【正文】 目 錄0 前言.........................................................................11 研究區(qū)域概況.......................................................12 城市道路交通噪聲的產(chǎn)生及危害.................63 監(jiān)測(cè)實(shí)驗(yàn)過程.......................................................64 數(shù)據(jù)處理及測(cè)量結(jié)果分析................................95 造成雄楚大道交通噪聲污染的主要原因…136 相應(yīng)治理措施................................................14 7 結(jié)論.........................................................................168 參考文獻(xiàn)................................................................179 致謝..........................................................................1810 附表..........................................................................19 0前言噪聲污染是當(dāng)今世界公認(rèn)的環(huán)境問題。從20世紀(jì)50年代開始，工業(yè)、運(yùn)輸業(yè)迅猛發(fā)展，噪聲污染日益嚴(yán)重。在城市化的今天，城市快速道、高架復(fù)合路、軌道交通等相繼出現(xiàn)，幾乎人人收到交通噪聲的影響。交通噪聲污染作為城市噪聲污染的主要組成部分，對(duì)城市居民的生活帶來極大影響，而且污染范圍有向郊區(qū)和城鎮(zhèn)擴(kuò)散的趨勢(shì)，對(duì)沿線居民的影響非常大。它不僅影響人們的工作、學(xué)習(xí)和生活, 而且對(duì)人們產(chǎn)生心理，生理，:工作效率，經(jīng)濟(jì)價(jià)值等多方面影響，嚴(yán)重威脅著人們的正常生活和身心健康。武漢九省通衢，是我國(guó)重要的交通樞紐，隨著武漢市的交通設(shè)施完善，隨之而來的交通噪聲污染日益突出，交通噪聲不僅污染面積廣,而且平均聲級(jí)高，其強(qiáng)度為各類噪聲源強(qiáng)度之首。本文就武漢市武昌區(qū)主干道——雄楚大道的交通噪聲監(jiān)測(cè)，分析武漢市交通噪聲污染。1 研究區(qū)域概況武漢是我國(guó)的主要交通要道。國(guó)道101031318及已建成的京珠、滬蓉高速公路、漢宜高速公路在武漢交匯。每天，武漢過境車輛達(dá)10萬輛。市境內(nèi)里程250公里，長(zhǎng)途客運(yùn)班線一千多條，日發(fā)班次達(dá)3500個(gè)，客貨運(yùn)輸輻射全國(guó)20多個(gè)省市區(qū)。市區(qū)內(nèi)共有公交線路230條，線路總長(zhǎng)度4000多公里，公共汽、電車達(dá)4500臺(tái)。，中巴客運(yùn)車361臺(tái)。，在全國(guó)大城市中居領(lǐng)先水平。武漢市機(jī)動(dòng)車擁有量持續(xù)增加，就目前總量而言，已經(jīng)達(dá)到了72萬輛，同比增長(zhǎng)11％。其中，7個(gè)中心城區(qū)擁有量為50萬輛，每千人擁有150輛。主城區(qū)中，漢口機(jī)動(dòng)車擁有量最多，約為25萬輛，占主城區(qū)的57％。 最新公布，2006年底，武漢市私人機(jī)動(dòng)車擁有量為45多萬輛，年增長(zhǎng)率為14％。其中，私家車比2005年增長(zhǎng)36%，達(dá)20萬輛。私人摩托車有24萬輛，主要受主城區(qū)限制摩托車上牌的交通政策影響，增速明顯緩慢[1]。目前，武漢市高峰小時(shí)流量大于５０００輛的路口已經(jīng)達(dá)到60個(gè)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過每小時(shí)３０００輛的設(shè)計(jì)通行能力。武漢長(zhǎng)江大橋和長(zhǎng)江二橋這兩座主要的跨江大橋白天平均每小時(shí)的車流量均已超過設(shè)計(jì)通過能力的５０％以上。而且，近年來，武漢市機(jī)動(dòng)車輛以每年１４％以上的速度遞增，而漢口、武昌和漢陽三個(gè)中心城區(qū)的道路的改建和擴(kuò)建，因囿于地理空間的限制而僅以不到２％的速度遞增。