【正文】 公路路面改造工程施工組織設(shè)計/二級公路/水泥混凝土路面公路路面改造工程施工組織設(shè)計二級公路/水泥混凝土路面公路路面改造工程施工組織設(shè)計公路路面改造工程施工組織設(shè)計 /二級公路二級公路 /水泥混凝土路面水泥混凝土路面–目 錄一、 編制依據(jù)二、編制原則三、工程概況四、 總體施工目標(biāo)五、 總體施工布置六、施工準(zhǔn)備七、主要工程項目施工方案八、質(zhì)量保證措施九、 安全保證措施十、 工期保證措施十一、 雨季施工措施十二、 文 明施工措施十三、 環(huán)境保護(hù)措施十四、降 低成本技術(shù)措施十五、技術(shù) 資料目標(biāo)設(shè)計及管理措施十六、突發(fā)事件的緊急預(yù)案及措施十七、履約保證措施附表一、擬投入本工程的試驗(yàn)和檢測儀設(shè)備表附表二、擬投入本工程的主要機(jī)械表附表三、勞動力計劃表附圖四、施工計劃橫道圖公路路面改造工程施工組織設(shè)計公路路面改造工程施工組織設(shè)計 /二級公路二級公路 /水泥混凝土路面水泥混凝土路面–附表五、臨時用地表公路路面改造工程施工組織設(shè)計公路路面改造工程施工組織設(shè)計 /二級公路二級公路 /水泥混凝土路面水泥混凝土路面–第一章、編制依據(jù) 依據(jù)《某公路路面改造工程（原路改造）施工招標(biāo)文件》、補(bǔ)疑、施工圖紙等招標(biāo)資料。 現(xiàn) 場 實(shí) 際 考 查 情 況 。 國 家 現(xiàn) 行 公 路 工 程 有 關(guān) 技 術(shù) 標(biāo) 準(zhǔn) 、規(guī) 范 、規(guī) 程 及 法 律 、法 規(guī) 文 件 等 。 我 公 司 綜 合 實(shí) 力 ，以 往 類 似 工 程 積 累 的 經(jīng) 驗(yàn) 。第二章、編制原則 嚴(yán)格遵循設(shè)計文件、技術(shù)規(guī)范和質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的原則。在編寫工作中，嚴(yán)格按設(shè)計要求認(rèn)真執(zhí)行國家現(xiàn)行的技術(shù)規(guī)范和質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，正確組織施工，確保工程質(zhì)量優(yōu)良。 堅持實(shí)事求是的原則。在制定施工方案中，充分發(fā)揮我公司的技術(shù)優(yōu)勢和專業(yè)化、機(jī)械化聯(lián)合作業(yè)的特點(diǎn)，堅持科學(xué)組織，合理安排、均衡生產(chǎn)，確保高速度、高質(zhì)量、高效益地完成本標(biāo)段的工程建設(shè)。 根據(jù)項目法施工的原則，組織本工程的施工。通過與業(yè)主、監(jiān)理和設(shè)計單位的充分合作，綜合運(yùn)用人員、機(jī)械、物資、資金和信息。實(shí)現(xiàn)質(zhì)量和造價的最佳組合。實(shí)事求是的確定工期、施工方案，確保按期、優(yōu)質(zhì)、安全、高效地完成所有的工程項目。 積極推廣應(yīng)用四新成果的原則，在各項工序施工中，對于能夠提高工程質(zhì)量、加快施工進(jìn)度、降低工程成本的新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝、新材料要積極采用， 發(fā)揮科技在路橋施工中的先導(dǎo)作用。公路路面改造工程施工組織設(shè)計公路路面改造工程施工組織設(shè)計 /二級公路二級公路 /水泥混凝土路面水泥混凝土路面–第三章、工程概況 工程簡述規(guī)模：公路全長 公里，路基寬 米，路面寬 米，公路兩邊各 米的片石混凝土路肩。路面結(jié)構(gòu)層次為： 米厚 3%水泥穩(wěn)定碎石底基層， 米厚 5%水泥穩(wěn)定碎石基層，路面為厚 米的 C30 水泥混凝土。部分路面結(jié)構(gòu)形式可能會發(fā)生設(shè)計變化，以最終設(shè)計變更為準(zhǔn)；工程量可能會增減，以實(shí)際實(shí) 施為準(zhǔn)。工程項目地理位置該 項 目 起 于 某區(qū)某鎮(zhèn)，起于某場，止于某場， 路 面 為 泥 結(jié) 碎 石 路 面 。