【正文】 車(chē)站信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)學(xué) 生 姓 名： 學(xué) 號(hào)： 專(zhuān) 業(yè) 班 級(jí)： 指 導(dǎo) 教 師： 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）摘 要 隨著鐵路信號(hào)技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用,鐵路信號(hào)已成為提高運(yùn)輸效率、實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸管理自動(dòng)化和列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)控制以及改善鐵路員工勞動(dòng)條件的重要技術(shù)手段,用來(lái)保證行車(chē)安全。按其應(yīng)用場(chǎng)所可分為車(chē)站信號(hào)控制系統(tǒng)、編組站調(diào)車(chē)控制系統(tǒng)、區(qū)間信號(hào)控制系統(tǒng)、鐵路行車(chē)指揮控制系統(tǒng)及列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)等。而車(chē)站信號(hào)控制系統(tǒng)則是一個(gè)安全繼電集中聯(lián)鎖系統(tǒng)，它包括：（1）進(jìn)路空閑的檢測(cè)技術(shù)；（2）道岔控制技術(shù)；（3）信號(hào)控制技術(shù)；（4）聯(lián)鎖技術(shù)；（5）故障安全技術(shù)。在這些電路安裝之前，首先需要現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)調(diào)查，然后設(shè)計(jì)站場(chǎng)室內(nèi)室外設(shè)備的布置以及電路電纜的走向、送電受電等等。這也就是本設(shè)計(jì)所要做的，主要包括車(chē)站信號(hào)平面布置圖、聯(lián)鎖表、雙線(xiàn)絕緣軌道電路布置圖、電纜徑路圖和電纜網(wǎng)絡(luò)圖、控制臺(tái)盤(pán)面布置圖、控制臺(tái)零層端子配線(xiàn)圖、控制臺(tái)電源配線(xiàn)圖、組合連接圖及排列表、室外電纜配線(xiàn)圖等內(nèi)容。關(guān)鍵詞：車(chē)站信號(hào)；行車(chē)安全；信號(hào)控制； I 目 錄摘 要 I引 言 1第一章 所選站場(chǎng)簡(jiǎn)介 2第二章 車(chē)站信號(hào)平面布置圖 3 ： 3 、道岔編號(hào) 3 信號(hào)機(jī)的布置 4 4 調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)的布置 4 、信號(hào)機(jī)編號(hào) 5 5 、軌道區(qū)段的劃分及編號(hào) 6 坐標(biāo)計(jì)算 8第三章 聯(lián) 鎖 表 9 9. 聯(lián)鎖表的編制內(nèi)容 9第四章 雙線(xiàn)軌道電路布置圖 1 軌道電路極性交叉的原理及設(shè)置 1 軌道電路送、受電路的布置 11第五章 電纜徑路圖 1 電纜徑路的選擇 1 電纜網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成 1 電纜長(zhǎng)度的計(jì)算 14第六章 控制臺(tái)盤(pán)面布置圖 1 控制臺(tái)類(lèi)型 1 控制臺(tái)的設(shè)計(jì)原則 15第七章 配 線(xiàn) 表 1 控制臺(tái)零線(xiàn)端子配線(xiàn)表 1 控制臺(tái)電源配線(xiàn)表 18第八章 編制室外電纜配線(xiàn)圖 1 室外設(shè)備配線(xiàn)圖 1 室外電纜配線(xiàn)表 20結(jié)論 21致謝 22參考文獻(xiàn) 23 III 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）引 言在鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展過(guò)程中，保證行車(chē)安全的措施逐步從管理措施向技術(shù)措施過(guò)渡，直至發(fā)展成今天的自動(dòng)控制系統(tǒng)。