【正文】 《個(gè)人安全與社會(huì)責(zé)任》習(xí)題一、 判斷題：第一章：培訓(xùn)概要 個(gè)人安全與社會(huì)責(zé)任培訓(xùn)的唯一目的就是為了提高船員的基本素質(zhì)和專業(yè)技術(shù)技能。答案：B 船員只要掌握了過硬的專業(yè)知識(shí)和業(yè)務(wù)技能，便可杜絕海難事故的發(fā)生。答案：B 個(gè)人安全與社會(huì)責(zé)任培訓(xùn)的最終目的是保護(hù)海洋環(huán)境。答案：B 增強(qiáng)船員的社會(huì)責(zé)任感和使命感是個(gè)人安全與社會(huì)責(zé)任培訓(xùn)的唯一目的。答案：B 船員良好的職業(yè)道德、強(qiáng)烈的社會(huì)責(zé)任感和高水準(zhǔn)的個(gè)人安全意識(shí)、知識(shí)和技能是現(xiàn)代航運(yùn)確保安全與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的最主要條件之一。答案：A 個(gè)人安全與社會(huì)責(zé)任培訓(xùn)僅是我國(guó)港務(wù)監(jiān)督局的規(guī)定，國(guó)際公約沒有做這方面的要求。答案：B 個(gè)人安全與社會(huì)責(zé)任培訓(xùn)僅是為了增強(qiáng)船員的社會(huì)責(zé)任感和使命感。答案：B 個(gè)人安全與社會(huì)責(zé)任的培訓(xùn)目的就是為了提高船員的基本素質(zhì)和專業(yè)技術(shù)技能，增強(qiáng)船員的社會(huì)責(zé)任感和使命感，保障水上人命和財(cái)產(chǎn)安全，保護(hù)海洋環(huán)境。答案：A第二章：船舶應(yīng)急反應(yīng) 應(yīng)急是使海上人命財(cái)產(chǎn)和海洋環(huán)境擺脫和遠(yuǎn)離事故危險(xiǎn)，恢復(fù)安全狀態(tài)的活動(dòng)過程。答案：A 應(yīng)急的成敗直接關(guān)系著人命財(cái)產(chǎn)和環(huán)境的損失程度，所以應(yīng)急必須是迅速和有效的。答案：A1 應(yīng)急是否成功取決于高效率的應(yīng)急預(yù)案。答案：B1 只要船員訓(xùn)練有素且具有高效率的應(yīng)急預(yù)案，則應(yīng)急行動(dòng)必定成功。答案：B1 救生艇筏是船舶遇難后船員最好的生存基地，因此船上一出現(xiàn)緊急情況，船員便應(yīng)竭盡全力保護(hù)救生艇筏。答案：B1 船舶火災(zāi)事故相對(duì)碰撞、擱淺等事故發(fā)生率較高，但危害性不大。答案：B1 船員發(fā)現(xiàn)火情應(yīng)立即利用就近的滅火器材進(jìn)行滅火。答案：B1 貨艙發(fā)生火災(zāi)，應(yīng)立即使用固定滅火系統(tǒng)滅火，同時(shí)撤離現(xiàn)場(chǎng)人員并控制通風(fēng)。答案：A1 船舶在港內(nèi)失火時(shí)，將消防器材準(zhǔn)備就緒的同時(shí)通知當(dāng)?shù)叵啦块T并等待援救。答案：B1 滅火工作基本完成，施救人員應(yīng)立即撤離現(xiàn)場(chǎng)，清點(diǎn)人員，清查消防器材。答案：B1 滅火工作完成后，應(yīng)核查余燼區(qū)，只有當(dāng)確認(rèn)無“死灰復(fù)燃”可能后，施救人員方可撤離現(xiàn)場(chǎng)。