【正文】 跨佛開高速大橋提籃拱拱肋施工方案 廣珠鐵路新建工程復工 第 1 頁 共 56 頁 第一章、編制依據(jù) 1）國家、鐵道部、交通部現(xiàn)行設計規(guī)范、施工規(guī)范、驗收標準和有關規(guī)定。 2）《廣州至珠海鐵路新建工程復工施工圖跨佛開高速大橋》（廣珠復施（橋） 542）和跨佛開大橋相關施工圖。 3）現(xiàn)行鐵路施工、材料、機具設備等定額。 4）現(xiàn)場考察所獲得的有關地形、地質、交通、電力等資料。 5）投資計劃及工期要求。 6）我單位施工類似工程所積累的相關經驗、現(xiàn)有的技術裝備和施工設備能力。 7）國家、鐵道部、地方政府有關安全、環(huán)境保護、水土保持的法律、法規(guī)、規(guī)則、條例。 第二章、工程概況 （一）、設計簡況 工程位置、范圍和規(guī)模 跨 佛開 高速大 橋位 于廣 珠鐵路 江門 范圍內 。橋 址于DK95+～ DK95+，佛開高速公路現(xiàn)狀為雙向 4車道，混凝土路面，單側行車道寬 ，中心隔離帶寬 米，路總寬約 23m。規(guī)劃擴寬至 48m,跨路中心鐵路里程：DK95+，對應公路里程：佛開高速約為 K44+。 線路左側高速公路行進方向為佛山，右側行進方向為開平現(xiàn)擬建采用 112m 系桿拱跨越佛開高速公路，本橋跨越該公路的曲線地跨佛開高速大橋提籃拱拱肋施工方案 廣珠鐵路新建工程復工 第 2 頁 共 56 頁 段，公路開平方向軸線與線路大里程夾角為 51度 30分 30秒，限高 ，路面最高點標高 ，單幅路面寬 ，中間隔離帶寬 ，布置成花壇，公路位于曲線段，左側超高。橋下凈空按 。 橋梁系梁采用 C50混凝土，鋼管內采用 C55無收縮混凝土填充，拱肋鋼管、腹板等采用 Q345qD 鋼，其余鋼材采用 Q235q 鋼材，鋼材材質應符合《橋梁用結構鋼》（ GB/T7142020）的要求。普通鋼筋采用 Q235 和 HRB335 鋼筋；吊桿采用尼爾森體系，在吊桿平面內，吊桿水平夾角在 176。 176。 之間橫向水平夾角為81176。 。吊桿間距為 8 米，兩吊桿 之間的橫向中心距為 341mm。吊桿均采用 127根φ 7 高強低松弛平行鋼絲束，冷鑄鐓頭錨，索體采用PES(FD)低應力防腐索體，并外包不銹鋼防護。 橋梁設計簡況 （ 1）、主要設計原則 線路等級：客貨共線； 設計活載：中 活載； 設計時速： 120km/h； 線路情況：雙線、直線，有碴，雙線間距 ； 橋梁全寬 ，（梁端加寬至 ），擋渣墻內側寬 ，人行道內側寬 ； 環(huán)境類型和作用等級：碳化環(huán)境， T2級； 設計使用年限： 100年； 地震動峰值加速度： Ag≤ 。 跨佛開高速大橋提籃拱拱肋施工方案 廣珠鐵路新建工程復工 第 3 頁 共 56 頁 （ 2）、技 術標準 橋面二期恒載：直線有渣 130KN/m； 結構自重 制動力或牽引力：為豎向靜活載的 10%，當與沖擊力同時計算時，制動力或牽引力按豎向靜活載的 7%計算； 活載動力作用：按《暫規(guī)》第 條； 橫向搖擺力：取 100KN 一個集中荷載作用在最不利位置，以水平方向垂直線路中線作用于鋼軌頂面。本橋只計任一線上在搖擺力； 氣動力：按《暫規(guī)》第 條計算； 風力：基本風壓強度 W0=1200Pa； 長鋼軌作用：按《新建鐵路橋上無縫鐵路設計暫行規(guī)定》（鐵建設函 [2020]205 號）辦理； 列車脫軌荷載：按《 暫規(guī)》第 條； 溫度力 均勻升溫：采用 20℃ 均勻降溫：采用 20℃ 非均勻升、降溫：拱肋177。 15℃、吊桿177。 20℃、系梁177。 8℃； 合攏溫度：采用年平均溫度 20℃177。 