6502電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備作為實(shí)現(xiàn)控制車(chē)站范圍內(nèi)的道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)，并實(shí)現(xiàn)它們之間的聯(lián)鎖，有著保證行車(chē)安全、縮短列車(chē)停站時(shí)間、提高鐵路運(yùn)輸效率、改善行車(chē)人員的作業(yè)條件、提高車(chē)站通過(guò)能力等等優(yōu)點(diǎn)，是一種高效、安全、經(jīng)濟(jì)的車(chē)站聯(lián)鎖設(shè)備。鑒于目前，我國(guó)80%左右的車(chē)站信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng)仍然采用的是6502電氣集中控制系統(tǒng)，并且該系統(tǒng)以它的安全、可靠在鐵路車(chē)站信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng)中，還將繼續(xù)使用。即使今后推廣微機(jī)聯(lián)鎖控制技術(shù)也仍將會(huì)持續(xù)發(fā)展電氣集中。所以，熟悉和掌握6502電氣集中控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)對(duì)我們這些即將從事車(chē)站信號(hào)工作的人員來(lái)說(shuō)是必不可少的。 第一章 所選站場(chǎng)簡(jiǎn)介 對(duì)于工程設(shè)計(jì)，首先需要勘測(cè)調(diào)查。勘測(cè)調(diào)查是在接到批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)，取得按一定比例繪制的車(chē)站線(xiàn)路平面圖之后進(jìn)行的，主要包括收集資料和現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)兩部分。本次畢業(yè)設(shè)計(jì)的站場(chǎng)原始資料是由工務(wù)部門(mén)提供的1:2000的縮尺圖，在此基礎(chǔ)上繪制有關(guān)車(chē)站信號(hào)工程設(shè)計(jì)的圖紙。車(chē)站信號(hào)平面布置圖需正確反映電氣集中室外主要設(shè)備的布置情況及設(shè)置地點(diǎn)、線(xiàn)路和股道的運(yùn)用情況以及站內(nèi)列車(chē)和調(diào)車(chē)作業(yè)的概況等。 所選站場(chǎng)為復(fù)線(xiàn)5股道站場(chǎng)，帶有牽出線(xiàn)一條，貨物線(xiàn)兩條。設(shè)計(jì)只針對(duì)集中聯(lián)鎖區(qū)。其中IG，IIG為正線(xiàn)，可走超限貨物旅客列車(chē)，其余為站線(xiàn)。下行咽喉共布置信號(hào)機(jī)17架，其中調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)9架，從D1至D17；進(jìn)站信號(hào)機(jī)兩架X和XF；預(yù)告信號(hào)機(jī)1架；出站兼調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)5架；道岔12個(gè)，其中雙動(dòng)道岔為4組，單動(dòng)道岔為4組。上行咽喉共布置信號(hào)機(jī)12架，其中調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)4架，從D2至D8；進(jìn)站信號(hào)機(jī)兩架S和SF；預(yù)告信號(hào)機(jī)1架；出站兼調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)5架；道岔7個(gè)，其中雙動(dòng)道岔為2組，單動(dòng)道岔為3組。全站共設(shè)復(fù)示信號(hào)機(jī)9架。全站除兩條貨物線(xiàn)非電化外，其余均設(shè)電化，車(chē)站上行咽喉進(jìn)站方向坡度大于6‰。第二章 車(chē)站信號(hào)平面布置圖 ： 1)集中范圍的線(xiàn)路，以及與集中范圍有密切聯(lián)系的非集中線(xiàn)路。正線(xiàn)應(yīng)以粗線(xiàn)標(biāo)出； 2)車(chē)站線(xiàn)路應(yīng)以箭頭表示其接車(chē)方向，雙線(xiàn)雙向運(yùn)行時(shí)，實(shí)心箭頭指示正方向，空心箭頭指示反方向； 3)所有集中范圍內(nèi)的道岔定位狀態(tài)，并應(yīng)標(biāo)出每組岔尖距信號(hào)樓中心的距離——坐標(biāo)； 4)信號(hào)機(jī)的燈光配列及其坐標(biāo)； 5)軌道區(qū)段的劃分，對(duì)不與信號(hào)機(jī)并置和不是渡線(xiàn)上的絕緣節(jié)，應(yīng)標(biāo)出其坐標(biāo)。