【正文】 機外方就設有IIAG （二）軌道區(qū)段的編號 一個道岔的軌道區(qū)段編號用道岔號碼后綴上“DG”表示。如：5DG、21DG。有兩個或兩個以上道岔的軌道區(qū)段的編號，是將最小的道岔號碼與最大的道岔號碼用短橫線連接起來，再綴上“DG”來表示。如：915DG、1927DG. 無岔區(qū)段軌道電路以相鄰的兩組道岔編號構成“真分數”，再后綴上“WG”表示。如：1/19WG。到法線區(qū)段以股道號命名，如IG、IIG、3G等。進站接近區(qū)段用進站信號機名稱后綴“JG”表示， 用調車信號機名稱，再綴上“G”表示，用線路銜接的正線股道號碼再加以A或B命名，下行咽喉加A，上行咽喉加B。如圖21中IAG、IIBG等道岔坐標 如果岔尖在靠近車站中心一側，則：岔尖坐標=岔心坐標岔心至岔尖的長度； 如果岔尖在遠離車站中心一側，則：岔尖坐標=岔心坐標+岔心至岔尖的長度。警沖標坐標: 警沖標設在兩分歧線路中心線相距4m的中間，即警沖標至兩線路中心線距離均為2m。第三章 聯 鎖 表聯鎖表就是表達整個車站內的道岔、進路和信號機之間全部聯鎖關系的表格。聯鎖表是設計電路的依據，在設備施工完畢交付使用之前，也根據聯鎖表的內容逐項進行聯鎖試驗。 車站信號平面布置圖是編制聯鎖表的依據。在編制聯鎖表時，應以進路為主體，從下行咽喉到上行咽喉，從列車進路到調車進路逐條依次順序編號。然后將所排列進路需要按下的按鈕、防護該進路的信號機名稱和顯示、進路所要求的有關道岔的位置、進路應包括的軌道區(qū)段以及與所排進路相敵對的信號等項逐一填寫。如站場較小，全站可編制一張聯鎖表；如站場規(guī)模較大，則兩咽喉可分別編寫。、 聯鎖表的編制內容聯鎖表的編制內容如下：1)、填寫方向欄：接車方向和發(fā)車方向；2)、填寫進路性質：列車進路和調車進路；3)、進路號碼欄：按全站列車進路和調車進路順序編號。通過進路由正線接、發(fā)車組成，不另編號，僅將接發(fā)車進路號碼以分數形式填寫；4)、進路欄：逐條列出聯鎖范圍內的全部列車和調車的基本進路；5)、排列進路按下按鈕欄：順序填寫排列進路時應按下的按鈕名稱以及排列變通進路按下的變通按鈕或是起變通按鈕作用的調車按鈕名稱。6)、確定運行方向道岔欄：如有兩種以上運行方式時，應填寫區(qū)別開通進路中起關鍵作用的對向道岔位置；7)、道岔欄：順序填寫所排進路中的全部道岔以及有關防護和帶動道岔的編號和位置；8)、敵對信號欄：站內聯鎖設備中，敵對進路必須互相照查，不得同時開通；9)、軌道區(qū)段欄：填寫排列進路時應檢查的軌道區(qū)段名稱；10)、其它聯鎖欄：如自動閉塞區(qū)段在發(fā)車進路的“其他連鎖”欄內要填寫“BS”字樣；11)、按進路逐條填寫各項聯鎖內容。、 非進路調車的聯鎖關系表包括內容非進路調車的聯鎖關系表應包括以下內容：1)、允許非進路調車的線路?！坝蔂砍鼍€至編組線”等。2)、代號（“F”）。3)、允許非進路調車的按鈕。4)、允許非調車應鎖閉的道岔號碼及位置（定、反位）。5)、應檢查及開放的信號。填寫允許非進路調車前應檢查未曾開放而與該線路轉為非進路調車后又必須開放的信號機。6)、允許非進路調車以前應檢查其空閑的軌道區(qū)段名稱。第四章 雙線軌道電路布置圖雙線軌道電路布置圖是根據車站信號平面布置圖設計出來的。內容包括：1)、軌道電路極性交叉；2)、軌道電路送、受電端布置；3)、繪出各種室外設備，并標出信號樓的距離.、 軌道電路極性交叉的原理及設置（一）軌道電路極性交叉的原理所謂極性交叉即鋼軌絕緣兩邊若為直流軌道電路則配置成極性交叉；若為交流軌道電路則配置成極性相反。它也是防護軌道電路絕緣破損的重要技術措施。為使極性交叉對分界絕緣雙破損時防護效果最好，設計軌道電路的極性交叉最好把相鄰軌道電路的電源設備放在一處，或者受電設備放在一處.