隧道換拱專項(xiàng)的施工方案設(shè)計(jì)(已修改)
2025-05-27 00:58 本頁面
【正文】 WORD整理版 目錄一、編制原則 3二、編制依據(jù) 3三、編制范圍 3四、工程概況 4五、總體施工方案 5六、換拱施工方案 5換拱施工工藝流程 5換拱施工準(zhǔn)備 6對(duì)換拱段落預(yù)加固 6換拱施工 7換拱施工注意事項(xiàng) 8七、施工組織及資源配置 9項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu) 9機(jī)械設(shè)備配置 10施工隊(duì)伍配置 10人員配置 10八、管理措施 10九、安全應(yīng)急救援預(yù)案 11基本原則 11應(yīng)急救緩預(yù)案 11十、安全措施 15十一、施工環(huán)保、水土保持措施及文明施工 16施工環(huán)保、水土保持目標(biāo) 16施工環(huán)保措施 16水土保持措施 17文明施工 18十二、附圖 19 專業(yè)學(xué)習(xí)參考資料 換拱專項(xiàng)施工方案一、編制原則⑴ 嚴(yán)格遵守招標(biāo)文件明確的設(shè)計(jì)規(guī)范，施工規(guī)范和質(zhì)量評(píng)定驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格按照施工圖紙施工。⑵ 堅(jiān)持技術(shù)先進(jìn)性，科學(xué)合理性，經(jīng)濟(jì)適用性，安全可靠性與實(shí)事求是相結(jié)合。⑶ 對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)堅(jiān)持全員、全方位、全過程嚴(yán)密監(jiān)控，動(dòng)態(tài)控制，科學(xué)管理的原則。二、編制依據(jù)（1）老中鐵路公司相關(guān)文件；（2）設(shè)計(jì)單位的設(shè)計(jì)圖紙、資料；（3）相關(guān)的國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及規(guī)定；①《客貨共線鐵路隧道工程施工技術(shù)規(guī)程》（Q/CR96532017）；②《鐵路混凝土工程施工技術(shù)規(guī)程》（Q/CR92072017）；③《鐵路工程基本作業(yè)施工安全技術(shù)規(guī)程》（TB 103012009）；④《鐵路隧道工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（TB 103042009）；⑤《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB 104242010）；⑥《鐵路隧道監(jiān)控量測(cè)技術(shù)規(guī)程》（Q/CR92182015）；⑦《鐵路隧道施工搶險(xiǎn)救援指南》（Q/CR92192015）；⑧《鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB104172003）；（4）中國(guó)水電建設(shè)集團(tuán)國(guó)際工程有限公司公司能力及類似工程施工工法、科技成果和經(jīng)驗(yàn)；國(guó)內(nèi)外相關(guān)鐵路的施工工藝及科研成果；為完成本標(biāo)段工程投入的管理人員、專業(yè)技術(shù)人員、機(jī)械設(shè)備等資源。三、編制范圍那迷村二號(hào)隧道進(jìn)口掌子面里程:DK231+956,下臺(tái)階接腿里程：DK231+933，初支閉合里程DK231+930，仰拱澆筑里程：DK231+924，二襯澆筑里程至：DK231+900，根據(jù)監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)已采取臨時(shí)仰拱、徑向注漿等措施，目前監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)穩(wěn)定。但是DK231+～。上述段落初期支護(hù)侵入二襯輪廓的情況如下表，具體詳附圖“初期支護(hù)斷面圖”。那迷村2號(hào)隧道DK231+～序號(hào)斷面里程各部位初支斷面情況（單位cm +為超挖 為侵限）備注拱部左拱腰右拱腰左邊墻右邊墻平均超挖平均侵限1DK231+000/ 2DK231+92400/3DK231+00/ 4DK231+000/ 5DK231+000/ 6DK231+000/ 7DK231+.000/ 四、工程概況 隧道概況那迷村2號(hào)隧道進(jìn)口里程DK231+659，出口里程DK2236+115，全長(zhǎng)4456m。隧道最大埋深約342m。進(jìn)口采用5m雙耳墻明洞，出口采用臺(tái)階式洞門。設(shè)計(jì)初期支護(hù)參數(shù)那迷村2號(hào)隧道參考時(shí)速160公里客貨共線鐵路（普通貨物運(yùn)輸）單線隧道非絕緣錨段復(fù)合式襯砌（有砟）斷面施工，具體施工尺寸詳下圖。單線隧道非絕緣錨段Ⅴb型襯砌斷面（有砟）（圖中單位cm）上述換拱段落按照時(shí)速160公里客貨共線鐵路（普通貨物運(yùn)輸）單線隧道非絕緣錨段復(fù)合式襯砌（有砟）Ⅴb型復(fù)合式襯砌斷面施工，全環(huán)設(shè)I16鋼架，全環(huán)噴混凝土厚度為23cm，拱墻設(shè)φ8鋼筋網(wǎng)片，網(wǎng)格間距為2020cm；拱部設(shè)置Φ22組合中空錨桿，邊墻墻設(shè)置Φ22砂漿錨桿，（環(huán)縱），梅花形布置；拱墻仰拱鋼筋混凝土襯砌厚度45cm。超前支護(hù)DK231+900～DK232+024段為Φ42超前小導(dǎo)管，每環(huán)28根。換拱標(biāo)準(zhǔn)按照《鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》，對(duì)于單線隧道時(shí)速為160km/㎡。那迷村2號(hào)隧道進(jìn)口DK231+~DK231+，需要進(jìn)行換拱，方能滿足規(guī)范要求。五、總體施工方案暫停掌子面施工并封閉掌子面，對(duì)換拱段落圍巖進(jìn)行徑向注漿預(yù)加固，形成有效的預(yù)加固圍巖拱效應(yīng)圈。新奧法施工的最基本理論是盡量不擾動(dòng)巖石的平衡狀態(tài)，充分利用巖石的自持能力和初期支護(hù)共同承受土體壓力，因此在確保施工安全和結(jié)構(gòu)自身受力需要的前提下進(jìn)行換拱。換拱時(shí)應(yīng)充分考慮換拱后的初支平整度，過大的突變不利于結(jié)構(gòu)受力，如果相鄰兩榀相差10cm須有順接拆換。按照臺(tái)階法的施工方法，先拱部后邊墻換拱順序，采用間隔換拱的方法進(jìn)行換拱施工。換拱后鋼架接頭應(yīng)連接牢固，并及時(shí)施作二次襯砌。換拱不宜對(duì)原初支及圍巖造成過大擾動(dòng)，換拱遵循間隔錯(cuò)開換拱的原則，換拱過程不應(yīng)造成大于1榀鋼架間距（即換拱進(jìn)尺不應(yīng)大于1榀鋼架間距）的凌空面
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