答案：A 船舶滅火中應(yīng)始終限制積水并及時(shí)排除，不使其隨意流淌和積存。答案：A2 機(jī)艙火災(zāi)難以控制，因此只要發(fā)現(xiàn)火情應(yīng)立即撤離人員，封艙，用固定二氧化碳系統(tǒng)滅火。答案：B2 聽到火警后，消防隊(duì)長(zhǎng)應(yīng)迅速派人查明火情并立即報(bào)告大副確定施救方案。答案：B2 聽到火警信號(hào)，船長(zhǎng)應(yīng)立即趕赴火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)，指揮滅火。答案：B2 滅火中應(yīng)盡可能避免用水，因?yàn)槿菀自斐伤疂褙洆p，且積水易造成船舶穩(wěn)性惡化而翻沉。答案：B2 在船舶滅火中，現(xiàn)場(chǎng)指揮在任何時(shí)候都應(yīng)派得力人手保證救生艇筏的安全。答案：B2 船舶碰撞事故是發(fā)生率很高的海事，但多數(shù)是不可抗力造成的。答案：B2 船舶臨近碰撞或發(fā)生碰撞時(shí)，應(yīng)迅速發(fā)出警報(bào)，通知船長(zhǎng)和機(jī)艙，召集船員。答案：A2 船舶碰撞事故是發(fā)生率很高的海事，但多數(shù)是人為因素造成的。答案：A2 當(dāng)一船撞入對(duì)方船體時(shí)，船長(zhǎng)應(yīng)視情況采取慢車頂推等措施，減少破洞進(jìn)水，并盡力操縱船舶使破損位置處于下風(fēng)側(cè)。答案：A 當(dāng)一船撞入對(duì)方船體時(shí)，應(yīng)迅速脫開，以便查明破損程度。答案：B3 碰撞事故發(fā)生后，機(jī)艙的損害控制由輪機(jī)長(zhǎng)負(fù)責(zé)。答案：A3 碰撞雙方屬于利益對(duì)立，因此當(dāng)被撞船處于危急狀態(tài)時(shí)本船不予援助，但可代為向第三方求援。答案：B3 船舶擱淺/觸礁事故多數(shù)是不可抗力造成的，也有由于定位失誤、操縱不當(dāng)?shù)仍蛟斐傻?。答案：B3 船舶擱淺/觸礁事故同碰撞事故一樣也多數(shù)是人為因素造成的。答案：A3 船舶擱淺/觸礁后，機(jī)艙應(yīng)根據(jù)船長(zhǎng)指示備妥主輔機(jī)，并適時(shí)換用低位海水吸入閥。答案：B3 船舶發(fā)生擱淺/觸礁事故后，船員應(yīng)本著“貨主至上”的原則，在任何時(shí)候都應(yīng)保證貨物的安全，更不能有意拋貨。答案：B3 若船舶在低潮擱淺應(yīng)在下一高潮前做好一切起浮準(zhǔn)備，包括調(diào)整前后吃水、減少壓載水或淡水、轉(zhuǎn)移部分貨物或物料等措施。答案：A3 發(fā)生危險(xiǎn)事故后，若采取了拋貨措施控制局面，應(yīng)及時(shí)宣布共同海損。答案：A3 船舶在低潮時(shí)擱淺，若自力脫淺不成功應(yīng)立即棄船。答案：B 船舶發(fā)生擱淺/觸礁事故后應(yīng)及時(shí)顯示號(hào)燈號(hào)型：夜間垂直3盞紅燈，白天垂直3個(gè)黑球。答案：B4 船舶進(jìn)水大都是擱淺、碰撞、船舶老舊、水密失效、造船缺陷等原因引起的。答案：A4 進(jìn)水堵漏應(yīng)急通常分成隔離、堵漏、救護(hù)三個(gè)隊(duì)，木匠、三副、船醫(yī)分任隊(duì)長(zhǎng)。答案：B4 船舶堵漏警報(bào)為警鈴或汽笛三長(zhǎng)聲一短聲連放一分鐘。