（二）軌道電路極性交叉的設置 在自動閉塞區(qū)段，如區(qū)間和站內采用同一類型軌道電路時，應使相連接處做到極性交叉。方法是：若車站兩端站界處的絕緣節(jié)靠區(qū)間一側電流極性相同時，要求與區(qū)間相接的站內正線上，車站兩站界間的絕緣節(jié)總數（包括軌道絕緣和直股絕緣）應為偶數；若極性相反，則絕緣節(jié)應為奇數。、 軌道電路送、受電路的布置 軌道電路送、受電端的布置原則，主要是節(jié)省電纜，其次是便于維修和施工。具體做法如下： 1)、相鄰兩個軌道電路的送電或受電盡量集中于一處，放在同一個電纜盒內或變壓器箱內； 2)、非電化區(qū)段的受電端應該設在距信號樓近的一端； 3)、站內正線采用電碼化軌道電路，為節(jié)省電纜，采用受電端發(fā)碼方式。對于正線上的每一個軌道區(qū)段，其受電端應設于順列車運行方向的遠端； 4)、咽喉區(qū)道岔區(qū)段軌道電路的送電端一般設在道岔的前部，但是有時為了做到“雙送”、“雙受”，也可設于道岔的后部；5)、為使道岔區(qū)段軌道電路的分路更加可靠，根據有關的規(guī)定，在電氣集中車站，與到發(fā)線或與其他進路相銜接的道岔區(qū)段和個別經常停車而分路感度不良，危機行車安全的分支線路上的道岔區(qū)段，應采用“一送多受”的軌道電路。且一送多受的道岔區(qū)段不必設雙跳線。第五章 電 纜 徑 路 圖 、 電纜徑路的選擇選擇電纜徑路是電纜網絡設計中的主要內容，直接關系到電纜建設的費用。選擇電纜徑路時，應盡量做到有利于節(jié)省電纜，同時也應考慮便于施工和維修。 1）、電纜徑路應盡量選擇在土壤地形較好，通過股道及障礙物較少，兩設備間徑路較近的地方。另外，還應考慮到不妨礙線路及其它建筑物的擴建。 2）、電纜徑路必須穿越股道線路時，應避開道岔的岔尖、轍叉芯和軌道接頭處。 3）、電纜徑路不得在含有酸堿鹽等有害電纜金屬外皮的土壤中通過。 4）、電纜徑路應盡可能與擬鋪設的駝峰信號、電力及通信電纜合溝。、 電纜網絡的構成 在電纜徑路選定之后，根據雙線軌道電路布置圖上信號設備的布置情況，可繪制電纜網絡圖。繪制電纜網絡圖，一般有兩種畫法，即分束圖和合束圖。由于大站上，道岔、信號機和軌道電路等設備比較多，在干線電纜使用中，為防止相互干擾，信號機、電動轉轍機、軌道電路送電端和受電端，原則上不應共用一根電纜，即應考慮分束使用。每個分支的電纜所串接的設備一般情況下不超過下列數量：5組單動道岔；2組雙動道岔及1組單動道岔；5架調車信號機；3架出站信號機。應注意設備在箱盒內所應占用的端子數不能超過箱盒所能容納的端子數。但考慮到盡量節(jié)省電纜，中小站有的信號機和送電端合用一根電纜，電動轉轍機和受電端合用一根電纜。無論采用那種方案設計電纜網絡，規(guī)劃干線電纜應從距信號樓最遠端開始，把各種信號設備分成若干片，以40芯為一束干線電纜，初步設計出每一咽喉需要幾束電纜。需要注意的有以下幾點：1）、盡量不迂回往返以節(jié)省電纜。2）、應盡量同溝敷設和比較集中的穿越股道以減少過道次數。3）、軌道受電端不宜設在調車員跑道上，以及兩正線間和侵入限界的地方。4）、每一分支電纜中所接設備不宜過多以利于維修。5)、軌道電路送電端分支電纜應按平行進路劃分。、 電纜長度的計算電纜長度計算公式：L=（l++a） 上式中 ，L—電纜計算長度（米）；l—按直線距離統(tǒng)計的長度（橫縱坐標的代數和）；—，（，按實際距離計算）；G—穿越股道的股道數；a—其它附加長度，具體規(guī)定如下： 1)、信號樓內的電纜儲備量按5米計算，樓內走行和電纜封頭的長度，一般定為20米； 2)、設備每端出、入土及做頭為2米； 3)、室外每端環(huán)狀儲備量為2米（20米以下為電纜為1米）； 4)、引向高出地面較大距離的設備，按實際長度計算。