武漢城區(qū)的道路交通流量，主要集中在以跨越長(zhǎng)江、漢江橋梁為中心的交通走廊及重要干道上。其中，城區(qū)主干道承擔(dān)了全市道路流量的七成左右。中心城區(qū)道路交通流量持續(xù)增加，交通擁堵狀況進(jìn)一步加劇。漢口中心城區(qū)路網(wǎng)密度較大，交通出行均衡地分布在主、次干道上；武昌中心城區(qū)受湖泊和山體分割及城市格局的影響，交通出行主要分布在聯(lián)系青山區(qū)與武昌區(qū)的南北向干道，以及與向東出城道路相連的東西向干道上。 武漢市交通噪聲概況2006年武漢市區(qū)域環(huán)境噪聲聲源主要有：%，%，%，%。 武漢市道路交通噪聲監(jiān)測(cè)路段共74條主干道，共設(shè)197個(gè)測(cè)點(diǎn)，監(jiān)控路段總長(zhǎng)度226．20公里；區(qū)域環(huán)境噪聲監(jiān)測(cè)網(wǎng)格210個(gè)，累計(jì)監(jiān)測(cè)面210平方公里。近年來，武漢市在車流量不斷上升(2000年2107輛／小時(shí)，2002年2224輛／小時(shí))的情況下，(A)(A)。盡管如此，2002年度在全國(guó)47個(gè)環(huán)境保護(hù)重點(diǎn)城市中，武漢市道路交通噪聲等效聲級(jí)排列倒數(shù)第二(僅有3個(gè)城市道路交通噪聲等效聲級(jí)超過70dB(A))。區(qū)域環(huán)境噪聲逐年下降，(A)，﹪。在區(qū)域噪聲構(gòu)成中，交通噪聲僅次子生活噪聲，占17﹪。但是，噪聲擾民仍是群眾反映的熱點(diǎn)問題，位于居民區(qū)的餐飲、娛樂設(shè)施及施工噪聲一直是居民投訴的焦點(diǎn)，部分地區(qū)的航空、鐵路交通噪聲擾民嚴(yán)重?！熬盼濉逼陂g，﹪，居其他環(huán)境污染來信的首位。 (A)。(A)，(A)，平均車流量為2224輛／小時(shí)。(A)，出現(xiàn)于長(zhǎng)江大橋武昌橋頭堡測(cè)點(diǎn)。2006年，達(dá)到交通干線兩側(cè)功能區(qū)噪聲標(biāo)準(zhǔn)。達(dá)標(biāo)路段長(zhǎng)度占監(jiān)測(cè)干道總長(zhǎng)度的 %。14條主要干道中，達(dá)標(biāo)干道有漢陽大道、臨江大道、沿河大道、中山路、建設(shè)大道、中山大道、沿江大道、鸚鵡大道、解放大道，未達(dá)標(biāo)干道有徐東大街、長(zhǎng)江大橋、冶金大道、和平大道、江漢二橋。湖北省武漢市武昌區(qū)是一座歷史文化名城，始建于1800年前的戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，有豐厚的文化歷史底蘊(yùn)，現(xiàn)為湖北省委、省政府所在地，是全省的政治、文化、信息中心，200多家外地駐漢機(jī)構(gòu)和眾多金融機(jī)構(gòu)、商貿(mào)企業(yè)、大公司總部匯集在此，形成武漢市的江南核心區(qū)；武昌是辛亥革命“首義”之地，因武昌首義一槍打響，成就了中國(guó)推翻帝制、建立亞洲第一個(gè)共和國(guó)的豐功偉績(jī)；武昌濱江濱湖，是一個(gè)生態(tài)環(huán)境優(yōu)良、適宜人居和旅游的美麗城區(qū)；武昌科教集聚，有著豐富的智力資源和高素質(zhì)的人力資源。武昌區(qū)地處武漢市城區(qū)東南部，與漢口、漢陽隔江相望，北至余家頭羅家港與青山區(qū)毗鄰；東、南與洪山區(qū)洪山鄉(xiāng)、青菱鄉(xiāng)交錯(cuò)接壤，西臨長(zhǎng)江。在全市七個(gè)中心城區(qū)中地域最大、人口最多，，轄14個(gè)街道，191個(gè)社區(qū)居委會(huì)。武昌始建于1800年前的戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，現(xiàn)為湖北省委、省政府所在地，是全省的政治、文化、信息中心，200多家外地駐漢機(jī)構(gòu)和眾多金融機(jī)構(gòu)、商貿(mào)企業(yè)、大公司總部匯集在此，形成武漢市的江南核心區(qū)?！∥洳齾^(qū)先后榮獲全國(guó)科技進(jìn)步先進(jìn)區(qū)、全國(guó)科普示范區(qū)、省級(jí)文明城區(qū)、市級(jí)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)區(qū)等稱號(hào)。進(jìn)入新世紀(jì)，武昌用世界的眼光看發(fā)展，為自己描繪了一個(gè)美好的藍(lán)圖：把武昌建設(shè)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、科教先進(jìn)、文化繁榮、環(huán)境優(yōu)美、文明富裕的現(xiàn)代化中心城區(qū)。