答案：B4 船舶發(fā)生漏損，駕駛臺(tái)應(yīng)采取停車或減速措施并用車舵將漏損部位置于下風(fēng)側(cè)。答案：A4 一經(jīng)發(fā)現(xiàn)船舶進(jìn)水部位，機(jī)艙應(yīng)立即排水并關(guān)閉進(jìn)水艙四周的水密門和隔艙閥。答案：B4 船舶進(jìn)水堵漏后應(yīng)全速前進(jìn)，以便盡快抵達(dá)港口修補(bǔ)漏損部位。答案：B4 任何人發(fā)現(xiàn)船體裂縫，都應(yīng)立即打入木楔，壓以木板并用木柱固定。答案：B4 對(duì)于船舶進(jìn)水，不論能否完全堵住都應(yīng)迅速予以控制。答案：A4 船體大破洞可用床墊等臥具填塞，再覆以木板，用木柱支撐固定；若水壓太大，可于船體外敷設(shè)堵漏毯。答案：A50、 一經(jīng)發(fā)現(xiàn)船舶進(jìn)水部位，機(jī)艙應(yīng)全力排水，并排空所有壓載水避免船舶下沉。答案：B5 戰(zhàn)區(qū)航行，若遇軍艦采取敵對(duì)行動(dòng)應(yīng)利用船上的武器裝備積極反抗，捍衛(wèi)祖國(guó)尊嚴(yán)。答案：B5 船舶臨近戰(zhàn)區(qū)時(shí)應(yīng)選擇合適的航線和盡可能快的航速以便能快速通過戰(zhàn)區(qū)。答案：A5 戰(zhàn)區(qū)航行，應(yīng)選用盡快駛過戰(zhàn)區(qū)的航向和航速，值班人員應(yīng)加強(qiáng)了望和VHF守聽，做到及早發(fā)現(xiàn)、及早行動(dòng)。答案：A5 船長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)面臨戰(zhàn)爭(zhēng)危險(xiǎn)，應(yīng)立即報(bào)告公司，盡可能選擇合適的航線避開戰(zhàn)區(qū)。答案：A5 船舶在戰(zhàn)區(qū)因戰(zhàn)爭(zhēng)導(dǎo)致緊急事故的發(fā)生，船員不必采取應(yīng)急行動(dòng)，但必須做好詳細(xì)記錄。答案：B5 污染損害的法律責(zé)任屬于結(jié)果責(zé)任制。答案：A5 船舶一旦發(fā)生污染情事，應(yīng)迅速報(bào)告有關(guān)當(dāng)局，經(jīng)批準(zhǔn)方可采取控制污染措施。答案：B5 船舶一旦發(fā)生污染，不論船方是否有過失，一概按污染損害后果承擔(dān)法律責(zé)任。答案：A5 僅有從事國(guó)際航行的150總噸及以上的油輪才要求配有“油污應(yīng)急計(jì)劃”。答案：B60、 從事國(guó)際航行的干貨船無需配備“油污應(yīng)急計(jì)劃”。答案：B6 “船上油污應(yīng)急計(jì)劃”至少包括四方面內(nèi)容且必須用英文寫成。答案：B6 為了船舶安全或?yàn)榱司戎Ｉ先嗣屡庞?，船長(zhǎng)也應(yīng)立即向沿海國(guó)報(bào)告。答案：A6 油污事件中聯(lián)系人名單包括沿海國(guó)聯(lián)系人、港口聯(lián)系人和船舶利益方聯(lián)系人。答案：A6 油污事件中聯(lián)系人名單應(yīng)隨著聯(lián)系人的變動(dòng)和電話、電傳、傳真號(hào)碼的改變隨時(shí)更新。6 油污事件后，若無法與聯(lián)系人取得聯(lián)系則聯(lián)系將中斷，因此聯(lián)系人名單應(yīng)保持晝夜24小時(shí)的聯(lián)系暢通。