汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)考試答案(已修改)
2024-11-03 14:50 本頁(yè)面
【正文】 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電 控技術(shù) 一、單項(xiàng)選擇題 1. 電控點(diǎn)火系統(tǒng) 電控模塊 的組成包括 脈沖成形、穩(wěn)壓、復(fù)合晶體管輸出和（ C）。 A．電源 B．分電器 C．閉合角控制 D． 點(diǎn)火器 2. 計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng) 的組成包括 各種傳感器、計(jì)算機(jī)、點(diǎn)火控制器、點(diǎn)火線圈以及（ D ）。 A．空氣濾清器 B．空氣流量計(jì) C． 脈動(dòng)阻尼器 D．配電器 3. 汽油機(jī)的主要排放物 是 一氧化碳、氮氧化合物和（ C ）。 A． 一氧化 氮 B． 二氧化硫 C． 氮?dú)浠衔? D． 碳?xì)浠衔? 4. 三元催化轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換 效率影響 最大 的因素 的是 （ A ）。 A． 混合氣的濃度和排氣溫度 B． 冷卻液 的溫度 C． 混合氣的 濕度 和排氣溫度 D． 氧傳感器的信號(hào) 5. 柴油機(jī)起動(dòng)控制的內(nèi)容包括啟動(dòng)時(shí)的噴油正時(shí)控制、預(yù)熱裝置控制和（ A）。 A． 噴油量控制 B． 進(jìn)氣渦流控制 C． 相位控制 D． 配氣正時(shí)控制 6. 電控燃油噴射系統(tǒng)的英文簡(jiǎn)稱 是 （ C）。 A． EDI B． MIS C． EFI D． EMI 7．柴油機(jī) 進(jìn)氣控制內(nèi)容 包括 進(jìn)氣節(jié)流控制、可變進(jìn)氣渦流控制和 （ D）。 A． 二次空氣供給控制 B． 廢氣再循環(huán)控制 C． 各缸均勻性控制 D． 可變配氣正時(shí)控制 8. 下列屬于信號(hào)輸入裝置的是 （ A ）。 A．制動(dòng)開關(guān)信號(hào) B．噴油器 C．電動(dòng)燃油泵 D．怠速控制閥 9. 柴油機(jī)的壓縮比 為 （ C）。 A． 45:1 B． 8:1~10:1 C． 16:1~23:1 D．隨轉(zhuǎn)速不同而不同 10. 怠速控制方法的實(shí)質(zhì) 是 （ B）。 A． 對(duì)怠速工況下的 噴油量 進(jìn)行 控制 B． 對(duì)怠速工況下的進(jìn)氣量進(jìn)行控制 C． 對(duì)怠速工況下的 噴油時(shí)間 進(jìn)行控制 D． 對(duì)怠速工況下的 進(jìn)氣時(shí)間 進(jìn)行控制 、燃油停供、燃油泵的控制和（ D）。 A．通電時(shí)間控制 B．噴油時(shí)間控制 C．噴油器控制 D．噴油正時(shí)控制 12. 汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)包括電動(dòng)燃油泵、脈動(dòng)阻尼器、油管和（ C ）。 A．啟動(dòng)開關(guān) B．空氣濾清器 C．燃油壓力調(diào)節(jié)器 D．氧傳感器 13. 空氣濾清器的一般類型是（ C）。 A．濕式紙質(zhì)濾芯式 B．濕式 紙質(zhì)網(wǎng)格式 C．干式紙質(zhì)濾芯式 D．干式紙質(zhì)網(wǎng)格式 （ A ） 。 A． 改善著火條件 B．快速提高發(fā)動(dòng)機(jī)溫度 C．增大進(jìn)氣量 D．改善怠速空氣道 15. 步進(jìn)電動(dòng)機(jī)型的工作范圍是（ D）。 A． 8～ 125 個(gè)步進(jìn)級(jí) B． 25～ 64 個(gè)步進(jìn)級(jí) C． 0～ 64 個(gè)步進(jìn)級(jí) D． 0～ 125 個(gè)步進(jìn)級(jí) 16. EFI 是下列哪個(gè)系統(tǒng)的英文簡(jiǎn)稱 （ C）。 A． 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng) B． 電控點(diǎn)火系統(tǒng) C． 電控燃油噴射系統(tǒng) D． 怠速控制系統(tǒng) 17. 按噴油方式發(fā)動(dòng) 機(jī)燃油噴射系統(tǒng)可以分為連續(xù)噴射和 （ B ）。 A． 分組噴射 B． 間歇噴射 C． 同時(shí)噴射 D． 多點(diǎn)噴射 18. 氧傳感器可以分為氧化鋯式和（ A）式兩種類型。 A．氧化鈦 B． 單晶硅 C． 氧化鋁 D． 活性炭 19. 按所用氣體燃料的種類燃?xì)馄嚳梢苑譃?（ C）。 A． 開環(huán)控制 和閉環(huán) 控制 燃?xì)馄? B． 燃?xì)馄嚭蛪嚎s空氣汽車 C． 液化石油氣和天然氣汽車 D． 單燃料、兩用燃料和混合燃料燃?xì)馄? 20. 