早在“一五”和“二五”計(jì)劃時(shí)期，國(guó)家在武昌進(jìn)行了大規(guī)模的工業(yè)建設(shè)，相繼建成了武漢重型機(jī)床廠、武漢鍋爐廠、武昌造船廠、武昌車輛廠、湖北建筑機(jī)械廠等一批重要工業(yè)企業(yè)，成為國(guó)家重要的制造業(yè)基地。經(jīng)過40多年的建設(shè)，地區(qū)工業(yè)形成了以機(jī)械、電子、造船、輕紡、化工、建材等為主體的綜合性工業(yè)體系，成為全國(guó)最大的重型機(jī)床生產(chǎn)基地、建筑機(jī)械生產(chǎn)基地、鍋爐生產(chǎn)基地、船舶生產(chǎn)基地和冷藏車輛生產(chǎn)基地，在重型和超重型精密數(shù)控機(jī)床、超高壓和壓臨界鍋爐、工程船舶、計(jì)算機(jī)應(yīng)用等方面在國(guó)內(nèi)享有了較高聲譽(yù)，信息產(chǎn)業(yè)及生物技術(shù)等新興產(chǎn)業(yè)迅速崛起，計(jì)算機(jī)軟件、環(huán)保設(shè)備、機(jī)電一體化、激光應(yīng)用、新材料等領(lǐng)域有了新的突破，機(jī)電、化工、輕紡等一批產(chǎn)品也躋身國(guó)際市場(chǎng)。“十五”期間，武昌區(qū)將依托地區(qū)良好的制造業(yè)基礎(chǔ)和雄厚的技術(shù)開發(fā)能力，大力發(fā)展可持續(xù)發(fā)展的都市工業(yè)和裝備制造業(yè)，形成以沿江—楊園制造業(yè)紡織業(yè)發(fā)展區(qū)、白沙洲—武泰閘現(xiàn)代制造業(yè)發(fā)展區(qū)、八一路—小洪山高科技產(chǎn)業(yè)孵化區(qū)。，是武漢最長(zhǎng)的街道，跨越武昌區(qū)和洪山區(qū)兩區(qū)，沿途有多所高等院校十余所如華中師范大學(xué)和武漢理工大學(xué)，還有著名的魯巷廣場(chǎng)，可以說是武昌地區(qū)（武昌區(qū)及洪山區(qū)）新城區(qū)的一個(gè)象征。車流量比較大，白天主要以客車為主，晚上由于珞獅南路的施工，則以火車為主上圖為主監(jiān)測(cè)點(diǎn)A。監(jiān)測(cè)時(shí)間為24小時(shí),每隔一個(gè)小時(shí)監(jiān)測(cè)一次，監(jiān)測(cè)項(xiàng)目有大型客車，小型客車，中型客車，大型貨車，小型貨車，中型貨車以及噪聲等效聲級(jí)。以下為雄楚大道2個(gè)輔監(jiān)測(cè)點(diǎn)位置。監(jiān)測(cè)點(diǎn)C位置監(jiān)測(cè)點(diǎn)B位置2 城市道路交通噪聲的產(chǎn)生及危害所謂噪聲從物理學(xué)觀點(diǎn)講, 就是各種不同頻率和聲強(qiáng)的聲音無規(guī)律的雜亂組合。 從生理學(xué)觀念來看, 就是干擾人們休息、學(xué)習(xí)和工作的聲音[1]。而道路交通噪聲一般指機(jī)動(dòng)車輛在交通干線上運(yùn)行時(shí)所發(fā)出的超過國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)( 白天 70dB( A) , 晚間 55dB( A)) 的聲音。道路交通噪聲主要來源于行使中的機(jī)動(dòng)車, 機(jī)動(dòng)車本身是包括多種噪聲的總體。通常車輛噪聲包括發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、排氣噪聲、進(jìn)氣噪聲、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇噪聲、輪胎噪聲和傳動(dòng)噪聲以及鳴笛噪聲。其中占主要支配地位的噪聲為發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、輪胎噪聲、排氣噪聲和鳴笛噪聲。道路交通噪聲在城市環(huán)境噪聲中占有相當(dāng)大的比重, 遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于城市區(qū)域環(huán)境噪聲值, 對(duì)城市環(huán)境噪聲的影響居主導(dǎo)地位。據(jù)研究, 汽車在低速行駛時(shí) (≤30km/h) 噪聲最大,當(dāng)時(shí)速超過 50km/h, 輪胎與地面接觸所發(fā)生的噪聲最為明顯, 許多輛車的噪聲組合在一起就形成交通噪聲。道路交通噪聲的源頭具有流動(dòng)性, 是一種 60～80dB 的中等強(qiáng)度的隨機(jī)非穩(wěn)態(tài)噪聲, 并與道路車流量、車輛類型、行駛車速、道路狀況等密切相關(guān)。調(diào)查資料表明, 我國(guó)城市的環(huán)境噪聲主要來自交通噪聲, 它不僅影響人們的工作、學(xué)習(xí)和生活, 而且對(duì)人體健康產(chǎn)生多方面的危害:( 1) 心理影響: 噪聲能引起人們的精神、情緒、心理及身體等諸多方面的變化, 導(dǎo)致職業(yè)性的緊張、煩惱。