【正文】 度量路面結(jié)構(gòu)可靠性的一種數(shù)量指標。 2．1．16 可靠度系數(shù)reliability coefficient 為保證所設(shè)計的結(jié)構(gòu)具有規(guī)定的可靠度，而在極限狀態(tài)設(shè)計表達式中采用的單 一綜合系數(shù)。各安全等級路面的材料性能和結(jié)構(gòu)尺 寸參數(shù)的變異水平等級，宜按表3 .0 1的建議選用。0。各變異水平等級主要 設(shè)計參數(shù)的變異系數(shù)變化范圍，應符合表3 .0 .2的規(guī)定。0。 （3 .0 .3）式中：γ r——可靠度系數(shù)，依據(jù)所選目標可靠度及變異水平等級按表3 .0 3確定；σp r——行車荷載疲勞應力（Mpa），；σt r——溫度梯度疲勞應力（Mpa），；fr——水泥混凝土彎拉強度標準值（Mpa），見3. 0. 6條。0。 3．0．4 水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計以100KN的單軸雙輪組荷載作為標準軸載。 （） ( )或 ( )或 ( )式中：Ns——100KN的單軸雙輪組標準軸載的作用次數(shù)；Pi——單軸單輪、單軸雙輪組或三軸雙輪組軸型級軸載的總重（KN）；——軸型和軸載級位數(shù)；——各類軸型級軸載的作用次數(shù)；——軸輪型系數(shù)，單軸雙輪組時，=1；單軸單輪時，按式（）計算；雙 軸雙輪組時，按式（）計算。 3．0．5 水泥混凝土路面所承受的軸載作用，按設(shè)計基準期內(nèi)設(shè)計車道所承受的標準軸載 累計作用次數(shù)分為4級。0。 3．0．6 水泥混凝土的強度以28d齡期的彎拉強度控制。各交通等級要求的混凝土彎拉強度標準 值不得低于表3。6的規(guī)定。0。 水泥混凝土路面最小防凍厚度（m）路基干濕類型路基土質(zhì)當?shù)刈畲蟊鶅錾疃龋╩）～～～＞中濕路基低、中、高液限粘土～～～～粉土，粉質(zhì)低、中液限粘土～～～～潮濕路基低、中、高液限粘土～～～～粉土，粉質(zhì)低、中液限粘土～～～～ 注：①凍深小或填方路段，或者基、墊層為隔濕性能良好的材料，可采用低值；凍深大或 挖方及地下水位高的路段，或者基、墊層為隔濕性能較差的材料，應采用高值；②,一般不考慮結(jié)構(gòu)層防凍厚度。 最大溫度梯度標準值Tg公路自然區(qū)劃Ⅱ、ⅤⅢⅣ、ⅥⅦ最大溫度梯度(℃/m)88～8390～9586～9293～98注：海拔高時，取高值；濕度大時，取低值。 4．1．2 高液限粘土及含有機質(zhì)細粒土，不能用做高速公路和一級公路的路床填料或二級 和二級以下公路和上路床填料；高液限粉土及塑性指數(shù)大于16或膨脹率大于3％的低液限粘土，不能用做高速公路和一級公路的上路床填料。 4．1．3 地下水位高時，宜提高路堤設(shè)計標高。 4．1．4 路基壓實度應符合《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTJ013）的要求。 4．1．5 巖石或填石路床頂面應鋪設(shè)整平層。4． 2 墊層4．2．1遇有下述情況時，需在層基下設(shè)置墊層：——季節(jié)性冰凍地區(qū)，路面總厚度小于最小防凍厚度要求（）時，其差值應以墊層厚度補足；——水文地質(zhì)條件不良的土質(zhì)路塹，路床土濕度較大時，宜設(shè)置排水墊層；——路基可能產(chǎn)生不均勻沉降或不均勻變形時，可加設(shè)半剛性墊層。 4．2．3 防凍墊層和排水墊宜采用砂、砂礫等顆粒材料。4．3 基層 4．3．1 基層應具有足夠的抗沖刷能力和一定的剛度?；炷令A制塊面層應采用水泥穩(wěn)定粒 料基層。排水基層可選用多孔隙的開級配水泥穩(wěn)定 碎石、瀝青穩(wěn)定碎石或碎石，其孔隙率約為20％。路肩采用混凝土面層，其厚度與行車道面層相同時，基層寬度宜與路基同寬。 4．3．5 。應設(shè)置與混凝土面層相對應的橫向縮縫；，應設(shè)置縱向縮縫。底基層可采用級配粒料、水泥穩(wěn)定粒料或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料，厚度一般為200mm。底基層頂面宜鋪設(shè)瀝青封層或防水土工織物。 4．4．2 面層一般采用設(shè)接縫的普通混凝土；面層板的平面尺寸較大或形狀不規(guī)則，路面結(jié)構(gòu)下埋有地下設(shè)施，高填方、軟土地基、填挖交界段的路等有可能產(chǎn)生不均勻沉降時，應采用設(shè)置接縫的鋼筋混凝土面層。