由 于 重 車 運(yùn) 輸 、使 用 年 限 較 長 等 原 因 ，現(xiàn) 狀 路 面 凹 凸 不 平 ，車 輛 出 行困 難 。改建公路范圍內(nèi)的路基、路面基層、路面、防護(hù)、排水、橋涵等工程。地形與地貌、地形：本項目位于某境內(nèi)，地處四川盆地東部，其地勢西北高、東南低，屬四川盆地丘陵區(qū)，地形以丘陵為主、山地次之，平壩較少( 位于長江兩岸階地) 。、地貌：以構(gòu)造剝蝕地貌為主，紅色砂巖、泥巖相間，構(gòu)成方山狀丘陵，海拔介于 275470m 之間，丘陵頂?shù)紫鄬Ω卟?40200m，一般均在 100m 以內(nèi)，路線所經(jīng)最高點(diǎn) ，最低點(diǎn) ，最大相對高差 。沿線山丘較為坦緩( 除個別路段)，植被發(fā)育，平坦地勢開墾為旱地。氣象與水文、氣象：測區(qū)屬亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候，具有冬暖、夏長、春來旱及秋雨連綿的特點(diǎn)，所以境內(nèi)氣候溫和，冬無嚴(yán)寒，夏無酷暑，四季分明，季風(fēng)顯著，公路路面改造工程施工組織設(shè)計公路路面改造工程施工組織設(shè)計 /二級公路二級公路 /水泥混凝土路面水泥混凝土路面–雨量充沛，日照長，一般特征是：春早回暖不穩(wěn)，少雨，常有春旱；夏熱，雨水集中，分布不均，常見旱澇交替，旱多于 澇，降溫性， 綿雨顯著。主要?dú)庀笠厝缦拢?、氣溫：常年平均氣溫?1618℃，極端最高氣溫 ℃,極端最低氣溫5 ℃，最熱 出現(xiàn)在 8 月，平均氣溫 27℃，最冷出 現(xiàn)在 1 月，平均氣溫 ℃，多年平均日照為 1355 小時。、降水：多年平均降水量 1067㎜。雨季集中在一年中的 69 月，約占全年降雨量的 65%。、濕度：多年平均相對濕度在 7584%，年平均濕度為 79%。、風(fēng)：最多風(fēng)向?yàn)楸憋L(fēng)，年平均風(fēng)速最大在 5 月為 ，最小在 12月和 1 月， 為 1m/s，一般大風(fēng)風(fēng)速不超過 15m/s，最大風(fēng)速 。、水文：路 線 區(qū) 的 地 表 水 系 主 要 為 渠 溝 水 。擬 建 路 線 沿 線 兩 側(cè) 為農(nóng) 田 和 坡 地 。沿 線 地 下 水 較 貧 乏 ，但 沿 線 農(nóng) 田 、河 道 有 地 表 水 匯 集 ，其類 型 主 要 為 地 表 水 。綜 上 所 述 ，場 區(qū) 水 文 地 質(zhì) 條 件 簡 單 ，地 下 水 相 對豐 富 ，為 無 腐 蝕 性 的 巖 系 水 。路 線 區(qū) 地下水按儲藏界質(zhì)劃分為：基巖裂隙水和土體孔隙水，可作生活用水和工業(yè)用水，對混凝土無侵蝕性。、基巖裂隙水：在沿線均以井的形式出露，地下水主要儲存于風(fēng)化裂縫及構(gòu)造裂隙中，路線經(jīng)過地段的平谷園緩丘陵地形，裂隙不甚發(fā)育，含水層薄，補(bǔ)給 、循 環(huán)條件差，水量 僅 噸 /日，主要靠大氣降水補(bǔ)給，冬季水量減小，夏季水量增大，形成低水頭的承壓自流水，主要以井泉零星分布。、土體孔隙水：主要分布于低洼溝谷地段較厚的土體中，由大氣降水補(bǔ)給，就地排泄，受季 節(jié)影響大。公路路面改造工程施工組織設(shè)計公路路面改造工程施工組織設(shè)計 /二級公路二級公路 /水泥混凝土路面水泥混凝土路面–地震據(jù) 工 程 地 質(zhì) 調(diào) 查 ，線 路 區(qū) 未 發(fā) 現(xiàn) 泥 石 流 、滑 坡 等 不 良 地 質(zhì) 現(xiàn) 象 。根 據(jù) 《中 國 地 震 動 參 數(shù) 區(qū) 劃 圖 》（GB183062022）、《中 國 地 震 動 峰值 加 速 度 區(qū) 劃 圖 》（GB183062022 圖 A1）、《中 國 地 震 動 反 映 譜 特 征 周期 區(qū) 劃 圖 》（GB183062022 圖 B1），線 路 區(qū) 設(shè) 計 地 震 分 組 為 第 一 組 ，抗 震 設(shè) 防 烈 度 為 VI 度 ，設(shè) 計 基 本 地 震 加 速 度 值 ，地 震 動 反 應(yīng) 譜特 征 周 期 。