實(shí)驗(yàn)表明[1], 40～50dB 的噪聲就開始對(duì)人的睡眠產(chǎn)生影響。在非睡眠狀態(tài)下, 70dB 以上的噪聲就會(huì)對(duì)聽力有損害, 80～85dB 的噪聲會(huì)造成聽力的輕度損傷, 長(zhǎng)時(shí)間接觸 85dB 以上的噪聲, 會(huì)造成少量噪聲性耳聾。( 2) 生理影響: 噪聲作用于中樞神經(jīng)系統(tǒng), 使交感神經(jīng)緊張, 使人心跳加快, 心率不齊, 血壓升高等。越來越多的證據(jù)表明, 65～75dB 的噪聲對(duì)心臟病和高血壓有影響。( 3) 工作效率影響: 噪聲能影響駕駛者的心理變化, 使駕駛者疲勞, 思維紊亂, 注意力難以集中, 容易引起交通事故。( 4) 經(jīng)濟(jì)價(jià)值影響: 為治理噪聲設(shè)置防噪設(shè)施, 使工程費(fèi)用增加, 并影響到噪聲范圍內(nèi)的地產(chǎn)使用價(jià)值。3 監(jiān)測(cè)實(shí)驗(yàn)過程 監(jiān)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)本實(shí)驗(yàn)參考的是中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 14623－93[3]（城市區(qū)域環(huán)境噪聲測(cè)量方法），具體方法如下： 主題內(nèi)容與適用范圍 本標(biāo)準(zhǔn)為執(zhí)行GB3096－93〈城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)〉而制定。 引用標(biāo)準(zhǔn)GB3785－83 聲級(jí)計(jì)電、聲性能及測(cè)量方法JJG699－90 積分聲級(jí)計(jì)檢定規(guī)程JJG176－76 聲校準(zhǔn)器檢定規(guī)程JJG778－92 噪聲統(tǒng)計(jì)分析儀檢定規(guī)程 名詞術(shù)語 A聲級(jí) 用A計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)測(cè)得的聲級(jí)，用LA標(biāo)識(shí)，單位dB。 等效聲級(jí)在某規(guī)定時(shí)間內(nèi)A聲級(jí)的能量平均值，又稱等效連續(xù)A聲級(jí)，用LAeq表示，單位為dB。按此定義此量為：式中：ＬA──t時(shí)刻的瞬時(shí)聲級(jí)； Ｔ──規(guī)定的測(cè)量時(shí)間。當(dāng)測(cè)量是采樣測(cè)量，且采樣的時(shí)間間隔一定時(shí)，式（1）可表示為：式中：ＬAi──第Ｉ次采樣測(cè)得的A聲級(jí)； n──采樣總數(shù)。 晝間等效聲級(jí) 晝間A聲級(jí)的能量平均值，用Ld表示，單位dB。 夜間等效聲級(jí) 夜間A聲級(jí)的能量平均值，用Ln表示，單位dB。本實(shí)驗(yàn)所用到的儀器是聲級(jí)計(jì)，它主要由傳聲器、放大器、衰減器、計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)、檢波線路和指示電表、電源等部分組成，其構(gòu)造如下：聲級(jí)計(jì)的工作原理如圖( 聲級(jí)計(jì)方框圖)所示。被測(cè)的聲壓信號(hào)通過傳聲器轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)，然后經(jīng)衰減器、放大器以及相應(yīng)的計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)、濾波器，或者輸入記錄儀器，或者經(jīng)過均方根值檢波器直接推動(dòng)以分貝標(biāo)定的指示表頭。 測(cè)量?jī)x器精度為2型以上的積分式聲級(jí)計(jì)及環(huán)境噪聲自動(dòng)監(jiān)測(cè)儀器，其性能符合GB 3785－83的要求。 測(cè)量?jī)x器和聲校準(zhǔn)器應(yīng)按JJG 699－90、JJG 176－76，及JJG 778－92的規(guī)定定期檢定。 氣象條件測(cè)量應(yīng)在無雨，風(fēng)速等級(jí)較低的條件下監(jiān)測(cè)。本實(shí)驗(yàn)的氣象條件是晴天，溫度2635℃。 結(jié)合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)“城市環(huán)境噪聲測(cè)量方法（GB322282）”的規(guī)定，通過預(yù)調(diào)研，測(cè)量點(diǎn)選在雄楚大道工貿(mào)家電、湖北省民政廳、沈家灣小區(qū)3個(gè)點(diǎn)，測(cè)點(diǎn)位于人行道路上，距馬路邊緣20cm處，距離建筑物10m左右。 車輛