其縱向和橫向接縫應垂直相交，縱縫兩側(cè)的橫縫不得相互錯位。碾壓混凝土、鋼纖維混凝土面層在全幅攤鋪時，可不設(shè)縱向縮縫。 4．4．6 普通混凝土、鋼筋混凝土、碾壓混凝土或配筋混凝土面層所需的厚度。特重或重交通時，其最小厚度為160mm；中等或輕交通時，其最小厚度為140mm。 4．4．9 除混凝土預制塊面層外，各種混凝土面層的計算厚度應滿足式（）的要求。 采用碾壓混凝土或貧混凝土做基層時，宜將基層與混凝土面層視作分離式雙層板 進行應力分析。上、下層板的計算厚度應分別滿足式（）的要求。混凝土板的計算厚度，應滿足式（）的要求。構(gòu)造深度在使用初 。 4．4．11混凝土預制塊可采用異形塊或矩形塊。預制塊厚度為100～120mm。4．5 路肩 4．5．1 路肩鋪面結(jié)構(gòu)應具有一定的承載能力，其結(jié)構(gòu)導線組合和材料選用應與行車道路 面相協(xié)調(diào)，并保證進入路面結(jié)構(gòu)中的水的排除。 4．5．3 路肩水泥混凝土面層的厚度通常采用與行車道面層等厚，其基層宜與行車道基層相同。 4．5．4 路肩瀝青面層宜選用密實型瀝青混合料。行車道路面結(jié)構(gòu)不設(shè)內(nèi)部排水設(shè)施時，瀝青面層和不透水基層的總厚度 不宜超過行車道面層的厚度，基層下應選用透水性粒料填筑。路肩鋪面的橫向坡度值宜比行車道路面的橫坡值大1％～2％。 4．6．3 排水基層的縱向邊緣集水溝，路肩采用水泥混凝土面層時，可設(shè)在路肩下或路肩外側(cè)邊緣內(nèi)；路肩采用瀝青面層時，可設(shè)在路肩內(nèi)側(cè)邊緣內(nèi)。 4．6．4 帶孔集水管和孔徑通常采用100~150mm。集水溝的深度應能保證集水管管頂?shù)陀谂潘畬拥酌?，并有足夠厚度和回填料使集水管不被施工機械壓裂。回填料與溝壁間應鋪設(shè)無紡反濾織物。 4．6．5 集水溝和集水管的縱坡宜與路線縱坡相同，%。 4．6．6 橫向排水管出口端應設(shè)端墻。在橫向排水管上方的路肩邊緣處應設(shè)置標志，標明出水口位置。縱向施工縫采用平縫形式，上部應鋸切槽口，深度為30~40mm，寬度為3~8mm，槽內(nèi)灌塞填縫料，）所示； —— ，應設(shè)置縱向縮縫。采用粒料基層時，槽口深度應為板厚的1/3； 采用半剛性基層時，槽口深度為板厚的2/5。 5．1．2 縱縫應與路線中縫平行。路面變寬段的加寬部分與等寬部分之間，以縱向施工 縫隔開。 5．1．3 拉桿應采用螺紋鋼筋，設(shè)在板后中央，并應對拉桿中部100mm范圍內(nèi)進行防銹 處理。施工布設(shè)時，拉桿間距應 按橫向接縫的實際位置予以調(diào)整，最外側(cè)的拉桿距橫向接縫的距離不得小于100 mm。 5．1．4 連續(xù)配筋混凝土面層的縱縫拉桿可由板內(nèi)橫向鋼筋延伸穿過接縫代替。設(shè)在縮縫處的施工縫，應采用傳力桿的平縫形式，其構(gòu)造如 )所示。 5．2．2 橫向縮縫可等間距或變間距布置，采用假縫形式。其他情況可采用不設(shè)傳力桿假縫形式，)所示。高速公路的橫向縮縫槽口宜增設(shè)深20mm、寬6~10mm的淺槽口，其 。設(shè)置的脹縫 條數(shù)，視膨脹量大小而定。脹縫寬20mm，縫內(nèi)設(shè)置填縫板和可滑動的傳力桿。 5．2．5 傳力桿應采用光面鋼筋。表 傳力桿尺寸和間距（mm）面層厚度（mm）傳力桿直徑傳力桿最小長度傳力桿最大間距22028400300240304003002603245030028035450300300385003005．3 交叉口接縫布設(shè) 5．3．1 兩條道路正交時，各條道路和直道部分均保持本身縱縫的連貫，而相交路段內(nèi)各 條道路的橫縫位置應按相對道路的縱縫間距作相應變動，保證兩條道路的縱橫縫 垂直相交，互不錯位。相交道路彎道加寬部分的接縫布置，應不出現(xiàn)或少出現(xiàn)錯縫和銳 角板。膨脹量大時， 應在直線段連續(xù)布置2~3條脹縫。 5．4．2 混凝土路面與橋梁相接，橋頭設(shè)有搭板時，應在搭板與混凝土面層板之間設(shè)置 長6~10ｍ的鋼筋混凝土面層過渡板。膨脹量大時，應連續(xù)設(shè)置2~3條 設(shè)傳力桿脹縫。 橋頭未設(shè)搭板時，宜在混凝土面層與橋臺之間設(shè)置長10~15m