【正文】 235C T 17 不銹鋼套管 T 18 防護(hù)罩 個(gè) 48/48 19 吊桿索 T 20 錨具 套 96 21 HRB335 鋼筋 T 22 C50 混凝土 M3 23 磁通傳感器 套 48 24 數(shù)據(jù)采集箱 套 3 25 系梁 C50 鋼筋混凝土 M3 2198 26 Q235 鋼筋 T 27 HRB335 鋼筋 T 28 縱向預(yù)應(yīng)力 金屬波紋管 m 8108 內(nèi)徑φ 90 29 鋼絞線 T 31 錨具 套 168 OVM1512 31 縱向預(yù)應(yīng)力 錨具 套 32 OVM1512P 32 Q235 鋼筋 T 33 橫向預(yù)應(yīng)力 鋼絞線 T 橫向預(yù)應(yīng)力 34 錨具 套 111/111 OVMBM153 35 錨具 套 84/84 OVMBM154 36 錨具 套 48/48 OVM159 37 錨具 套 84/84 OVM1512 跨佛開高速大橋提籃拱拱肋施工方案 廣珠鐵路新建工程復(fù)工 第 9 頁(yè) 共 56 頁(yè) 38 金屬波紋管 M 2998 內(nèi)徑 20*60、23*72 39 金屬波紋管 M 751 內(nèi)徑φ 80 40 金屬波 紋管 m 1361 內(nèi)徑φ 90 41 錨下鋼筋網(wǎng) T φ 12 42 Q235 鋼筋 T 定位網(wǎng) 43 地面硬化 M2 1216 44 支架鋼材 M3 19800 第 三 章、 總體施工方案 一、 鋼 管拱的制作 （ 1） .主要技術(shù)指標(biāo) 橢圓度（失圓度）： f/D=3/1000（ D 為鋼管直徑） 鋼管端部不平度（失圓度） f/D≤ 1/500,且 f3mm 接縫錯(cuò)邊：＜ 2mm 拱肋寬度誤差：177。 （ 3） .地質(zhì) （ 1）橋址區(qū)坡地上主要為坡殘積層及白礫砂巖各風(fēng)化層，丘坡地表分布有薄層種植土。 （ 2） .水文 本橋位于雅坑水庫(kù)大壩下游約 220m，水庫(kù)水壩壩頂標(biāo)高 ,庫(kù)內(nèi)測(cè)時(shí)水位標(biāo)高 。 （二）、地質(zhì)概況 跨佛開高速大橋提籃拱拱肋施工方案 廣珠鐵路新建工程復(fù)工 第 7 頁(yè) 共 56 頁(yè) 地形地貌 橋址位于山谷中，谷地內(nèi)無規(guī)模農(nóng)田，基本為芒地，樹竹較多且成片成束，雜草茂盛。拱橋施工時(shí)，起系梁頂面鋼筋網(wǎng)、接觸網(wǎng)立柱、欄桿、擋渣墻及拱肋鋼管等均應(yīng)設(shè)置綜合接地鋼筋并接入接地系統(tǒng)，橋梁施工過程中應(yīng)根據(jù)橋梁施所處地區(qū)段的總統(tǒng)設(shè)計(jì)以及四電專業(yè)的要求確定預(yù)埋鋼筋連接位置。 ⑤ .橫撐 兩拱肋之間共設(shè)五道橫撐，拱頂處設(shè) X型撐，拱頂至兩拱腳間設(shè) 4 道 K 型橫撐。吊桿間距為8m，兩交叉吊桿之間的橫向中心距為 341mm。 ③ .拱腳 拱腳順橋向 范圍內(nèi)設(shè)成實(shí)體段，橫橋向?qū)挾扔? 增至 ，截面漸變段處設(shè)倒角或過渡段。吊點(diǎn)處設(shè)橫梁，橫梁厚度為 ～ 。 拱肋在橫橋向內(nèi)傾 9 度，形成提藍(lán)式，拱頂處兩拱肋中心距，拱腳處兩拱肋中心距 。 3℃； 驗(yàn)算荷載：地震動(dòng)峰值加速度按 考慮； 荷載組合 主力組合：橫載（含二期橫載） +活載 +混凝土收縮、徐變； 主 +縱附組合：主力組合 +制動(dòng)力 +風(fēng)力 +均勻升（降）溫 +非均跨佛開高速大橋提籃拱拱肋施工方案 廣珠鐵路新建工程復(fù)工 第 4 頁(yè) 共 56 頁(yè) 勻升（降）溫； 主 +橫附組合：主力組合 +搖擺力 +離心力 +風(fēng)力 +均勻升（降）溫 +非均勻升（降）溫； 驗(yàn)算荷載：橫載（含二期橫載） +混凝土收縮、徐變 +地震力。