侵限絕緣節(jié)應(yīng)用圓圈標(biāo)出； 6)集中道岔、股道、信號(hào)機(jī)和無(wú)岔區(qū)段的編號(hào)、名稱(chēng)； 7)與信號(hào)機(jī)位置有關(guān)的以及侵入限界絕緣節(jié)處的警沖標(biāo)坐標(biāo)； 8)站臺(tái)的位置、寬度及線(xiàn)路間距； 9)道口的寬度及其坐標(biāo)； 10)橋梁、涵洞的坐標(biāo)和寬度； 11)道口房和機(jī)務(wù)段閘樓的坐標(biāo)； 12)信號(hào)樓設(shè)置位置，并標(biāo)出其距該線(xiàn)路起點(diǎn)站的公里標(biāo)數(shù)； 13)信號(hào)樓外墻至最近線(xiàn)路中心的距離； 14)進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方制動(dòng)距離內(nèi)超過(guò)6‰的線(xiàn)路坡道示意圖； 15)道岔類(lèi)型和股道有效長(zhǎng)的統(tǒng)計(jì)表。 股道編號(hào)、道岔編號(hào)股道編號(hào)（一） 股道編號(hào)線(xiàn)路較多的車(chē)站數(shù)目很多，為了便于使用、維修和管理，站內(nèi)股道要有規(guī)定的編號(hào)。方法是：在單線(xiàn)車(chē)站從靠近站舍起，向遠(yuǎn)離站舍方向順序編號(hào)，正線(xiàn)用羅馬數(shù)字，站線(xiàn)用阿拉伯?dāng)?shù)字編號(hào)；復(fù)線(xiàn)車(chē)站，先編正線(xiàn)股道號(hào)碼，下行正線(xiàn)用單數(shù)，上行正線(xiàn)用雙數(shù)，從正線(xiàn)向外順序編號(hào)。對(duì)于設(shè)計(jì)站場(chǎng)為復(fù)線(xiàn)車(chē)站，編號(hào)為：I、II、4股。（二） 道岔編號(hào)道岔編號(hào)的方法是：在下行列車(chē)進(jìn)站一側(cè)從外向內(nèi)順序編為單數(shù)，在上行列車(chē)進(jìn)站一側(cè)順序編為雙數(shù)，并以站設(shè)中心線(xiàn)作為劃分單、雙數(shù)編號(hào)的分界線(xiàn)。 信號(hào)機(jī)的布置、 列車(chē)信號(hào)機(jī)的布置①出站信號(hào)機(jī) 為了禁止或準(zhǔn)許列車(chē)由車(chē)站開(kāi)往區(qū)間，車(chē)站內(nèi)有發(fā)車(chē)作業(yè)的到發(fā)線(xiàn)股道上，均應(yīng)設(shè)出站信號(hào)機(jī)。在編組場(chǎng)的頭部線(xiàn)群出站信號(hào)機(jī)。確定設(shè)置地點(diǎn)時(shí)，在不侵入限界的條件下，主要應(yīng)從最大限度地利用股道有效長(zhǎng)度考慮選擇和確定出站信號(hào)機(jī)的設(shè)置地點(diǎn)。為此信號(hào)機(jī)應(yīng)盡量向道岔群靠近。 ②進(jìn)路信號(hào)機(jī) 進(jìn)路信號(hào)機(jī)是為站界范圍內(nèi)禁止或準(zhǔn)許列車(chē)由一個(gè)車(chē)場(chǎng)進(jìn)入另一個(gè)車(chē)場(chǎng)的防護(hù)信號(hào)機(jī)。位于進(jìn)站信號(hào)機(jī)與接車(chē)線(xiàn)之間對(duì)到達(dá)列車(chē)指示運(yùn)行條件的進(jìn)路信號(hào)機(jī)稱(chēng)為接車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī),也帶有引導(dǎo)信號(hào)位于發(fā)車(chē)線(xiàn)與出站信號(hào)機(jī)之間,對(duì)出發(fā)列車(chē)指示運(yùn)行條件的進(jìn)路信號(hào)機(jī)稱(chēng)為發(fā)車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)。 調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)的布置 調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)是為在集中區(qū)內(nèi)進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)而設(shè)置的。