答案：A6 發(fā)生操作性溢油時(shí)，應(yīng)立即停止有關(guān)操作，關(guān)閉相關(guān)閥門，發(fā)出溢油報(bào)警信號(hào)，實(shí)施最初的溢油應(yīng)急程序。答案：A6 不正確的貨物裝卸、壓載操作以及自由液面的影響也能造成船舶嚴(yán)重橫傾。答案：A6 對(duì)各類操作性溢油和海損溢油制定應(yīng)急行動(dòng)檢查表將有利于迅速正確地實(shí)施油污應(yīng)急措施。答案：A6 進(jìn)入戰(zhàn)區(qū)前，應(yīng)根據(jù)船舶狀況做好物質(zhì)、人員、醫(yī)療和其他安全準(zhǔn)備工作。答案：A70、 當(dāng)船舶發(fā)生碰撞且于緊急狀態(tài)時(shí)，應(yīng)組織船員接應(yīng)變部署表組織船員實(shí)施船舶堵漏應(yīng)急計(jì)劃。答案：B7 對(duì)擱淺的應(yīng)急目的是盡量采取措施減小擱淺程度和防止擴(kuò)大船體破壞。答案：A7 造成船舶觸礁的原因主要有船舶操縱不當(dāng)，定位失誤、走錨或不可抗力。答案：A7 應(yīng)急直接關(guān)系著人命和財(cái)產(chǎn)及環(huán)境的損害程度，所以必須是迅速和有效的。答案：A7 船舶碰撞事故，大部分是由于海上特殊環(huán)境的客觀原因造成的。答案：B7 在海盜活動(dòng)頻繁區(qū)域，如遇武裝海盜攻擊，國(guó)際社會(huì)建議旅客和船員要團(tuán)結(jié)一致、戰(zhàn)斗到底。答案：B7 “船上油污應(yīng)急計(jì)劃”必須用船員的工作語言寫成。答案：A7 污染損害的法律責(zé)任屬結(jié)果責(zé)任制。答案：A7 船舶在戰(zhàn)區(qū)因戰(zhàn)爭(zhēng)導(dǎo)致消防、堵漏、人員落水、棄船、油污等應(yīng)急事項(xiàng)時(shí)，可按應(yīng)急計(jì)劃進(jìn)行。答案：A7 使用堵漏毯時(shí)，底索應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度繞過船底，與前張索、后張素、控制索配合使堵漏毯覆蓋于破洞處。答案：A80、 大船使用的堵漏毯用鋼絲繩或鐵鏈作邊綱，中部可輔以小號(hào)鋼絲繩作經(jīng)緯，用至少兩層帆布作面縫制而成。答案：A8 堵漏時(shí)，應(yīng)在能控制船位的前提下考慮減速或停車，盡可能將破洞置于上風(fēng)，以方便應(yīng)急操作。答案：A8 船舶漏損進(jìn)水，大管輪一般為現(xiàn)場(chǎng)指揮。答案：B8 在消防應(yīng)變過程中，現(xiàn)場(chǎng)指揮一般由大副擔(dān)任。答案：A8 在消防應(yīng)變過程中，隔離隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)一般由輪助或木匠擔(dān)任。答案：A8 消防隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)一般由三副或水手長(zhǎng)擔(dān)任。答案：A8 火災(zāi)應(yīng)急中，一般把人員分成三個(gè)隊(duì)，即消防隊(duì)、隔離隊(duì)和救護(hù)隊(duì)。答案：B8 船舶是船員和旅客的最好生存基地，用救生艇筏在海上漂浮求生是在不得已時(shí)的選擇。