汽車發(fā)動機電控技術考試答案(已修改)
2024-11-03 14:50 本頁面
【正文】 汽車發(fā)動機電 控技術 一、單項選擇題 1. 電控點火系統(tǒng) 電控模塊 的組成包括 脈沖成形、穩(wěn)壓、復合晶體管輸出和（ C）。 A．電源 B．分電器 C．閉合角控制 D． 點火器 2. 計算機控制點火系統(tǒng) 的組成包括 各種傳感器、計算機、點火控制器、點火線圈以及（ D ）。 A．空氣濾清器 B．空氣流量計 C． 脈動阻尼器 D．配電器 3. 汽油機的主要排放物 是 一氧化碳、氮氧化合物和（ C ）。 A． 一氧化 氮 B． 二氧化硫 C． 氮氫化合物 D． 碳氫化合物 4. 三元催化轉換器轉換 效率影響 最大 的因素 的是 （ A ）。 A． 混合氣的濃度和排氣溫度 B． 冷卻液 的溫度 C． 混合氣的 濕度 和排氣溫度 D． 氧傳感器的信號 5. 柴油機起動控制的內容包括啟動時的噴油正時控制、預熱裝置控制和（ A）。 A． 噴油量控制 B． 進氣渦流控制 C． 相位控制 D． 配氣正時控制 6. 電控燃油噴射系統(tǒng)的英文簡稱 是 （ C）。 A． EDI B． MIS C． EFI D． EMI 7．柴油機 進氣控制內容 包括 進氣節(jié)流控制、可變進氣渦流控制和 （ D）。 A． 二次空氣供給控制 B． 廢氣再循環(huán)控制 C． 各缸均勻性控制 D． 可變配氣正時控制 8. 下列屬于信號輸入裝置的是 （ A ）。 A．制動開關信號 B．噴油器 C．電動燃油泵 D．怠速控制閥 9. 柴油機的壓縮比 為 （ C）。 A． 45:1 B． 8:1~10:1 C． 16:1~23:1 D．隨轉速不同而不同 10. 怠速控制方法的實質 是 （ B）。 A． 對怠速工況下的 噴油量 進行 控制 B． 對怠速工況下的進氣量進行控制 C． 對怠速工況下的 噴油時間 進行控制 D． 對怠速工況下的 進氣時間 進行控制 、燃油停供、燃油泵的控制和（ D）。 A．通電時間控制 B．噴油時間控制 C．噴油器控制 D．噴油正時控制 12. 汽油機燃油供給系統(tǒng)包括電動燃油泵、脈動阻尼器、油管和（ C ）。 A．啟動開關 B．空氣濾清器 C．燃油壓力調節(jié)器 D．氧傳感器 13. 空氣濾清器的一般類型是（ C）。 A．濕式紙質濾芯式 B．濕式 紙質網格式 C．干式紙質濾芯式 D．干式紙質網格式 （ A ） 。 A． 改善著火條件 B．快速提高發(fā)動機溫度 C．增大進氣量 D．改善怠速空氣道 15. 步進電動機型的工作范圍是（ D）。 A． 8～ 125 個步進級 B． 25～ 64 個步進級 C． 0～ 64 個步進級 D． 0～ 125 個步進級 16. EFI 是下列哪個系統(tǒng)的英文簡稱 （ C）。 A． 發(fā)動機電控系統(tǒng) B． 電控點火系統(tǒng) C． 電控燃油噴射系統(tǒng) D． 怠速控制系統(tǒng) 17. 按噴油方式發(fā)動 機燃油噴射系統(tǒng)可以分為連續(xù)噴射和 （ B ）。 A． 分組噴射 B． 間歇噴射 C． 同時噴射 D． 多點噴射 18. 氧傳感器可以分為氧化鋯式和（ A）式兩種類型。 A．氧化鈦 B． 單晶硅 C． 氧化鋁 D． 活性炭 19. 按所用氣體燃料的種類燃氣汽車可以分為 （ C）。 A． 開環(huán)控制 和閉環(huán) 控制 燃氣汽車 B． 燃氣汽車和壓縮空氣汽車 C． 液化石油氣和天然氣汽車 D． 單燃料、兩用燃料和混合燃料燃氣汽車 20. 發(fā)動機起動后在正常工況下運轉時， 基本 點火提前角 的決定因素是 （ A ）。 