本橋只計(jì)任一線上在搖擺力； 氣動(dòng)力：按《暫規(guī)》第 條計(jì)算； 風(fēng)力：基本風(fēng)壓強(qiáng)度 W0=1200Pa； 長(zhǎng)鋼軌作用：按《新建鐵路橋上無縫鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)函 [2020]205 號(hào)）辦理； 列車脫軌荷載：按《 暫規(guī)》第 條； 溫度力 均勻升溫：采用 20℃ 均勻降溫：采用 20℃ 非均勻升、降溫：拱肋177。吊桿間距為 8 米，兩吊桿 之間的橫向中心距為 341mm。普通鋼筋采用 Q235 和 HRB335 鋼筋；吊桿采用尼爾森體系，在吊桿平面內(nèi)，吊桿水平夾角在 176。規(guī)劃擴(kuò)寬至 48m,跨路中心鐵路里程：DK95+，對(duì)應(yīng)公路里程：佛開高速約為 K44+。 6）我單位施工類似工程所積累的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)、現(xiàn)有的技術(shù)裝備和施工設(shè)備能力。 2）《廣州至珠海鐵路新建工程復(fù)工施工圖跨佛開高速大橋》（廣珠復(fù)施（橋） 542）和跨佛開大橋相關(guān)施工圖。 3）現(xiàn)行鐵路施工、材料、機(jī)具設(shè)備等定額。 7）國(guó)家、鐵道部、地方政府有關(guān)安全、環(huán)境保護(hù)、水土保持的法律、法規(guī)、規(guī)則、條例。 線路左側(cè)高速公路行進(jìn)方向?yàn)榉鹕剑覀?cè)行進(jìn)方向?yàn)殚_平現(xiàn)擬建采用 112m 系桿拱跨越佛開高速公路，本橋跨越該公路的曲線地跨佛開高速大橋提籃拱拱肋施工方案 廣珠鐵路新建工程復(fù)工 第 2 頁(yè) 共 56 頁(yè) 段，公路開平方向軸線與線路大里程夾角為 51度 30分 30秒，限高 ，路面最高點(diǎn)標(biāo)高 ，單幅路面寬 ，中間隔離帶寬 ，布置成花壇，公路位于曲線段，左側(cè)超高。 176。吊桿均采用 127根φ 7 高強(qiáng)低松弛平行鋼絲束，冷鑄鐓頭錨，索體采用PES(FD)低應(yīng)力防腐索體，并外包不銹鋼防護(hù)。 15℃、吊桿177。 （ 3） 、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) ① .拱肋 梁全長(zhǎng) 116m，計(jì)算跨長(zhǎng) 112m，矢跨比為 f/1=1/5,拱肋平面內(nèi)矢高 ,拱肋采用懸鏈線線型。 ② .系梁 系梁按整體箱形布置，采用單箱三室預(yù)應(yīng)力混凝土箱 形截面，橋面箱寬 ，梁高 。 系 梁 縱 向 設(shè) 橫 向 預(yù) 應(yīng) 力 筋 。實(shí)體段內(nèi)設(shè) 127φ 5的橫橋向預(yù)應(yīng)力筋，分上下兩排布置分批張拉完成。吊桿均采用 127 跟φ7 高強(qiáng)低松弛渡鋅平行鋼絲束，冷躊鐓頭錨，索體采用 PES（ FD）低應(yīng)力防腐索體，并外包不 銹鋼防護(hù)。橫撐由φ 600、φ 500 和φ 360mm 的圓形鋼管組成，鋼管內(nèi)部不填混凝土，其外表面需作防防腐處理。 橋面系及檢查設(shè)備 橋面系布置同本橋所處地區(qū)段標(biāo)準(zhǔn)布置形式，伸縮縫、欄桿、避車臺(tái)、橋面防排水布置按圖施工，（參考照通橋（ 2020） 8061）。本橋兩側(cè)橋臺(tái)位于山谷上，小里程方向地勢(shì)起伏較大，沿途經(jīng)過農(nóng)田和菜地，大里程方向地勢(shì)較平緩。