【正文】 《個人安全與社會責任》習題一、 判斷題：第一章：培訓概要 個人安全與社會責任培訓的唯一目的就是為了提高船員的基本素質(zhì)和專業(yè)技術技能。答案：B 船員只要掌握了過硬的專業(yè)知識和業(yè)務技能，便可杜絕海難事故的發(fā)生。答案：B 個人安全與社會責任培訓的最終目的是保護海洋環(huán)境。答案：B 增強船員的社會責任感和使命感是個人安全與社會責任培訓的唯一目的。答案：B 船員良好的職業(yè)道德、強烈的社會責任感和高水準的個人安全意識、知識和技能是現(xiàn)代航運確保安全與經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的最主要條件之一。答案：A 個人安全與社會責任培訓僅是我國港務監(jiān)督局的規(guī)定，國際公約沒有做這方面的要求。答案：B 個人安全與社會責任培訓僅是為了增強船員的社會責任感和使命感。答案：B 個人安全與社會責任的培訓目的就是為了提高船員的基本素質(zhì)和專業(yè)技術技能，增強船員的社會責任感和使命感，保障水上人命和財產(chǎn)安全，保護海洋環(huán)境。答案：A第二章：船舶應急反應 應急是使海上人命財產(chǎn)和海洋環(huán)境擺脫和遠離事故危險，恢復安全狀態(tài)的活動過程。答案：A 應急的成敗直接關系著人命財產(chǎn)和環(huán)境的損失程度，所以應急必須是迅速和有效的。答案：A1 應急是否成功取決于高效率的應急預案。答案：B1 只要船員訓練有素且具有高效率的應急預案，則應急行動必定成功。答案：B1 救生艇筏是船舶遇難后船員最好的生存基地，因此船上一出現(xiàn)緊急情況，船員便應竭盡全力保護救生艇筏。答案：B1 船舶火災事故相對碰撞、擱淺等事故發(fā)生率較高，但危害性不大。答案：B1 船員發(fā)現(xiàn)火情應立即利用就近的滅火器材進行滅火。答案：B1 貨艙發(fā)生火災，應立即使用固定滅火系統(tǒng)滅火，同時撤離現(xiàn)場人員并控制通風。答案：A1 船舶在港內(nèi)失火時，將消防器材準備就緒的同時通知當?shù)叵啦块T并等待援救。答案：B1 滅火工作基本完成，施救人員應立即撤離現(xiàn)場，清點人員，清查消防器材。答案：B1 滅火工作完成后，應核查余燼區(qū)，只有當確認無“死灰復燃”可能后，施救人員方可撤離現(xiàn)場。答案：A 船舶滅火中應始終限制積水并及時排除，不使其隨意流淌和積存。答案：A2 機艙火災難以控制，因此只要發(fā)現(xiàn)火情應立即撤離人員，封艙，用固定二氧化碳系統(tǒng)滅火。答案：B2 聽到火警后，消防隊長應迅速派人查明火情并立即報告大副確定施救方案。答案：B2 聽到火警信號，船長應立即趕赴火災現(xiàn)場，指揮滅火。答案：B2 滅火中應盡可能避免用水，因為容易造成水濕貨損，且積水易造成船舶穩(wěn)性惡化而翻沉。答案：B2 在船舶滅火中，現(xiàn)場指揮在任何時候都應派得力人手保證救生艇筏的安全。答案：B2 船舶碰撞事故是發(fā)生率很高的海事，但多數(shù)是不可抗力造成的。答案：B2 船舶臨近碰撞或發(fā)生碰撞時，應迅速發(fā)出警報，通知船長和機艙，召集船員。答案：A2 船舶碰撞事故是發(fā)生率很高的海事，但多數(shù)是人為因素造成的。答案：A2 當一船撞入對方船體時，船長應視情況采取慢車頂推等措施，減少破洞進水，并盡力操縱船舶使破損位置處于下風側。答案：A 當一船撞入對方船體時，應迅速脫開，以便查明破損程度。答案：B3 碰撞事故發(fā)生后，機艙的損害控制由輪機長負責。