 4．6．6 橫向排水管出口端應(yīng)設(shè)端墻。 4．5．4 路肩瀝青面層宜選用密實型瀝青混合料。 采用碾壓混凝土或貧混凝土做基層時，宜將基層與混凝土面層視作分離式雙層板 進(jìn)行應(yīng)力分析。底基層可采用級配粒料、水泥穩(wěn)定粒料或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料，厚度一般為200mm。4． 2 墊層4．2．1遇有下述情況時，需在層基下設(shè)置墊層：——季節(jié)性冰凍地區(qū)，路面總厚度小于最小防凍厚度要求（）時，其差值應(yīng)以墊層厚度補足；——水文地質(zhì)條件不良的土質(zhì)路塹，路床土濕度較大時，宜設(shè)置排水墊層；——路基可能產(chǎn)生不均勻沉降或不均勻變形時，可加設(shè)半剛性墊層。6的規(guī)定。 （3 .0 .3）式中：γ r——可靠度系數(shù)，依據(jù)所選目標(biāo)可靠度及變異水平等級按表3 .0 3確定；σp r——行車荷載疲勞應(yīng)力（Mpa），；σt r——溫度梯度疲勞應(yīng)力（Mpa），；fr——水泥混凝土彎拉強度標(biāo)準(zhǔn)值（Mpa），見3. 0. 6條。 2．1．10 設(shè)計基準(zhǔn)期限 design reference period 計算路面結(jié)構(gòu)可靠度時，考慮各項基本度量與時間關(guān)系所取用的基準(zhǔn)時間。1 總則1．0．1 為適應(yīng)交通運輸發(fā)展和公路建設(shè)的需要，提高水泥混凝土路面的設(shè)計質(zhì)量和技術(shù)水平，保證工程安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理，制定本規(guī)范。 2．1．11 安全等級safety classes 根據(jù)路面結(jié)構(gòu)的重要性和破壞可能產(chǎn)生后果的嚴(yán)重程度而劃分的設(shè)計等級。 表 3。 表3。 4．2．2 墊層的寬應(yīng)與路基同寬，其最小厚度為150mm。 表 各類基層厚度的適宜范圍基層類型厚度適宜的范圍（mm）貧混凝土或碾壓混凝土基層120～200水泥或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料基層150～250瀝青混凝土基層40～60瀝青穩(wěn)定碎石基層80～100級配粒料基層150～200多孔隙水泥穩(wěn)定碎石排水基層100～140瀝青穩(wěn)定碎石排水基層80～100 4．3．8排水基層下應(yīng)設(shè)置由水泥穩(wěn)定粒料或者密級配粒料組成的不透水底基層，厚度一般為200mm。上、下層板在臨界荷位處的荷載疲勞應(yīng)力和溫度疲勞應(yīng)力分別按 。其基層可選用無機結(jié)合料穩(wěn)定粒料或級 配粒料。端頭用鍍鋅鐵絲網(wǎng)或格柵罩住，出水口應(yīng)進(jìn)行沖刷防護(hù)。5．2 橫向接縫 5．2．1 每日施工結(jié)束或因臨時原因中斷施工時，必須設(shè)置橫向施工縫，其位置應(yīng)盡可能 選在縮縫或脹縫處。兩條道路斜交時，主要道路的直道部分保持縱縫的連貫， 而相交路段內(nèi)的橫縫位置應(yīng)按次要道路的縱縫間距作相應(yīng)變動，保證與次要道路 的縱縫相連接。5．5 接縫填封材料 5．5．1 脹縫接縫板應(yīng)選用能適應(yīng)混凝土板膨脹收縮、施工時不變形、復(fù)原率高和耐久性好的材料。 （） 式中： A s——每延米混凝土面層寬（或長）所需的鋼筋面積（mm2）； L s——縱向鋼筋時，為橫縫間距（m）；橫向鋼筋時，為無拉桿的縱縫或自由邊 之間的距離（m）； h ——面層厚度（mm）； μ——面層與基層之間的磨阻系數(shù)，基層為水泥、石灰或瀝青穩(wěn)定粒料時，可?。换鶎訛闊o結(jié)合料的粒料時，； f sy——鋼筋的屈服強度（Mpa）。瀝青 。冰凍地區(qū)的混凝土中必須摻加引氣劑。 8．1．4 加鋪層設(shè)計應(yīng)包括施工期間維持通車的設(shè)計方案。 （）