3℃； 驗算荷載：地震動峰值加速度按 考慮； 荷載組合 主力組合：橫載（含二期橫載） +活載 +混凝土收縮、徐變； 主 +縱附組合：主力組合 +制動力 +風力 +均勻升（降）溫 +非均跨佛開高速大橋提籃拱拱肋施工方案 廣珠鐵路新建工程復工 第 4 頁 共 56 頁 勻升（降）溫； 主 +橫附組合：主力組合 +搖擺力 +離心力 +風力 +均勻升（降）溫 +非均勻升（降）溫； 驗算荷載：橫載（含二期橫載） +混凝土收縮、徐變 +地震力。 （ 3） 、結構設計 ① .拱肋 梁全長 116m，計算跨長 112m，矢跨比為 f/1=1/5,拱肋平面內矢高 ,拱肋采用懸鏈線線型。拱肋橫截面采用啞鈴形鋼管混凝土截面，截面高度 h=，沿程等高布置，鋼管直徑為 1200mm，由厚 18mm的鋼板卷制而成，每根拱肋的兩根鋼管之間采用δ =16mm的腹板連接。每隔一段距離，在圓形鋼管內設加勁環(huán)、在兩腹板中焊接拉筋。 拱肋在橫橋向內傾 9 度，形成提藍式，拱頂處兩拱肋中心距，拱腳處兩拱肋中心距 。 ② .系梁 系梁按整體箱形布置，采用單箱三室預應力混凝土箱 形截面，橋面箱寬 ，梁高 。底板厚度為 30cm，頂板厚度為 30cm，邊板厚度為 35cm，中、腹板厚度為 30cm。底板在 范圍內上抬 （如圖）。吊點處設橫梁，橫梁厚度為 ～ 。 系 梁 縱 向 設 橫 向 預 應 力 筋 ?？绶痖_高速大橋提籃拱拱肋施工方案 廣珠鐵路新建工程復工 第 5 頁 共 56 頁 系梁兩端底板上設進人孔，每個箱室均設檢查孔，便于在箱內對吊桿等進行檢查與換索。底板上設截水槽、瀉水孔，邊腹板與中腹板上設通氣孔。 ③ .拱腳 拱腳順橋向 范圍內設成實體段，橫橋向寬度由 增至 ，截面漸變段處設倒角或過渡段。實體段內設 127φ 5的橫橋向預應力筋，分上下兩排布置分批張拉完成。 拱腳混凝土分兩次現(xiàn)澆，在現(xiàn)澆第一次混凝土前，應將拱肋鋼管、加勁鋼材等安裝到位，二期恒載施工完成后澆筑第二次混凝土。 ④ .吊桿 吊桿布置采用尼爾森體系，在吊桿平面內，吊桿水平夾角在 度～ 度之間；橫橋向水平夾角為 81 度。吊桿間距為8m，兩交叉吊桿之間的橫向中心距為 341mm。吊桿均采用 127 跟φ7 高強低松弛渡鋅平行鋼絲束，冷躊鐓頭錨，索體采用 PES（ FD）低應力防腐索體，并外包不 銹鋼防護。 吊桿內設磁通量傳感器，對施工過程中及后期吊桿應力進行長跨佛開高速大橋提籃拱拱肋施工方案 廣珠鐵路新建工程復工 第 6 頁 共 56 頁 期監(jiān)測。吊桿的疲勞應力幅為 125Mpa，在主 +附作用下的最大應力幅值為 169Mpa。 ⑤ .橫撐 兩拱肋之間共設五道橫撐，拱頂處設 X型撐，拱頂至兩拱腳間設 4 道 K 型橫撐。橫撐由φ 600、φ 500 和φ 360mm 的圓形鋼管組成，鋼管內部不填混凝土，其外表面需作防防腐處理。 ⑥ .橋梁支座 拱橋設四個 32500KN的支座，固、縱、橫、多向活動支座各設1 個，固定支座設置在橋臺上，與本橋其他簡支梁固定支座對應設置在線路的同一側。 ⑦ .綜合接地 拱橋設置綜合接 地，在拱橋橋墩、基礎施工時應預留綜合接地鋼筋，并預留接口。拱橋施工時，起系梁頂面鋼筋網(wǎng)、接觸網(wǎng)立柱、欄桿、擋渣墻及拱肋鋼管等均應設置綜合接地鋼筋并接入接地系統(tǒng)，橋梁施工過程中應根據(jù)橋梁施所處地區(qū)段的總統(tǒng)設計以及四電專業(yè)的要求確定預埋鋼筋連接位置。 橋面系及檢查設備 橋面系布置同本橋所處地區(qū)段標準布置形式，伸縮縫、欄桿、避車臺、橋面防排水布置按圖施工，（參考照通橋（ 2020） 8061）。拱肋上部設檢查人行步梯、和護欄。系梁在靠近箱梁中室底板設80*80cm 進人孔，在中腹板上設φ 80cm 檢查孔，在橫梁中部設80*100cm檢查孔并貫通主梁，系梁采用活動檢查設備檢查。 （二）、地質概況 跨佛開高速大橋提籃拱拱肋施工方案 廣珠鐵路新建工程復工 第 7 頁 共 56 頁 地形地貌 橋址位于山谷中，谷地內無規(guī)模農田，基本為芒地，樹竹較多且成片成束，雜草茂盛。