答案：A3 碰撞雙方屬于利益對立，因此當被撞船處于危急狀態(tài)時本船不予援助，但可代為向第三方求援。答案：B3 船舶擱淺/觸礁事故多數(shù)是不可抗力造成的，也有由于定位失誤、操縱不當?shù)仍蛟斐傻?。答案：B3 船舶擱淺/觸礁事故同碰撞事故一樣也多數(shù)是人為因素造成的。答案：A3 船舶擱淺/觸礁后，機艙應根據(jù)船長指示備妥主輔機，并適時換用低位海水吸入閥。答案：B3 船舶發(fā)生擱淺/觸礁事故后，船員應本著“貨主至上”的原則，在任何時候都應保證貨物的安全，更不能有意拋貨。答案：B3 若船舶在低潮擱淺應在下一高潮前做好一切起浮準備，包括調(diào)整前后吃水、減少壓載水或淡水、轉(zhuǎn)移部分貨物或物料等措施。答案：A3 發(fā)生危險事故后，若采取了拋貨措施控制局面，應及時宣布共同海損。答案：A3 船舶在低潮時擱淺，若自力脫淺不成功應立即棄船。答案：B 船舶發(fā)生擱淺/觸礁事故后應及時顯示號燈號型：夜間垂直3盞紅燈，白天垂直3個黑球。答案：B4 船舶進水大都是擱淺、碰撞、船舶老舊、水密失效、造船缺陷等原因引起的。答案：A4 進水堵漏應急通常分成隔離、堵漏、救護三個隊，木匠、三副、船醫(yī)分任隊長。答案：B4 船舶堵漏警報為警鈴或汽笛三長聲一短聲連放一分鐘。答案：B4 船舶發(fā)生漏損，駕駛臺應采取停車或減速措施并用車舵將漏損部位置于下風側。答案：A4 一經(jīng)發(fā)現(xiàn)船舶進水部位，機艙應立即排水并關閉進水艙四周的水密門和隔艙閥。答案：B4 船舶進水堵漏后應全速前進，以便盡快抵達港口修補漏損部位。答案：B4 任何人發(fā)現(xiàn)船體裂縫，都應立即打入木楔，壓以木板并用木柱固定。答案：B4 對于船舶進水，不論能否完全堵住都應迅速予以控制。答案：A4 船體大破洞可用床墊等臥具填塞，再覆以木板，用木柱支撐固定；若水壓太大，可于船體外敷設堵漏毯。答案：A50、 一經(jīng)發(fā)現(xiàn)船舶進水部位，機艙應全力排水，并排空所有壓載水避免船舶下沉。答案：B5 戰(zhàn)區(qū)航行，若遇軍艦采取敵對行動應利用船上的武器裝備積極反抗，捍衛(wèi)祖國尊嚴。答案：B5 船舶臨近戰(zhàn)區(qū)時應選擇合適的航線和盡可能快的航速以便能快速通過戰(zhàn)區(qū)。答案：A5 戰(zhàn)區(qū)航行，應選用盡快駛過戰(zhàn)區(qū)的航向和航速，值班人員應加強了望和VHF守聽，做到及早發(fā)現(xiàn)、及早行動。答案：A5 船長發(fā)現(xiàn)面臨戰(zhàn)爭危險，應立即報告公司，盡可能選擇合適的航線避開戰(zhàn)區(qū)。答案：A5 船舶在戰(zhàn)區(qū)因戰(zhàn)爭導致緊急事故的發(fā)生，船員不必采取應急行動，但必須做好詳細記錄。答案：B5 污染損害的法律責任屬于結果責任制。答案：A5 船舶一旦發(fā)生污染情事，應迅速報告有關當局，經(jīng)批準方可采取控制污染措施。答案：B5 船舶一旦發(fā)生污染，不論船方是否有過失，一概按污染損害后果承擔法律責任。答案：A5 僅有從事國際航行的150總噸及以上的油輪才要求配有“油污應急計劃”。答案：B60、 從事國際航行的干貨船無需配備“油污應急計劃”。答案：B6 “船上油污應急計劃”至少包括四方面內(nèi)容且必須用英文寫成。答案：B6 為了船舶安全或為了救助海上人命所致排油，船長也應立即向沿海國報告。答案：A6 油污事件中聯(lián)系人名單包括沿海國聯(lián)系人、港口聯(lián)系人和船舶利益方聯(lián)系人。答案：A6 油污事件中聯(lián)系人名單應隨著聯(lián)系人的變動和電話、電傳、傳真號碼的改變隨時更新。