根 據(jù) 《公 路 工 程 抗 震 設(shè) 計 規(guī) 范 》（JTJ18306—2022）規(guī) 定 ，基 本 烈 度為 VI 度 地 區(qū) 的 公 路 工 程 ，除 國 家 特 別 規(guī) 定 外 可 采 用 簡 易 設(shè) 防 ，路 線區(qū) 地 震 基 本 烈 度 ＜ VI 度 ,可 不 設(shè) 防 。線 路 經(jīng) 過 地 段 屬 對 建 筑 抗 震 有 利地 段 或 為 可 進(jìn) 行 建 設(shè) 的 一 般 場 地 。交通、動力、通 訊及其他條件區(qū) 內(nèi) 的 溪 溝 水 、農(nóng) 田 囤 水 可 直 接 作 工 程 用 水 。公 路 沿 線 均 有 居 民 點(diǎn) 分 布 ，工 程 用 電 ，可 根 據(jù) 情 況 協(xié) 商 用 電 。沿 線 村 、社 對 修 建 公 路 積 極 支 持 ，勞 動 力 富 余 ，建 設(shè) 條 件 好 。、其他條件：、施工、生活用水：測區(qū)內(nèi)公路沿線溪溝，河流水源豐富，其水質(zhì)大部分對砼無侵蝕性，可作工程用水，平均運(yùn)距 3 公里,生活用水需作凈化處理或在當(dāng)?shù)厮槿∈秤?，生產(chǎn)、生活用水也較為方便。、建筑材料：該項目區(qū)內(nèi)片、塊石等筑路材料較豐富，能滿足工程需要。砂礫石、卵( 碎)石、砂等材料附近料場采運(yùn)。所需的水泥及一般材料在本地采購。、工程臨時用地及施工駐地建設(shè)：工程施工臨時用地配合業(yè)主單位公路路面改造工程施工組織設(shè)計公路路面改造工程施工組織設(shè)計 /二級公路二級公路 /水泥混凝土路面水泥混凝土路面–協(xié)調(diào)解決，項目經(jīng)理部租用雙橋、龍桂民房或新建辦公用房，施工人員駐地租用民房或新建辦公用房、庫房、堆料場等。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)坐 標(biāo) 及 高 程 系 統(tǒng)平 面 坐 標(biāo) 系 為 獨(dú) 立 坐 標(biāo) 系 ，高 程 系 采 用 獨(dú) 立 高 程 系 統(tǒng) 。本 工 程 未 設(shè) 置 加 寬 。平 曲 線 超 高 按 《公 路 路 線 設(shè) 計 規(guī) 范 》標(biāo) 準(zhǔn) 執(zhí) 行 ，部 分 困 難 路 段 按 調(diào)整 超 高 漸 變 率 或 同 時 調(diào) 整 超 高 值 執(zhí) 行 。由 于 本 路 為 集 散 型 公 路 ，主 要 為 方 便 當(dāng) 地 居 民 出 行 ，故 平 曲 線 間夾 直 線 長 度 不 予 考 慮 。路 線 縱 斷 面路 線 縱 斷 面 設(shè) 計 高 程 為 行 車 道 中 心 線 處 的 路 面 高 程 ，并 以 該 位 置作 為 超 高 過 渡 的 旋 轉(zhuǎn) 軸 。路線縱斷面按照減少土石方、平縱組合、路基穩(wěn)定、照顧橋涵，以及盡量克服高差的原則進(jìn)行設(shè)計。路基（1）路 基 路 面 寬 度 及 加 寬 、超 高 方 式 米，路面寬 米，公路兩邊各 米的片石混凝土路肩。路面結(jié)構(gòu)層次為： 米厚 3%水泥穩(wěn)定碎石底基層， 米厚 5%水泥穩(wěn)定碎石基層，路面為厚 米的 C30 水泥混凝土 。 高 為 繞 行 車 道 中 線 旋 轉(zhuǎn) 方 式 ，路 基 設(shè) 計 標(biāo) 高 采 用 行 車 道 中 線路 面 頂 面 標(biāo) 高 。超 高 加 寬 過 渡 段 在 圓 曲 線 完 成 ，并 采 用 線 性 方 式 過 渡 。公路路面改造工程施工組織設(shè)計公路路面改造工程施工組織設(shè)計 /二級公路二級公路 /水泥混凝土路面水泥混凝土路面–超 高 旋 轉(zhuǎn) 軸 與 路 線 設(shè) 計 標(biāo) 高 的 位 置 一 致 。路 面車 行 道 ：單 車 道面 層 類 型 ：水 泥 混 凝 土 面 層 。自 然 區(qū) 劃 ：本 路 段 經(jīng) 過 地 區(qū) 屬 中 華 人 民 共 和 國 自 然 區(qū) 劃 V5 區(qū) 。