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后在正常工況下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)， 基本 點(diǎn)火提前角 的決定因素是 （ A ）。 A． 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷 B．做功行程 C． 冷卻液溫度 D． 空氣流量 21. 電子控制系統(tǒng)主要由（ C ）、 ECU 和執(zhí)行元件三部分組成。 A．中央處理器 B． 輸入輸出設(shè)備 C． 信號(hào)輸入裝置 D．定時(shí)器 22. 怠速控制系統(tǒng)的英文縮寫 是（ A ）。 A． ISC B． EEC C． EGR D． EFI 23. 電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)由（ D ），空氣供給系統(tǒng)和電控系統(tǒng)組成。 A． 電控點(diǎn)火系統(tǒng) B．燃油壓力調(diào)節(jié) 系統(tǒng) C． 怠速控 制系統(tǒng) D． 燃油供給系統(tǒng) 24. 下列屬于執(zhí)行元件的是（ D ）。 A． 空氣流量計(jì) B． 凸輪軸位置傳感器 C． 啟動(dòng)開關(guān) D． 電動(dòng)燃油泵 25. 電控發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行閉環(huán)控制所依據(jù)的傳感器是（ A ）。 A．爆震傳感器 B． 氧傳感器 C．冷卻液溫度 傳感器 D． 凸輪軸位置傳感器 26. 對(duì) 三元催化轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換效率影響 最大 的 兩個(gè) 因素 是混合氣濃度和 （ C ） 。 A． 是否裝用氧傳感器 B． 進(jìn)氣壓力 C． 排氣溫度 D． 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 27. 節(jié)氣門體主要由節(jié)氣門、 （ A） 、節(jié)氣門位置 傳感器等組成。 A． 怠速空氣道 B．進(jìn)氣壓力傳感器 C．空氣流量計(jì) D．進(jìn)氣歧管 28. 下列不屬于點(diǎn)火系統(tǒng)組成的是（ C ） 。 A． 點(diǎn)火器 B． 分電器 C．噴油器 D． 火花塞 29. 柴油機(jī)的主要 排氣 污染物 是（ B ）。 A． HC、 CO、 碳煙 B． HC、 NOx、 碳煙 C． HC、 NOx、 CO D． HC、 NOx、鉛 30. 下面不屬于 增大電控點(diǎn)火系統(tǒng)有效能量的方法 的是 （ B ）。 A．加大火花塞間隙 B． 增加高壓線的長(zhǎng)度 C．提高點(diǎn) 火線圈的轉(zhuǎn)換效率 D．降低次級(jí)電路的能量損失 31. 柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中的怠速控制主要包括怠速轉(zhuǎn)速控制和 （ D ）。 A． 怠速時(shí)進(jìn)氣量的控制 B． 怠速時(shí)進(jìn)氣壓力的控制 C． 怠速時(shí)噴油量的控制 D． 怠速時(shí)各缸均勻性控制 32． 電控共軌式燃油噴射系統(tǒng)主要由油箱、 （ A） 、公共油軌（共軌）、噴油器和各種電子元件組成。 A． 高壓輸油泵 B． 脈動(dòng)阻尼器 C． 油壓調(diào)節(jié)器 D． 電動(dòng)燃油泵 33. 在汽油 /燃?xì)鈨捎萌剂习l(fā)動(dòng)機(jī)電控混合氣供氣系統(tǒng)中，下列哪個(gè)元件的作用是實(shí)現(xiàn)燃 用汽油或燃?xì)獾霓D(zhuǎn)換控制，同時(shí)顯示高壓氣瓶（或儲(chǔ)液罐）內(nèi)燃?xì)獾膲毫?（ D ）。 A． 模擬器 B． 燃?xì)?ECU C． 步進(jìn)電機(jī)功率閥 D． 轉(zhuǎn)換開關(guān) 34. 在發(fā)動(dòng)機(jī)原理中，用以表述點(diǎn)火時(shí)刻的參數(shù)是 （ A ）。 A．點(diǎn)火提前角 B． 空燃比 C． 相對(duì)閉合率 D．占空比 35. 開環(huán)控制點(diǎn)火系統(tǒng)對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制時(shí)，需要的三個(gè)基本的輸入信號(hào)是 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和（ D ）。 A． 氣缸內(nèi)壓力信號(hào) B． 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度信號(hào) C． 空燃比信號(hào) D．曲軸位置信號(hào) 36. 下列屬于信號(hào)輸入 裝置的是（ A ）。 A． 爆震傳感器 B． 活性炭罐電磁閥 C
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