A． 發(fā)動機轉速和負荷 B．做功行程 C． 冷卻液溫度 D． 空氣流量 21. 電子控制系統(tǒng)主要由（ C ）、 ECU 和執(zhí)行元件三部分組成。 A．中央處理器 B． 輸入輸出設備 C． 信號輸入裝置 D．定時器 22. 怠速控制系統(tǒng)的英文縮寫 是（ A ）。 A． ISC B． EEC C． EGR D． EFI 23. 電控汽油發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)由（ D ），空氣供給系統(tǒng)和電控系統(tǒng)組成。 A． 電控點火系統(tǒng) B．燃油壓力調節(jié) 系統(tǒng) C． 怠速控 制系統(tǒng) D． 燃油供給系統(tǒng) 24. 下列屬于執(zhí)行元件的是（ D ）。 A． 空氣流量計 B． 凸輪軸位置傳感器 C． 啟動開關 D． 電動燃油泵 25. 電控發(fā)動機對點火提前角進行閉環(huán)控制所依據(jù)的傳感器是（ A ）。 A．爆震傳感器 B． 氧傳感器 C．冷卻液溫度 傳感器 D． 凸輪軸位置傳感器 26. 對 三元催化轉換器轉換效率影響 最大 的 兩個 因素 是混合氣濃度和 （ C ） 。 A． 是否裝用氧傳感器 B． 進氣壓力 C． 排氣溫度 D． 發(fā)動機轉速 27. 節(jié)氣門體主要由節(jié)氣門、 （ A） 、節(jié)氣門位置 傳感器等組成。 A． 怠速空氣道 B．進氣壓力傳感器 C．空氣流量計 D．進氣歧管 28. 下列不屬于點火系統(tǒng)組成的是（ C ） 。 A． 點火器 B． 分電器 C．噴油器 D． 火花塞 29. 柴油機的主要 排氣 污染物 是（ B ）。 A． HC、 CO、 碳煙 B． HC、 NOx、 碳煙 C． HC、 NOx、 CO D． HC、 NOx、鉛 30. 下面不屬于 增大電控點火系統(tǒng)有效能量的方法 的是 （ B ）。 A．加大火花塞間隙 B． 增加高壓線的長度 C．提高點 火線圈的轉換效率 D．降低次級電路的能量損失 31. 柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)中的怠速控制主要包括怠速轉速控制和 （ D ）。 A． 怠速時進氣量的控制 B． 怠速時進氣壓力的控制 C． 怠速時噴油量的控制 D． 怠速時各缸均勻性控制 32． 電控共軌式燃油噴射系統(tǒng)主要由油箱、 （ A） 、公共油軌（共軌）、噴油器和各種電子元件組成。 A． 高壓輸油泵 B． 脈動阻尼器 C． 油壓調節(jié)器 D． 電動燃油泵 33. 在汽油 /燃氣兩用燃料發(fā)動機電控混合氣供氣系統(tǒng)中，下列哪個元件的作用是實現(xiàn)燃 用汽油或燃氣的轉換控制，同時顯示高壓氣瓶（或儲液罐）內燃氣的壓力 （ D ）。 A． 模擬器 B． 燃氣 ECU C． 步進電機功率閥 D． 轉換開關 34. 在發(fā)動機原理中，用以表述點火時刻的參數(shù)是 （ A ）。 A．點火提前角 B． 空燃比 C． 相對閉合率 D．占空比 35. 開環(huán)控制點火系統(tǒng)對點火提前角進行控制時，需要的三個基本的輸入信號是 發(fā)動機負荷信號，發(fā)動機轉速信號和（ D ）。 A． 氣缸內壓力信號 B． 發(fā)動機溫度信號 C． 空燃比信號 D．曲軸位置信號 36. 下列屬于信號輸入 裝置的是（ A ）。 A． 爆震傳感器 B． 活性炭罐電磁閥 C
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