6 油污事件后，若無法與聯(lián)系人取得聯(lián)系則聯(lián)系將中斷，因此聯(lián)系人名單應保持晝夜24小時的聯(lián)系暢通。答案：A6 發(fā)生操作性溢油時，應立即停止有關操作，關閉相關閥門，發(fā)出溢油報警信號，實施最初的溢油應急程序。答案：A6 不正確的貨物裝卸、壓載操作以及自由液面的影響也能造成船舶嚴重橫傾。答案：A6 對各類操作性溢油和海損溢油制定應急行動檢查表將有利于迅速正確地實施油污應急措施。答案：A6 進入戰(zhàn)區(qū)前，應根據(jù)船舶狀況做好物質(zhì)、人員、醫(yī)療和其他安全準備工作。答案：A70、 當船舶發(fā)生碰撞且于緊急狀態(tài)時，應組織船員接應變部署表組織船員實施船舶堵漏應急計劃。答案：B7 對擱淺的應急目的是盡量采取措施減小擱淺程度和防止擴大船體破壞。答案：A7 造成船舶觸礁的原因主要有船舶操縱不當，定位失誤、走錨或不可抗力。答案：A7 應急直接關系著人命和財產(chǎn)及環(huán)境的損害程度，所以必須是迅速和有效的。答案：A7 船舶碰撞事故，大部分是由于海上特殊環(huán)境的客觀原因造成的。答案：B7 在海盜活動頻繁區(qū)域，如遇武裝海盜攻擊，國際社會建議旅客和船員要團結一致、戰(zhàn)斗到底。答案：B7 “船上油污應急計劃”必須用船員的工作語言寫成。答案：A7 污染損害的法律責任屬結果責任制。答案：A7 船舶在戰(zhàn)區(qū)因戰(zhàn)爭導致消防、堵漏、人員落水、棄船、油污等應急事項時，可按應急計劃進行。答案：A7 使用堵漏毯時，底索應有足夠的長度繞過船底，與前張索、后張素、控制索配合使堵漏毯覆蓋于破洞處。答案：A80、 大船使用的堵漏毯用鋼絲繩或鐵鏈作邊綱，中部可輔以小號鋼絲繩作經(jīng)緯，用至少兩層帆布作面縫制而成。答案：A8 堵漏時，應在能控制船位的前提下考慮減速或停車，盡可能將破洞置于上風，以方便應急操作。答案：A8 船舶漏損進水，大管輪一般為現(xiàn)場指揮。答案：B8 在消防應變過程中，現(xiàn)場指揮一般由大副擔任。答案：A8 在消防應變過程中，隔離隊隊長一般由輪助或木匠擔任。答案：A8 消防隊隊長一般由三副或水手長擔任。答案：A8 火災應急中，一般把人員分成三個隊，即消防隊、隔離隊和救護隊。答案：B8 船舶是船員和旅客的最好生存基地，用救生艇筏在海上漂浮求生是在不得已時的選擇。答案：A8 船舶應急是否成功依賴于訓練有素的人員，完備的應急設施和器材，高效的應急方案，正確的指揮和良好的群體協(xié)同。答案：A8 船舶應急是使海上人命財產(chǎn)和海洋環(huán)境擺脫或遠離事故危險，恢復安全狀態(tài)的活動過程。答案：A第三章：熟悉各種緊急情況下的應急部署90、 應變部署表也叫應急計劃，同應急預案是一個概念。答案：B9 SOLAS公約將同時包含棄船和消防的應急計劃稱為應變部署表，明確規(guī)定每個人應到達的崗位和執(zhí)行的任務。答案：A9 船舶緊急情況大致可分為4類23種。答案：A9 海難自救拋貨屬于貨物損害事故。答案：A9 人身安全緊急事件中包括海盜/暴力行為。答案：答案：A9 應變部署表的管理由船長總負責，三副具體負責。答案：B9 應變部署表由三副于開航后根據(jù)大副的意圖編制。答案：B9 船舶應急計劃包括油污應急計劃均由公司根據(jù)情況編制并付之實施。答案：B9 應急計劃在船上的存放和公布應遵照公約、船旗國的規(guī)定，達到公司要求中的最低標準。答案：B9 我國規(guī)定：中國籍400總噸及以上的運輸船舶才要求配備我國港務監(jiān)督局和船舶檢驗局認可的統(tǒng)一印制的貨船或客船應變部署表。