調(diào)車(chē)作業(yè)一般用于牽出線(xiàn)與到發(fā)線(xiàn)，咽喉區(qū)到發(fā)線(xiàn)之間的線(xiàn)路進(jìn)行。下面結(jié)合調(diào)車(chē)作業(yè)中信號(hào)機(jī)的作用，說(shuō)明設(shè)置時(shí)考慮的情況： a)在盡頭線(xiàn)，機(jī)車(chē)出庫(kù)線(xiàn)，機(jī)待線(xiàn)，牽出線(xiàn)及編組線(xiàn)向集中區(qū)入口處都設(shè)置調(diào) 車(chē)信號(hào)機(jī)進(jìn)行防護(hù)。b)咽喉區(qū)對(duì)向道岔岔尖前應(yīng)設(shè)置調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)，滿(mǎn)足調(diào)車(chē)折返轉(zhuǎn)線(xiàn)作業(yè)。c)在兩背向道岔之間，構(gòu)成長(zhǎng)度不小于50米的無(wú)岔區(qū)段時(shí)，設(shè)置調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)。d)為滿(mǎn)足平行作業(yè)，設(shè)置起阻擋作用的調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)。e)在向股道進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)，為減少走行距離，使車(chē)列中途折返，設(shè)置調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)。f)在不設(shè)專(zhuān)用牽出線(xiàn)的中間車(chē)站或小型區(qū)段站上，在進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方設(shè)一無(wú)岔 區(qū)段和供調(diào)車(chē)折返作用的調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)。g)信號(hào)機(jī)上裝設(shè)調(diào)車(chē)燈光顯示。h)對(duì)于到發(fā)線(xiàn)股道中設(shè)有道岔時(shí)，應(yīng)設(shè)調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)防護(hù)。、信號(hào)機(jī)編號(hào)a)進(jìn)站信號(hào)機(jī)：上行“S”，下行“X”。若在車(chē)站的一端有多個(gè)方向的線(xiàn)路引入，則在S或X的右下角綴上該信號(hào)機(jī)所屬區(qū)間線(xiàn)路名稱(chēng)的漢語(yǔ)拼音字頭。b) 出站信號(hào)機(jī)：上行“S”，下行“X”。再在文字的右下角綴上所屬的股道號(hào)。c)調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī): “D”,上行咽喉編為雙號(hào)，下行咽喉編為單號(hào)，且由列車(chē)到達(dá) 方向順序編號(hào)上下行咽喉以進(jìn)站信號(hào)機(jī)的方向?yàn)闇?zhǔn)；d)預(yù)告信號(hào)機(jī): “Y”,在下方寫(xiě)上主體信號(hào)機(jī)的代號(hào)。21圖22圖 1) 信號(hào)機(jī)處的兩鋼軌絕緣，原則上應(yīng)當(dāng)和信號(hào)機(jī)并列。 2)道岔區(qū)段的鋼軌絕緣，在岔尖一端的設(shè)在基本軌的接縫處；在轍叉一端的設(shè) ～4m處。渡線(xiàn)上鋼軌絕緣不受此限制。3)安全線(xiàn)、避難線(xiàn)上的鋼軌絕緣，應(yīng)盡可能設(shè)在盡頭處。4)，稱(chēng)為 侵限絕緣。在平面圖上以絕緣外加一圓圈表示。如圖21中3號(hào)與5號(hào)道岔之間的鋼軌絕緣為侵限絕緣作聯(lián)鎖表和電路圖時(shí)需要考慮相應(yīng)的聯(lián)鎖關(guān)系。5)為了減少換軌、鋸軌工作量，實(shí)際安裝信號(hào)機(jī)處的鋼軌絕緣允許有如下變動(dòng) 范圍：進(jìn)站、接車(chē)進(jìn)路、調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)處的鋼軌絕緣允許安裝在信號(hào)機(jī)前方或后方各1m的范圍內(nèi)；出站（包括出站兼調(diào)車(chē)），如圖23所示。由于機(jī)車(chē)的最外輪對(duì)中心距車(chē)鉤端部距離不小于1m，當(dāng)機(jī)車(chē)與信號(hào)機(jī)并齊時(shí)，機(jī)車(chē)最外方輪對(duì)不應(yīng)壓入道岔區(qū)段，這就是規(guī)定信號(hào)機(jī)前方1m范圍的原因。