壩頂寬 ，壩高約 ，混凝土結(jié)構(gòu)，瀉水口孔徑 ，位于水壩溢洪道左岸側(cè)，距線路里程DK95+ 處。鉆孔所涉及的深度范圍內(nèi)未見大型構(gòu)造破碎帶等不良地質(zhì)現(xiàn)象， 巖體完整性較好， 場(chǎng)地較穩(wěn)定。 3mm 拱肋高度誤差：177。 10mm （ 2） .鋼管制作工藝流程 拱肋鋼管軸線折線成弧，在鋼管拱肋加工制作前，制造商應(yīng)根據(jù)施工圖繪制鋼構(gòu)件放樣圖及焊接工藝流程圖。矯圓后的短段，在拼接時(shí)宜將縱向?qū)雍阜赍e(cuò)開 50cm左右，并盡可能使縱焊逢處于綴板混凝土的范圍內(nèi)。鋼構(gòu)件熱處理，原則上要求較均勻的加溫至高于再結(jié)晶溫度進(jìn)行熱處理，基本上消除焊接熱應(yīng)力及因焊接、卷管產(chǎn)生的硬化、脆性。 （ 9） .鋼管拱肋節(jié)段形成后，鋼管外露面應(yīng)按設(shè)計(jì)要求做長(zhǎng)效防護(hù)處理，宜采用熱噴涂防護(hù)。 5 尺量：每段檢查 2～ 3處 3△ 內(nèi)弧偏離設(shè)計(jì)弧線（ mm） 8 樣板：每段測(cè) 1～ 3點(diǎn) 4 拱肋內(nèi)弧長(zhǎng)（ mm） +0， 10 尺量：每段檢查 5△ 節(jié)段對(duì)接錯(cuò)邊（ mm） 2 尺量：檢查各對(duì)接斷面 6 節(jié)段平面度（ mm） 3 拉線測(cè)量：每段檢查 1處 7 豎桿節(jié)間長(zhǎng)度（ mm） 177。 吊裝前的準(zhǔn)備 技術(shù)準(zhǔn)備 1）熟 悉設(shè)計(jì)圖紙中施工測(cè)量控制網(wǎng)絡(luò)； 2）根據(jù)拱肋臥倒后的節(jié)段位置，繪制架拱支架平面布置圖，對(duì)拱肋支架標(biāo)高復(fù)核，進(jìn)行計(jì)算組拼； 3）檢查拱腳預(yù)埋段接頭處的高程、跨距，其偏差不能超過有關(guān)規(guī)定，否則安裝前應(yīng)采取相應(yīng)措施； 4）提前掌握橋址處歷史氣象資料和近期天氣預(yù)報(bào)資料，避開可能發(fā)生的災(zāi)害性天氣，并采取必要的措施保證施工過程的安全。 120cm；（具體組裝方式見詳圖）。 ○3 支架安裝注意事項(xiàng)： A、 貝雷架在平地拼裝，然后吊裝，由于是先水平拼裝，跨佛開高速大橋提籃拱拱肋施工方案 廣珠鐵路新建工程復(fù)工 第 14 頁(yè) 共 56 頁(yè) 后垂直吊裝，故單件長(zhǎng)度以 12米為單位拼裝，長(zhǎng)度大于 12米的分兩次吊裝； B、 貝雷片標(biāo)準(zhǔn)件尺 寸為 3 米 *，長(zhǎng)度不夠的要求現(xiàn)場(chǎng)加工，加工尺寸嚴(yán)格按設(shè)計(jì)高度及長(zhǎng)度補(bǔ)齊； C、 豎向貝雷架三拼組成，用垂球檢驗(yàn)保證豎向的垂直度，以確保受力方向； D、 貝雷片屬于定型定性的構(gòu)件，施工過程中嚴(yán)禁切割、加焊，防止對(duì)支架的結(jié)構(gòu)受力做錯(cuò)誤判斷或受傷后無法準(zhǔn)確判斷結(jié)構(gòu)承載力； E、 拼裝順序：先對(duì)稱安裝低的立柱，再橫撐，繼續(xù)第二排立柱，再橫撐及縱向連接，重復(fù)工藝往中間高的立柱施工。根據(jù) 支架正上方 拱肋及混凝土 重量分布情況，在搭好的支架上堆放 荷載 的配重，并采用分級(jí)預(yù)壓，預(yù)壓時(shí)間共 48小時(shí)。加載完成后，控制支架日沉降量不得大于 （不含測(cè)量誤差），一般梁段預(yù)壓時(shí)間為三天。卸載也采用分級(jí)卸載的方式，程序?yàn)?20%==100%==40%==0。