設(shè) 計 標(biāo) 準(zhǔn) 軸 載 ：雙 輪 組 單 軸 100kN路 拱 橫 坡 ： 由 于 本 工 程 為 農(nóng) 村 公 路 改 建 工 程 ，縱 坡 較 大 ，可 利 用縱 坡 進(jìn) 行 排 水 ，所 以 路 拱 橫 坡 均 采 用 平 坡 。路 面 設(shè) 計 使 用 年 限 ：20 年水 混 凝 土 路 面面 層 ：C30 水 泥 混 凝 土 ，抗 彎 拉 強(qiáng) 度 ≥，厚 度 20cm， 基 層 ：水 泥 穩(wěn) 定 碎 石 ，水 泥 含 量 5%，厚 度 18cm， 水 泥 混 凝 土 的 材 料 必 須 滿 足 各 自 的 技 術(shù) 要 求 ，參 照 施 工 驗(yàn) 收 規(guī) 范 ，水 泥 混 凝 土 最 大 水 灰 比 不 大 于 落 度 一 般 為 1~2cm，水 泥 混 凝土 采 用 廠 拌 人 工 攤 鋪 ，采 用 機(jī) 具 振 搗 密 實(shí) ，水 泥 采 用 不 低 于 級 硅酸 鹽 水 泥 。水泥混凝土面層路面施工前必須先對基層進(jìn)行驗(yàn)收，達(dá)到要求后方可施工面層。質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)厚度容許偏差： ≤10mm 中線高程：177。15mm路面寬度容許偏差：≤177。20mm 橫坡：177。% 水泥面板抗彎拉強(qiáng)度： ≥公路路面改造工程施工組織設(shè)計公路路面改造工程施工組織設(shè)計 /二級公路二級公路 /水泥混凝土路面水泥混凝土路面–㈢主要工程特點(diǎn)、重點(diǎn)與難點(diǎn)⑴工程的有效施工時間短，工序銜接環(huán)環(huán)相扣，特別是混凝土面層受季節(jié)、溫度控制，需整體考慮，合理安排施工 順 序。⑵本工程土石方壓實(shí)度要求較高。⑶混凝土面層施工作為本標(biāo)段的重點(diǎn)控制工程。三、交通、通訊、電力、材料等工程技 術(shù)條件交通本工程所處環(huán)境交通發(fā)達(dá)。通訊主要管理及技術(shù)人員配備手機(jī)和對講機(jī)，以保證與業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計單位聯(lián)系。施工用水沿線施工用水接市政供水管網(wǎng)，并配置拉水車，以保證施工用水。施工電力沿線有電網(wǎng)，工程用電時可與電力供應(yīng)部門聯(lián)系并且自備發(fā)電機(jī)組確保工程用電。材料本合同段沿線附近采購材料，利用老路可從道路運(yùn)輸材料到施工現(xiàn)場。 第四章. 總體施工目標(biāo) 質(zhì)量方針、目標(biāo) 質(zhì)量方針：樹立精品意識，創(chuàng)建合格工程。 質(zhì)量目標(biāo)：達(dá)到某市市政工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的合格等級，實(shí)現(xiàn)過程精品公路路面改造工程施工組織設(shè)計公路路面改造工程施工組織設(shè)計 /二級公路二級公路 /水泥混凝土路面水泥混凝土路面–控制。 安全目標(biāo) 本工程施工安全生產(chǎn)目標(biāo)為：“五無一杜絕”， “一創(chuàng)建” 。“五無”即：無工傷死亡事故，無重大交通事故和機(jī)械事故，無火災(zāi)、洪災(zāi)事故，無倒塌事故，無中毒事故；“一杜絕”即：杜絕重傷 事故；“一創(chuàng)建”即：創(chuàng)建某市安全文明工地； 輕傷負(fù)傷頻 率控制在 3‰以下。確保安全零事故，創(chuàng)安全文明達(dá)標(biāo)工地。 工期目標(biāo) 確保 210 天內(nèi)完成全部工程。第五章、 總體施工布置 施工管理機(jī)構(gòu)為保證本合同段工程優(yōu)質(zhì)、快速、安全地建設(shè)，我公司組織有多條公路施工經(jīng)驗(yàn)精干高效的管理人員和施工隊伍組成項目經(jīng)理部，圍繞本工程既定目標(biāo)， 實(shí)施項 目法施工管理。項目部的設(shè)置我司將根據(jù)項目特點(diǎn)及公司安排部署和組建“路面改造工程項目部” （以下簡稱項目部），工程一旦有幸中標(biāo)后,立即進(jìn)駐現(xiàn)場。積極與