第六章 控制臺盤面布置圖、 控制臺類型 控制臺主要是供給車站行車工作人員操縱和監(jiān)督現場信號機、道岔和軌道電路等對象用的集中設備。就其結構來說，可以分為面板式控制臺和單元控制臺兩大類。所謂單元控制臺，就是用各種單元塊拼裝成的控制臺。大站電氣集中普遍采用單元控制臺。設計者的任務是在車站信號平面布置圖確定之后，合理地選擇適合于與平面圖對應的單元類型，畫成控制臺盤面布置圖。所謂合理地選擇，即應使控制臺便于操作和維修、盡可能縮小盤面尺寸并兼顧盤面整齊美觀。 目前常用的單元控制臺有兩種，一種是TD1型單元控制臺，其標準單元塊是長方形，外形尺寸為4236（毫米），另一種是TD2型單元控制臺，其標準單元塊是正方形，外形尺寸為4343（毫米）。 、 控制臺的設計原則 TD1型控制臺共有39種單元類型。在根據信號平面布置圖設計控制臺盤面布置圖時，可先標出進路按鈕再畫出草圖。先繪制中部的軌道光帶，再繪制上、下部各種用途的按鈕及表示燈。繪制光帶從左端開始，繪制時要照顧每一條平行線路，一面繪制一面檢查是否符合每一軌道區(qū)段最短不少于兩節(jié)光管的要求。盤面圖上線路和道岔等的布置只要求和信號平面布置圖的站場“結構”相一致，不必考慮坐標和相對位置。從單元類型圖中可見，調車信號復示器和按鈕既可以在同一單元里，也可以分屬兩個單元。選擇單元類型時，在關鍵性線路，應盡量考慮縮短盤面，可采用前一種。但在控制臺長度允許的范圍內，應以分開布置為宜。設置在各股道上的信號復示器及其按鈕單元，一般應排成階梯狀或燕尾狀，一方面是為了便于操作，另一方面也是為了不致使配線過于集中。復式交分道岔使用兩個單動道岔的單元，在交叉處的兩側以色漆畫上弧形條表示。在交叉渡線的叉擋間設有調車信號時應以四個單動道岔的方塊單元組成，中間隔以三塊單元放置信號復示器和按鈕。其它各種用途的按鈕及表示燈，要分別布置在軌道光帶的上部或下部與控制對象和監(jiān)督對象相對應的位置。草圖畫好以后，要進行仔細檢查，然后再繪制正式圖紙。除根據以上設計要求所列內容進行檢查外，一般還應檢查以下各項：1)、控制臺各段橫向單元塊數應符合所選擇的分段類型。各段的比例長度應適當，一般中間K2段應長些，K1和K3段應短些。2)、控制臺縱向單元塊數應符合所選高度類型。3)、按鈕是否有遺漏，特別是沒有信號機的終端按鈕。4)、所選用的單元應符合標準單元類型圖中的單元類型。第七章 配 線 表、 控制臺零線端子配線表在設計控制臺盤面布置圖時，已選定的控制臺的分段類型。分段類型一經選定，其零層可容納的各種端子板的數量也就確定。 控制臺零層端子板裝在控制臺的下部。站在控制臺背面看，各種端子板的排列順序從左到右依次為：4柱端子板、4柱熔斷器板、30柱匯流排端子板和18柱端子板。每一段內各種類型的端子板分別從上到下、從左到右順序編號。每塊端子板上的端子從上到下順序編號。匯流排和18柱端子各分成兩排，左面從上到下編為奇數號，右面編偶數號。在設計的控制臺零層端子板固定使用分配圖中，KK2和K3分別表示控制臺1段、2段和3段；D表示4柱端子板；RD表示熔斷器端子板；H表示匯流排端子板；01～0n表示18柱端子板。從電源屏來的各種電源以及從組合架來的接通道岔表示電源通過4柱端子板引進。其引進方式為：從電源屏或組合架引至靠邊一段控制臺零層，由此環(huán)接至另兩端零層的同名端子，在通過各段的熔斷器端子板引至控制臺各器件。其中KZ、KF和JF三種電源還必須經過匯流排轉接。18柱端子板供組合架零層至控制臺光帶、按鈕、表示燈及電鈴等接線用。為了使配線定型，分配給道岔和信號機使用的18柱端子板因定型配線，即