答案：A8 船舶應(yīng)急是否成功依賴于訓(xùn)練有素的人員，完備的應(yīng)急設(shè)施和器材，高效的應(yīng)急方案，正確的指揮和良好的群體協(xié)同。答案：A8 船舶應(yīng)急是使海上人命財(cái)產(chǎn)和海洋環(huán)境擺脫或遠(yuǎn)離事故危險(xiǎn)，恢復(fù)安全狀態(tài)的活動(dòng)過程。答案：A第三章：熟悉各種緊急情況下的應(yīng)急部署90、 應(yīng)變部署表也叫應(yīng)急計(jì)劃，同應(yīng)急預(yù)案是一個(gè)概念。答案：B9 SOLAS公約將同時(shí)包含棄船和消防的應(yīng)急計(jì)劃稱為應(yīng)變部署表，明確規(guī)定每個(gè)人應(yīng)到達(dá)的崗位和執(zhí)行的任務(wù)。答案：A9 船舶緊急情況大致可分為4類23種。答案：A9 海難自救拋貨屬于貨物損害事故。答案：A9 人身安全緊急事件中包括海盜/暴力行為。答案：答案：A9 應(yīng)變部署表的管理由船長(zhǎng)總負(fù)責(zé)，三副具體負(fù)責(zé)。答案：B9 應(yīng)變部署表由三副于開航后根據(jù)大副的意圖編制。答案：B9 船舶應(yīng)急計(jì)劃包括油污應(yīng)急計(jì)劃均由公司根據(jù)情況編制并付之實(shí)施。答案：B9 應(yīng)急計(jì)劃在船上的存放和公布應(yīng)遵照公約、船旗國(guó)的規(guī)定，達(dá)到公司要求中的最低標(biāo)準(zhǔn)。答案：B9 我國(guó)規(guī)定：中國(guó)籍400總噸及以上的運(yùn)輸船舶才要求配備我國(guó)港務(wù)監(jiān)督局和船舶檢驗(yàn)局認(rèn)可的統(tǒng)一印制的貨船或客船應(yīng)變部署表。答案：B100、每一層甲板走廊內(nèi)的手動(dòng)火警按鈕的距離最多為20米。答案A10煙火探測(cè)自動(dòng)警報(bào)系統(tǒng)屬于局部性警報(bào)系統(tǒng)。10 機(jī)艙施放二氧化碳前的自動(dòng)警報(bào)系統(tǒng)屬于局部性警報(bào)系統(tǒng)。答案：A10 煙火探測(cè)自動(dòng)警報(bào)系統(tǒng)只與駕駛臺(tái)相連通，屬于局部性警報(bào)系統(tǒng)。答案：B10 當(dāng)人員遇到任何需要向全船報(bào)警的緊急情況時(shí)，可使用就近的火警按鈕及時(shí)發(fā)出警報(bào)。答案：A10 每一層甲板走廊內(nèi)的手動(dòng)火警按鈕的距離最多為15米。答案B10 感溫式或感煙式火災(zāi)自動(dòng)警報(bào)系統(tǒng)的探頭遍布全船艙室，切勿故意損壞或懸掛衣物。答案A10 駕駛臺(tái)警報(bào)器主要用以按約定的警報(bào)信號(hào)召集船員。答案A10 如有必要，汽笛、船鐘、霧鑼、口哨等均可用于報(bào)警。答案A10 棄船警報(bào)為六短聲一長(zhǎng)聲連放一分鐘。答案B1 三長(zhǎng)聲二短聲表明有人自左舷落水。答案A11 船員應(yīng)急職責(zé)必須分工明確、一人一職。答案B11 棄船時(shí)通往集合地點(diǎn)的梯道應(yīng)有至少1小時(shí)的應(yīng)急照明。答案B11 應(yīng)急現(xiàn)場(chǎng)的集合地點(diǎn)應(yīng)設(shè)在容易到達(dá)、寬敞可靠、照明充足、通信方便的場(chǎng)所。