6)當(dāng)警沖標(biāo)與布置的鋼軌絕緣距離不大于4m時(shí)，應(yīng)移動(dòng)警沖標(biāo)，使其與鋼軌絕 ～4m處23圖7)在非自動(dòng)閉塞區(qū)間，預(yù)告信號(hào)機(jī)處的鋼軌絕緣，應(yīng)安裝在預(yù)告信號(hào)機(jī)外方 100m處。8)兩根鋼軌的絕緣應(yīng)盡量設(shè)在同一坐標(biāo)，當(dāng)不能設(shè)于同一坐標(biāo)時(shí)，其錯(cuò)開(kāi)距離 （死區(qū)段）。9)為了防止大軸距車(chē)輛分別跨入兩死區(qū)段內(nèi)，或前半部車(chē)輛跨越相鄰軌道區(qū)段， 后半部車(chē)輪在死區(qū)段內(nèi)，出現(xiàn)錯(cuò)誤的無(wú)車(chē)表示。考慮到最長(zhǎng)車(chē)輛第二至第三軸之間距離為16300mm，所以規(guī)定：兩相鄰死區(qū)段的間隔，或與死區(qū)段相鄰的軌道電路的間隔，一般不小于18m。10)異型鋼軌接頭處，不得安裝鋼軌絕緣。11)鋼軌絕緣應(yīng)避免設(shè)在橋梁上、道口內(nèi)。、軌道區(qū)段的劃分及編號(hào)（一）軌道區(qū)段劃分1) 電氣集中車(chē)站內(nèi)凡設(shè)置信號(hào)機(jī)的地方，都要用鋼軌絕緣把信號(hào)機(jī)前后方線(xiàn)路劃分成不同的軌道區(qū)段。2) 集中區(qū)內(nèi)的股道兩端，不論是否裝置出站信號(hào)機(jī)，均應(yīng)裝設(shè)鋼軌=絕緣，以便 股道上停留車(chē)輛時(shí)，不致鎖閉咽喉區(qū)道岔。3) 牽出線(xiàn)、機(jī)待線(xiàn)、出庫(kù)線(xiàn)、專(zhuān)用線(xiàn)或盡頭線(xiàn)入口處的調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)前方應(yīng)設(shè)一 段軌道電路，其長(zhǎng)度不小于25m，以了解上述線(xiàn)路狀態(tài)。若條件允許或?qū)?jié)省電纜有利時(shí)，可延長(zhǎng)軌道區(qū)段長(zhǎng)度。牽出線(xiàn)上的軌道區(qū)段應(yīng)適當(dāng)延長(zhǎng)，以免車(chē)列占用線(xiàn)路時(shí)在控制臺(tái)上無(wú)占用表示。，以免鋸軌。4) 道岔區(qū)段軌道電路，一般不應(yīng)超過(guò)三組單開(kāi)道岔或兩組交分道岔。5) 6502電氣集中的進(jìn)路采用逐段接鎖制，為了提高線(xiàn)路運(yùn)用效率和咽喉區(qū)通過(guò) 能力，可以將軌道區(qū)段適當(dāng)劃短。6) 凡能夠構(gòu)成平行進(jìn)路的兩條線(xiàn)路之間，應(yīng)設(shè)置鋼軌絕緣將它們隔開(kāi)。渡線(xiàn)間 絕緣節(jié)的設(shè)置，就滿(mǎn)足了渡線(xiàn)道岔處于定位時(shí)，分別經(jīng)渡線(xiàn)兩道岔定位的平行進(jìn)路的建立。如圖21中3號(hào)與5號(hào)道岔間以及21號(hào)與25號(hào)道岔間的絕緣節(jié)，也為了滿(mǎn)足平行作業(yè)的需要。有了這兩組絕緣節(jié)就可以同時(shí)建立1/3號(hào)道岔與5/7號(hào)道岔反位以及21號(hào)與23/25號(hào)道岔反位的平行進(jìn)路。 7)在有連續(xù)交叉渡線(xiàn)布置時(shí)，見(jiàn)圖21，為滿(mǎn)足1/3號(hào)道岔反位與17/19號(hào)道 岔反位平行作業(yè)，須在1號(hào)和19號(hào)道岔基本軌縫處）設(shè)置鋼軌絕緣。這時(shí)，11/15號(hào)與17/19號(hào)交叉渡線(xiàn)上的絕緣節(jié)應(yīng)設(shè)在叉擋絕緣近側(cè)。8）遇有22八字進(jìn)路道岔布置時(shí)，應(yīng)將1號(hào)與7號(hào)道岔劃分在兩個(gè)軌道電路區(qū)段 9)在雙線(xiàn)區(qū)段，若在出口最外方道岔處設(shè)調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)時(shí)，信號(hào)機(jī)與站界間應(yīng)劃 一軌道區(qū)段，其長(zhǎng)度不小于50m，以便利用該調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)，不致占用區(qū)間線(xiàn)路。如圖21中D1信號(hào)