本橋兩側橋臺位于山谷上，小里程方向地勢起伏較大，沿途經過農田和菜地，大里程方向地勢較平緩。 氣象、水文、地質條件 （ 1） .氣象 本項目所在地區(qū)屬溫暖潮濕的亞熱帶氣候，四季常青，氣候宜人。夏季平均氣溫 0C，最低氣溫在元月份，冬季平均氣溫在 0C，常年平均氣溫在 22 0C 左右。 （ 2） .水文 本橋位于雅坑水庫大壩下游約 220m，水庫水壩壩頂標高 ,庫內測時水位標高 。壩頂寬 ，壩高約 ，混凝土結構，瀉水口孔徑 ，位于水壩溢洪道左岸側，距線路里程DK95+ 處。 橋址處水文情況：天然狀態(tài)下 F=， Q1%=。地下水類型主要基巖孔隙水，由地表水及大氣降水補給，無侵蝕性，室外碳化環(huán)境類別為 T2。 （ 3） .地質 （ 1）橋址區(qū)坡地上主要為坡殘積層及白礫砂巖各風化層，丘坡地表分布有薄層種植土。鉆孔所涉及的深度范圍內未見大型構造破碎帶等不良地質現(xiàn)象， 巖體完整性較好， 場地較穩(wěn)定。 （ 2）、場地內飽和砂土不液化，可不考慮地震液化問題。 （ 3）、場地內未見其它不利于工程建筑的不良地質現(xiàn)象，適宜跨佛開高速大橋提籃拱拱肋施工方案 廣珠鐵路新建工程復工 第 8 頁 共 56 頁 本工程的建設。 （ 三）、主要工程數(shù)量 主要工程數(shù)量表（提藍拱上部結構） 序號 工程項目 材料名稱 單位 數(shù)量 備注 1 拱肋 C55 無收縮砼 M3 拱肋鋼管砼 2 拱肋 Q345qD 鋼材 T 3 Q235 鋼管 T 4 Q235C 鋼材 T 5 Q235 鋼筋 T 6 防腐涂料 M2 1654 7 除銹 M2 2547 8 拱腳 C50 混凝土 M3 164 系梁以上部分 9 Q345qD 鋼材 T 10 Q235 鋼筋 T 11 HRB335 鋼筋 T 12 橫撐 Q345qD 鋼材 T 13 涂裝 M2 472 橫撐外表面 14 涂裝 M2 472 橫撐內表面 15 吊桿 Q345B 鋼材 T 16 Q235C T 17 不銹鋼套管 T 18 防護罩 個 48/48 19 吊桿索 T 20 錨具 套 96 21 HRB335 鋼筋 T 22 C50 混凝土 M3 23 磁通傳感器 套 48 24 數(shù)據(jù)采集箱 套 3 25 系梁 C50 鋼筋混凝土 M3 2198 26 Q235 鋼筋 T 27 HRB335 鋼筋 T 28 縱向預應力 金屬波紋管 m 8108 內徑φ 90 29 鋼絞線 T 31 錨具 套 168 OVM1512 31 縱向預應力 錨具 套 32 OVM1512P 32 Q235 鋼筋 T 33 橫向預應力 鋼絞線 T 橫向預應力 34 錨具 套 111/111 OVMBM153 35 錨具 套 84/84 OVMBM154 36 錨具 套 48/48 OVM159 37 錨具 套 84/84 OVM1512 跨佛開高速大橋提籃拱拱肋施工方案 廣珠鐵路新建工程復工 第 9 頁 共 56 頁 38 金屬波紋管 M 2998 內徑 20*60、23*72 39 金屬波紋管 M 751 內徑φ 80 40 金屬波 紋管 m 1361 內徑φ 90 41 錨下鋼筋網(wǎng) T φ 12 42 Q235 鋼筋 T 定位網(wǎng) 43 地面硬化 M2 1216 44 支架鋼材 M3 19800 第 三 章、 總體施工方案 一、 鋼 管拱的制作 （ 1） .主要技術指標 橢圓度（失圓度）： f/D=3/1000（ D 為鋼管直徑） 鋼管端部不平度（失圓度） f/D≤ 1/500,且 f3mm 接縫錯邊：＜ 2mm 拱肋寬度誤差：177。 3mm 拱肋高度誤差：177。 3mm 拱肋節(jié)段（ Lm）旁彎： 3+ 且≤ 5mm 吊桿水平間距 誤差：177。 10mm 拱肋成拱后橫向偏位：177。 5mm 拱肋成拱后豎向偏位：177。 10mm （ 2