答案A11 聽到火警信號(hào)后船員必須穿好救生衣趕赴滅火現(xiàn)場(chǎng)。答案B11 船員勞動(dòng)防護(hù)用品屬于個(gè)人應(yīng)急安全設(shè)備。答案A11 根據(jù)需要可以隨意改變救生衣、救生圈的存放位置，但必須方便取用。答案B11 救生圈分放在船舶兩舷露天甲板容易拿到之處并用小繩固定。答案B11 船上至少有2個(gè)救生圈應(yīng)配有自亮燈。答案B11 船舶駕駛臺(tái)每舷應(yīng)有1個(gè)配有自亮燈和可浮救生索的救生圈。答案A1 船上每個(gè)救生圈應(yīng)以粗體英文字母標(biāo)明其所屬船名和船籍港。答案B12 救生服和抗暴露服是為救助艇員和海上撤離系統(tǒng)的工作人員配備的。答案A12 如消防員裝備和個(gè)人安全設(shè)備多于一套時(shí)，儲(chǔ)存位置應(yīng)盡量遠(yuǎn)離。答案A12 遇到緊急情況，若無法定的個(gè)人安全設(shè)備，則可用船員平時(shí)工作用的勞動(dòng)防護(hù)用品代替。答案A12 船員聽到緊急警報(bào)后，最好的方法是：一邊迅速穿著衣服，一邊沉著冷靜地聽完兩組警報(bào)。答案A12 所有的警報(bào)確認(rèn)、任務(wù)確認(rèn)、穿衣服、拿取規(guī)定器材和到達(dá)集合地點(diǎn)都必須在2分鐘內(nèi)完成。答案A12 海上對(duì)象的應(yīng)急優(yōu)先權(quán)依次為：船舶──人命—─海洋環(huán)境。因?yàn)榇笆谴瑔T的生存基地，為了保船應(yīng)不惜犧牲生命。答案B12 海上遇到武裝海盜攻擊時(shí)應(yīng)利用水龍、武器彈藥等積極迎戰(zhàn)。答案B12 一切搶救財(cái)產(chǎn)的行動(dòng)應(yīng)在不嚴(yán)重危及人身安全的情況下進(jìn)行。因此在應(yīng)急中一旦出現(xiàn)人員傷亡便應(yīng)棄船。答案B12 只要船員堅(jiān)持不懈地積極接受應(yīng)急培訓(xùn)和參加應(yīng)急演習(xí)，對(duì)應(yīng)急心中有底，就能沉著冷靜地判斷和處理應(yīng)急事宜。答案A1 在任何緊急情況下，維護(hù)統(tǒng)一指揮是挽救船舶和人員安全的重要保證；保持鎮(zhèn)靜是取得成功的必要條件。答案A13 在應(yīng)急時(shí)自始至終應(yīng)嚴(yán)格遵循應(yīng)急預(yù)案。答案B13 應(yīng)急計(jì)劃只給出了應(yīng)急框架，不可能對(duì)所有的應(yīng)急行動(dòng)和應(yīng)急操作作詳細(xì)的描述。答案A13 撤離路線應(yīng)根據(jù)本船特點(diǎn)，考慮各種可能的緊急情況臨時(shí)設(shè)定且不止一條。答案B13 不論何種緊急情況，只要撤離路線不同便需用不同的顏色區(qū)別。答案B13 最有效的船內(nèi)應(yīng)急通訊系統(tǒng)是無線對(duì)講機(jī)。答案B13 船內(nèi)有線電話和有線對(duì)講機(jī)是最有效的船內(nèi)應(yīng)急通信系統(tǒng)。答案A13 船上主電源停止供電，應(yīng)急電源便會(huì)向所有船內(nèi)通信設(shè)備持續(xù)供電18小時(shí)。答案A13 在全船失電或有線通信損壞的情況下，可用話管保持駕駛臺(tái)與機(jī)艙和舵機(jī)間的通信。答案A13 駕駛臺(tái)用車鐘搖兩