為減小人為觀測(cè)誤差，應(yīng)定人、定儀器觀測(cè)，觀測(cè)時(shí)間應(yīng)選擇在早晨或傍晚，跨佛開高速大橋提籃拱拱肋施工方案 廣珠鐵路新建工程復(fù)工 第 16 頁(yè) 共 56 頁(yè) 避免在強(qiáng)光、高溫時(shí)進(jìn)行。 c 整理預(yù)壓結(jié)果記錄，形成一個(gè)總體的結(jié)果分析報(bào)告，通過對(duì)支架變形包括彈性、非彈性變形數(shù)據(jù)的監(jiān)控，將預(yù)壓結(jié)構(gòu)分析報(bào)告中的數(shù)據(jù)用于指導(dǎo) 現(xiàn)場(chǎng) 施工。 由于鋼管拱肋節(jié)段較長(zhǎng)，重量較大，妥善存放與安全運(yùn)輸應(yīng)相當(dāng)重視。在吊裝過程中尚應(yīng)加強(qiáng)防護(hù)措施，不得使鋼絲繩直接接觸鋼管拱肋。土建承包商要協(xié)助專業(yè)監(jiān)測(cè)監(jiān)控隊(duì)伍做好現(xiàn)場(chǎng)的輔助工作。 線型測(cè)量采用全站儀或電子經(jīng)緯儀進(jìn)行。因此，每段拼裝前后都應(yīng)當(dāng)對(duì)線型進(jìn)行測(cè)量。 溫度場(chǎng)的變化對(duì)鋼管拱面內(nèi)、面外的位移變化都有直接影響，超靜定部分的內(nèi)力也受溫度的影響。焊接缺陷會(huì)嚴(yán)重降低結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，尤其是受拉區(qū)的疲勞強(qiáng)度。 計(jì)算程序可自動(dòng)考慮溫度場(chǎng)的變化，材料和結(jié)構(gòu)的非線型影響。 在骨架上二次放樣，安裝定位卡，在鋼管拱上焊接限位卡，吊裝鋼管拱，根據(jù)測(cè)量對(duì)鋼管拱進(jìn)行微調(diào)， 對(duì)稱拱腳安裝 合格后 將 其與 骨 架連接，并加強(qiáng)焊接 （用槽鋼固結(jié)在支架的三拼上），跨佛開高速大橋提籃拱拱肋施工方案 廣珠鐵路新建工程復(fù)工 第 21 頁(yè) 共 56 頁(yè) 對(duì)拱腳進(jìn)行復(fù)測(cè)驗(yàn)收，合格后進(jìn)行 系梁 鋼筋及預(yù)應(yīng)力施工。 跨佛開高速大橋提籃拱拱肋施工方案 廣珠鐵路新建工程復(fù)工 第 23 頁(yè) 共 56 頁(yè) 2）分段吊裝順序 為保證拱肋安裝的精度、工期、安全，胎架驗(yàn)收完畢后，拱肋采用從兩拱腳端向跨中同時(shí)交叉吊裝的順序進(jìn)行吊裝，具體見如下吊裝順序圖：（半跨對(duì)稱） ○ 1安裝第 1節(jié)段拱肋 ○ 2 安裝第 2節(jié)段拱肋 ○ 3 安裝第 3節(jié)段拱肋 ，第二節(jié)拱肋橫撐 跨佛開高速大橋提籃拱拱肋施工方案 廣珠鐵路新建工程復(fù)工 第 24 頁(yè) 共 56 頁(yè) ○ 4 安裝第 4 節(jié)段拱肋，第三節(jié)段橫撐 ○ 5 安裝合龍段拱肋及其余橫撐 跨佛開高速大橋提籃拱拱肋施工方案 廣珠鐵路新建工程復(fù)工 第 25 頁(yè) 共 56 頁(yè) 拱肋鋼管安裝精度控制 拱肋節(jié)段間接縫錯(cuò)邊量： Δ ≦ 2 mm 拱肋軸線橫向偏量 ：Δ ≦ 177。 5 mm 吊桿靜距偏差 Δ ≦ 177。選用藥芯焊絲，增加了雙重保護(hù)，熔池更易成型，飛濺少、焊縫成型美觀。 F、 泵送混凝土初凝時(shí)間根據(jù)泵送工藝、混凝土方量及拌合站的情況等確定，要求混凝土初凝時(shí)間 大于鋼管混凝土灌注時(shí)間。 貝雷架之間用支撐架連接。 在下弦桿上，設(shè)有 4塊橫梁墊 板，其上方有凸榫，用以固件橫梁在平面上的位置，在下弦桿的端部槽鋼的腹板上還跨佛開高速大橋提籃拱拱肋施工方案 廣珠鐵路新建工程復(fù)工 第 28 頁(yè)