答案：B100、每一層甲板走廊內(nèi)的手動火警按鈕的距離最多為20米。答案A10煙火探測自動警報系統(tǒng)屬于局部性警報系統(tǒng)。10 機艙施放二氧化碳前的自動警報系統(tǒng)屬于局部性警報系統(tǒng)。答案：A10 煙火探測自動警報系統(tǒng)只與駕駛臺相連通，屬于局部性警報系統(tǒng)。答案：B10 當人員遇到任何需要向全船報警的緊急情況時，可使用就近的火警按鈕及時發(fā)出警報。答案：A10 每一層甲板走廊內(nèi)的手動火警按鈕的距離最多為15米。答案B10 感溫式或感煙式火災自動警報系統(tǒng)的探頭遍布全船艙室，切勿故意損壞或懸掛衣物。答案A10 駕駛臺警報器主要用以按約定的警報信號召集船員。答案A10 如有必要，汽笛、船鐘、霧鑼、口哨等均可用于報警。答案A10 棄船警報為六短聲一長聲連放一分鐘。答案B1 三長聲二短聲表明有人自左舷落水。答案A11 船員應急職責必須分工明確、一人一職。答案B11 棄船時通往集合地點的梯道應有至少1小時的應急照明。答案B11 應急現(xiàn)場的集合地點應設在容易到達、寬敞可靠、照明充足、通信方便的場所。答案A11 聽到火警信號后船員必須穿好救生衣趕赴滅火現(xiàn)場。答案B11 船員勞動防護用品屬于個人應急安全設備。答案A11 根據(jù)需要可以隨意改變救生衣、救生圈的存放位置，但必須方便取用。答案B11 救生圈分放在船舶兩舷露天甲板容易拿到之處并用小繩固定。答案B11 船上至少有2個救生圈應配有自亮燈。答案B11 船舶駕駛臺每舷應有1個配有自亮燈和可浮救生索的救生圈。答案A1 船上每個救生圈應以粗體英文字母標明其所屬船名和船籍港。答案B12 救生服和抗暴露服是為救助艇員和海上撤離系統(tǒng)的工作人員配備的。答案A12 如消防員裝備和個人安全設備多于一套時，儲存位置應盡量遠離。答案A12 遇到緊急情況，若無法定的個人安全設備，則可用船員平時工作用的勞動防護用品代替。答案A12 船員聽到緊急警報后，最好的方法是：一邊迅速穿著衣服，一邊沉著冷靜地聽完兩組警報。答案A12 所有的警報確認、任務確認、穿衣服、拿取規(guī)定器材和到達集合地點都必須在2分鐘內(nèi)完成。答案A12 海上對象的應急優(yōu)先權依次為：船舶──人命—─海洋環(huán)境。因為船舶是船員的生存基地，為了保船應不惜犧牲生命。答案B12 海上遇到武裝海盜攻擊時應利用水龍、武器彈藥等積極迎戰(zhàn)。答案B12 一切搶救財產(chǎn)的行動應在不嚴重危及人身安全的情況下進行。因此在應急中一旦出現(xiàn)人員傷亡便應棄船。答案B12 只要船員堅持不懈地積極接受應急培訓和參加應急演習，對應急心中有底，就能沉著冷靜地判斷和處理應急事宜。答案A1 在任何緊急情況下，維護統(tǒng)一指揮是挽救船舶和人員安全的重要保證；保持鎮(zhèn)靜是取得成功的必要條件。答案A13 在應急時自始至終應嚴格遵循應急預案。答案B13 應急計劃只給出了應急框架，不可能對所有的應急行動和應急操作作詳細的描述。答案A13 撤離路線應根據(jù)本船特點，考慮各種可能的緊急情況臨時設定且不止一條。答案B13 不論何種緊急情況，只要撤離路線不同便需用不同的顏色區(qū)別。答案B13 最有效的船內(nèi)應急通訊系統(tǒng)是無線對講機。答案B13 船內(nèi)有線電話和有線對講機是最有效的船內(nèi)應急通信系統(tǒng)。答案A13 船上主電源停止供電，應急電源便會向所有船內(nèi)通信設備持續(xù)供電18小時。答案A13 在全船失電或有線通信損壞的情況下，可用話管保持駕駛臺與機艙和舵機間的通信。答案A13 駕駛臺用車鐘搖兩